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 アラスカンウェイ高架橋 | |
|---|---|
 シアトルのダウンタウンの地図。アラスカン・ウェイ高架橋が赤で強調表示され、取り壊された古い部分がピンクで強調表示されている。 | |
| ルート情報 | |
| WSDOTによって管理されています | |
| 長さ | 2.2 マイル (3.5 km) |
| 存在した | 1953年4月4日– 2019年1月11日 |
| 構成 高速道路 | SR99 |
| 主要な交差点 | |
| 南端 | 工業地区のSR 99 (限界道路) |
| 北端 | ベルタウンのSR 99 (バッテリー ストリート トンネル) |
| 位置 | |
| 国 | アメリカ合衆国 |
| 州 | ワシントン |
| 郡 | 王 |
| 高速道路システム | |
アラスカンウェイ高架橋（略して「高架橋」）[1] [2] [3]は、アメリカ合衆国ワシントン州シアトルにあった高架高速道路で、州道99号線（SR 99）の一部が通っていた。2階建てのこの高速道路は、アラスカンウェイとエリオット湾の東、シアトル市のウォーターフロントに沿って南北に2.2マイル（3.5 km）走り、ソードーのウェストシアトルフリーウェイとベルタウンのバッテリーストリートトンネルの間を走っていた。
高架橋は1949年から1959年にかけて3期に分けて建設され、最初の区間は1953年4月4日に開通した。シアトルを通る2つの主要な南北交通路（もう1つは州間高速道路5号線）のうち小さい方であり、2016年には1日あたり最大91,000台の車両が輸送された。 [4]高架橋は、南はS.ネバダ通りから北はベルタウンのバッテリーストリートトンネルの入り口まで、地上道路であるアラスカンウェイの上を、既存の鉄道線路に沿って走っていた。
高架橋は長い間、ダウンタウンとウォーターフロントの境界とみなされており、1960年代には早くも架け替えの提案がなされていた。他の都市で同様の高速道路が地震で被害を受け、その中には高架橋と同じ設計のものもあったため、高架橋の地震に対する脆弱性が問題視された。2001年のニスクワリー地震では、アラスカンウェイ高架橋は軽微な被害を受けたが、その後の調査で、別の大地震が発生した場合には完全に崩壊する恐れがあることが判明し、架け替えが必要となった。
州政府と市政府は、高架構造の再建、地上大通り、開削トンネルなど、いくつかの選択肢を検討したが、最終的な選択で妥協することはできなかった。2009年に深掘りトンネルが選択され、高架橋の南側セクションは2011年に取り壊され、ソードー工業地帯を通る6車線のシングルデッキの高速道路に置き換えられた。[5]トンネル掘削機「バーサ」によるダウンタウンの掘削トンネルの掘削は2013年に始まり、2年の遅延の後、2017年に完了した。高架橋は2019年1月11日に永久に閉鎖され、新しいトンネルは3週間後の2月4日に開通した。[6] [7]高架橋のメインデッキの解体は数週間後に始まり、2020年初頭に完了し、残りの解体はウォーターフロントシアトルプロジェクトの一環として2020年を通して南側進入ランプで行われた。
ルートの説明
アラスカンウェイ高架橋は、シアトルのダウンタウンとソードーを通り、エリオット湾に面した西側の海岸沿いを走る2階建ての高速道路でした。[8] [9] 2つの高速道路デッキにはそれぞれ幅9フィート6インチ（2.90メートル）の2車線から4車線があり、北行きの交通は上層デッキ、南行きの交通は垂直クリアランス14フィート（4.3メートル）の下層デッキを使用しました。[10] [11]高架橋の高さは60フィート（18メートル）で、[12] 3フィート（0.91メートル）のコンクリートの手すりがあり、[13]約51フィート（16メートル）間隔で配置された400本の柱で支えられていました。[14] [15]
SR 99 はかつて、ファーストアベニューサウスブリッジの北約 3 マイル (4.8 km)、ハーバーアイランド近くのウェストシアトルフリーウェイとのインターチェンジを越えた、ソードーのサウスホルゲートストリート付近で、地上のフリーウェイから 2 階建ての高架橋に移行していました。[16]その後、フリーウェイは西側のシアトル港のターミナル 46 とシアトル沿岸警備隊基地、東側のBNSF 鉄道のコンテナヤードの間を走っていました。セーフコフィールド付近のゴーストランプを通過しましたが、これは元々、建設されることのなかった州間高速道路 90へのフリーウェイ接続を収容するために計画されていました。[17]センチュリーリンクフィールド付近で、SR 99 は、鉄道ウェイと平行な斜めのランプを使用して、元の (および 2011 年以降の) 高架橋の終点と将来のダウンタウン掘削トンネルの南入口に到達し、高架橋の中央部分に到達しました。[18] [19]
高架橋は4車線から6車線に拡張され、アラスカン・ウェイとパイオニア・スクエアの西側の市のウォーターフロントに沿って北西に曲がった。高架橋の下のエリアは、工事期間以外は路上駐車に使用されていた。[ 20]高架橋はコルマン・ドックの州立フェリーターミナルの東を通過し、ダウンタウンの交通にサービスを提供するランプのセットに到達した。南行き車線のコロンビア・ストリートの入口ランプと北行き車線のセネカ・ストリートの出口ランプである。 [21]高架橋のウォーターフロント部分は、エリオット湾、遠くのオリンピック山脈、市のスカイラインなど、その美しい景色で知られていた。[8]シアトル水族館とパイク・プレイス・マーケットの間で、2階建て高架橋は、SR 99がグレート・ノーザン鉄道トンネルの北口を越えてビクター・スタインブルック公園の下を通る2つの並んだ高架車線に分かれたところで終わった。[19] [22]その後、州道99号線はエリオット通りとウェスタン通りとのインターチェンジに到着し、そこが高架橋の北端と4車線のバッテリーストリートトンネルの南端となった。[23] [24]ウェスタン通りの交差点には、高架橋の南行きの欄干に切り込みが入っており、シアトルエンパイアランドリービルの柱を迂回するために切り取られていた。[25]
アラスカンウェイ高架橋はシアトルのダウンタウンを横断する2つの南北フリーウェイのうちの1つで、もう1つは東の州間高速道路5号線です。ワシントン州交通局が2015年の年間平均日交通量で測定した高架橋の交通量は、コロンビア通りの南で約91,000台、コロンビア通りとウエスタンアベニューの間で71,000台でした。[26]高架橋は2011年に解体が始まるまで、1日平均110,000台の車両を運んでいました。[26]高架橋とSR 99の他のセクションは、連邦政府によって国道システムの一部として、州議会によって州全体の重要高速道路として指定されました。[27] [28]
歴史
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アラスカン・ウェイ高架橋は、もともとワシントン州と米国西海岸沿いの主要南北幹線道路である米国ルート99号線の一部を通すために建設された。この幹線道路は以前はダウンタウンの道路を使用していたが、1920年代に自動車渋滞が増加したため、シアトルの制限付きバイパスの提案が浮上した。1920年代後半には、ウォーターフロントのレイルロード・アベニュー（後にアラスカン・ウェイと改名）沿いに建設される高架道路が、市の技術者数名によって推奨された。[29]高架道路の計画は1930年代後半に国民の支持を得て、1944年の連邦補助道路法の資金を使用して1947年に建設が承認された。[30] [31]
高架橋の建設は1950年2月に始まり、1953年から1959年にかけて段階的に完了した。レールロードウェイからエリオットアベニューまでの中央部分は1953年4月4日に開通した。[32]翌年にはバッテリーストリートトンネルに接続され、1960年代にはダウンタウンへの一連のオフランプとオンランプが接続された。ユニバーシティストリートとスプリングストリートへの追加のランプが設計計画に含まれていたが、建設されることはなかった。[21]スポケーンストリートブリッジに接続する高架橋の南側セクションは1959年9月に開通した。[9] [33]
高架橋は2019年1月11日に正式に閉鎖されたが、観客や運転手が集まり、午後10時の締め切りに間に合わなかった。[34] [35]翌日、レールロードウェイの北行きランプの解体が、新トンネルへの既設ランプの掘削の準備として始まった。[36]解体は、大きな混乱を避けるためにセクションごとにアプローチし、2019年2月から11月の間に段階的に完了した。最後に残ったセクションはパイクプレイスマーケットの近くだった。[37] [38]
交換プロジェクト
地震の懸念
1989年のロマ・プリエタ地震では、カリフォルニア州オークランドにある同様の設計のサイプレス・ストリート高架橋が破壊され、42人の命が失われた。[39] 2001年のニスクワリー地震では、 高架橋とそれを支えるアラスカン・ウェイ・シーウォールが損傷し、ワシントン州運輸局（WSDOT）は緊急修理に1,450万ドルを投資する必要があった。専門家は、今後10年以内に地震で高架橋が閉鎖される可能性は20分の1であるとしている。[4]半年ごとの検査では、2019年に高架橋が撤去されるまで、ニスクワリー地震による沈下被害が続いていることが判明した。
2001年、アラスカン・ウェイ高架橋は、その歴史的価値からワシントン州考古学・歴史保存局によって国家歴史登録財への登録が検討された。 [40]
沈下が続くことによる被害のため、ワシントン大学の研究者と教授のグループはシアトル市長に（2007年に）4年以内に高架橋を閉鎖するよう要請した。[41]
トンネルの計画と建設
2009年1月12日、ワシントン州、キング郡、シアトル市、シアトル港の各政府は、高架橋を4車線、2マイル（3.2 km）の長さのトンネルに置き換えることに合意したと発表した。[42]トンネルの南入口はセンチュリーリンクフィールド近くのソードーに、北入口はバッテリーストリートトンネルの北、トーマスストリート近くに設けられる予定である。 [29]
このプロジェクトの費用は42億5千万ドルと見積もられたが、州、市、郡が約束した資金は見積もりをはるかに下回っていた。[42]州はトンネルの掘削に資金を提供し、市と郡は地上道路の改良とアラスカンウェイ防波堤の修復に資金を提供する。アラスカンウェイ防波堤自体もニスクワリー地震で被害を受けた。[42]この発表は、高架橋の交換をめぐる長く白熱した議論を鎮めるにはほど遠く、いくつかの派閥がトンネルの決定に対して批判を表明した。[42]
トンネル掘削機「バーサ」によるトンネル掘削は2013年7月30日に始まり、当初は2015年12月に開通する予定だった。 [43]掘削機が鋼管に衝突し、ルートの1,083フィート (330 m) の進路を塞いだため、2013年12月6日にトンネル工事は中止された。調査の結果、掘削機が衝突したのは、プロジェクトの計画段階の一環として地下水を測定するために使用された調査井戸の一部として2002年に設置されたパイプであったことが判明した。掘削は2014年1月28日～29日に一時的に再開されたが、掘削機のメインベアリングを保護するシールシステムの損傷と、いくつかの切削ブレードの損傷により再び中止された。[44]これにより、カッターヘッドの修理と部分的な交換のためにカッターヘッドにアクセスして持ち上げるために、地表から120フィート（37メートル）の垂直シャフト回収ピットを掘る必要があったため、2年の遅延が発生しました。[45]
当初、工事は2015年3月までに再開される予定だったが[46] 、 2015年12月にようやく再開された。[47]掘削機の前の地面に陥没穴ができたため、23日後に掘削は再び中断されたが[48]、1ヶ月後に再開された。[49]
2016年7月、市全体で投票が行われ、高架橋の解体後に既存の構造物の一部を利用してウォーターフロント沿いに高架公園を建設する案が出された。この試みは失敗に終わり、シアトルの有権者の80％以上がこの案に反対した。 [50]この時点で、トンネルは2019年まで完成しないと予想されており、2億2,300万ドルのコスト超過が発生していた。[51]
新トンネル開通
2018年3月、代替トンネルの建設は2018年8月に完了し、2018年10月に開通する予定だった。トンネル掘削の遅れにより、コスト超過は約6億ドルに達した。[52] WSDOTは、より長い準備期間を確保し、冬の天候による潜在的な作業遅延を回避するために、トンネルの当初の開通日を2019年初頭に戻した。2019年1月11日、アラスカンウェイ高架橋は、南口のいくつかの埋設ランプの掘削とその他の道路の再配置を必要とする新しいトンネルの開通に備えて永久に閉鎖された。[7]
高架橋は2019年2月2日に歩行者通行可能となり、翌日には自転車通行可能となった。これは高速道路の歴史を祝うフェスティバルの一環である。10万人を超える人々がこの2つのイベントに参加し、新しいトンネルの見学も行われた。[53]代替トンネルは2019年2月4日に開通した。[54] [55]
解体と交換
高架橋の解体は、激しい吹雪のため数日遅れて2019年2月15日に始まった。請負業者は上部デッキとその支柱から始め、続いて下部デッキをセクションごとに作業した。[56]当初は2019年6月までに完了する予定だったが、トンネルの開通が遅れたためにスケジュールが圧縮され、解体に予想よりも時間がかかり、夏の観光シーズンと重なった。[57]解体作業は6月11日に50%の節目を迎え、パイオニアスクエアとパイクプレイスマーケットのセクションが最終段階に残された。[58] [59]コルマンドックのマリオンストリート歩行者用橋を含む高架橋の最後の2層セクションは、 2019年9月下旬に解体された。2019年11月に撤去された高架橋の最後のセクションは、パイクプレイスマーケット近くのグレートノーザントンネルの北側入口の上にあった。[60]
解体工事は2019年11月21日に完了し、2億4千万ポンド（1億1千万キログラム）のコンクリートがリサイクルされ、1500万ポンド（680万キログラム）の鉄筋が再生された。[61]解体で出たコンクリートの一部は粉砕され、バッテリーストリートトンネルの埋め立てに使用された。[62]シアトルのダウンタウンのウォーターフロント沿いの新しい開発は、公園の遊歩道を含め、2021年までに完了する予定だった。 [63] [64] COVID-19パンデミックとコンクリート労働者のストライキによる遅延のため、プログラム全体は2025年に完了する予定である。[65]
終了リスト
全ルートはキング郡シアトル内を通り、すべての出口に番号が付けられていなかった。
参照
- エンバカデロ・フリーウェイ。サンフランシスコのウォーターフロント沿いにあったかつての高架高速道路で、現在は取り壊されている。
- ジョン・F・フィッツジェラルド・エクスプレスウェイは、ボストンのかつての高架高速道路（州間高速道路93号線）で、現在は3.5マイル（5.6 km）のトンネルにルート変更されています。
- ワシントン州にあるアメリカの歴史的工学記録に記録されているトンネルのリスト
- ウエストサイドハイウェイは、マンハッタンのウエストサイドウォーターフロント沿いにあったかつての高架高速道路で、現在は部分的に地上の大通りに置き換えられています。
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外部リンク
テンプレート:添付 KML/アラスカン ウェイ高架橋
KMLはWikidataからのものではありません
ウィキメディア・コモンズには、アラスカン・ウェイ高架橋に関連するメディアがあります。
- SR 99 – アラスカン ウェイ高架橋と護岸の交換プロジェクト
- ジェニファー・オットによるHistoryLinkアラスカン・ウェイ高架橋に関するエッセイ:
- アラスカン ウェイ高架橋、パート 1: 初期の交通計画 (2011 年 9 月 13 日)
- アラスカン ウェイ高架橋、パート 2: 計画と設計 (2011 年 10 月 27 日)
- アラスカン ウェイ高架橋、パート 3: 高架橋の建設 (2011 年 12 月 3 日)
- アラスカン ウェイ高架橋、パート 4: 高架橋の交換 (2011 年 12 月 19 日)
- シアトルのコロンビア ストリートからアラスカン ウェイ高架橋への入口が 1966 年 2 月 1 日に開通 (2011 年 12 月 26 日)
- 歴史的アメリカ工学記録(HAER) No. WA-184、「アラスカン ウェイ高架橋とバッテリー ストリート トンネル、シアトル、キング郡、ワシントン州」、写真 103 枚、データ ページ 35 ページ、写真キャプション ページ 10 ページ
- YouTubeでアラスカン ウェイ高架橋の解体とシアトルのウォーターフロントの変貌を撮影