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| プレストンバイパス | |
|---|---|
 1961年の地図では青色で示されている | |
| ルート情報 | |
| 長さ | 8.26 マイル (13.29 km) |
| 歴史 | 1958年にオープンし、1995年に改修・再建された |
| 主要な交差点 | |
| 南端 | A6 –バンバー橋 |
| 北端 | A6 –ブロートン |
| 位置 | |
| 国 | イギリス |
| 構成国 | イングランド |
| 道路網 | |
プレストンバイパスは、1958年に開通したイギリス初の高速道路です。このバイパスは、後にM6高速道路の一部となる南北高速道路網を構築するという大規模な取り組みの一環として、ランカシャー州議会の測量士ジェームズ・ドレイクによって設計・施工されました。当初の8+1 ⁄ 4マイル (13.3 km) の高速道路は、プレストンの東側をバンバー橋(現在の M6 、ジャンクション 29) とブロートン(現在のM55、ジャンクション 1)の間で走り、M6 ジャンクション 31 のサムルズベリーでリブル川を渡りました。
1949年の特別道路法の導入まで高速道路建設を許可する法的権限がなかったにもかかわらず、計画は1937年に始まりました。初期の作業は大雨によって妨げられ、基礎工事などのさまざまな重工業工事が延期されました。天候の結果、当初の2年計画はさらに5か月遅れました。バイパスは1958年12月5日に当時の首相ハロルド・マクミランによって開通しました。建設には約300万ポンドが費やされました。 開通から数週間後、急速な凍結と融解の繰り返し によって基層が損傷し、水が原因で他の問題が発生したため、道路は一時的に閉鎖されました。
このバイパスは2度にわたって車線拡張工事が行われ、最初は1966年に3車線に拡張され、次に1990年代に片側4車線に拡張された。後者の拡張は、すべての橋を含む全ルートの再構築を必要とするほど大規模であり、現在では1958年に開通した高速道路とは事実上別の高速道路となっている。その結果、現在残っているイギリス最古の高速道路はM1 （ジャンクション5と18の間）とM45の全長であり、どちらもプレストンバイパスの1年後に開通した。[1]
歴史
計画
高速道路が建設される前は、プレストンを通るA6号線が南北の交通を担っていたため、ブラックプールイルミネーションのような特別なイベントの際には特に渋滞が頻繁に発生していた。ルートの計画は1937年から1938年という早い時期に始まり、[2] 1940年代半ばには、ランカシャー州議会は基本的な配置が実現可能だと判断していた。1938年、チーフエンジニアのジェームズ・ドレイクは、計画のための情報収集のためドイツを訪れたランカシャーの代表団の一員だった。提案されたルートは州測量士協会の全国提案に組み込まれ、その後ランカシャー州議会によって将来の開発から保護された。[3]
当時、高速道路建設の法的枠組みは、1949年に特別道路法が導入されるまで存在しなかった。この法律により、特定の種類の車両専用の道路建設が許可された。[4]このバイパスは、将来の高速道路建設の実験とみなされ、将来のプロジェクトの成功に貢献する貴重な教訓と技術を提供した。説明を容易にするための大規模な模型を含む提案が公開されたとき、正式な異議はほんの一握りしか提起されなかった。これらは、主にランカシャー州議会と測量士が協議プロセスに密接に関与したことにより、友好的に解決され、公的な調査の必要がなくなった。[5]
ターマック・グループは1956年に19の橋の建設を含む建設契約を獲得した。ジョン・コックスが建設を監督する現場技術者に任命された。[6]
工事
この道路は当初、片側2車線と、将来3車線を増設するための広い中央分離帯で建設された。運輸省とドレイクの間で妥協が生まれたのは、2車線では不十分だという懸念からだった。当初、路肩は砂利で固められたが舗装されておらず、[7]イギリスの「ハードショルダー」という言葉を反映していた。夜間に対向車のヘッドライトの眩しさを軽減するため、中央分離帯に沿って生垣が植えられた。ドライバーの退屈を防ぐため、設計にはカーブ、さまざまな橋、植樹が含まれ、長くまっすぐな区間は避けられた。[4]
建設初期には、農民が作業開始前に収穫を終えることを認める条項を含む、地主との75の協定により、一部の土地が利用できなかった。[8]堤防の当初の計画は調整を余儀なくされた。過度の降雨により土が不適切となり、ランカシャー周辺から数十万トンの固い盛土を輸入する必要に迫られた。土木作業は3月から6月までしか効率的に行えなかったが、7月から10月は冬場は水浸しになり不可能だった。[8]合計で340万トン（330万ロングトン）の土が掘削され、さらに66万8000トン（65万7000ロングトン）の土が盛土用に輸入された。[4]路盤は炭鉱の焼けた頁岩で、厚さは地盤状況によって異なり、その上に約9インチ (23 cm) の厚さの湿った混合物の層があり、その上に2～3インチ (5～7.5 cm) のタールマックが敷かれ、その上に0.5～1インチ (1.3～2.5 cm) のアスファルトが敷かれていた。リブル渓谷で予想外に沼地が発見されたため、その除去も必要となった。[8]このプロジェクトには22の橋の建設が含まれ、設計者にはかなりの創造的自由が与えられた。ドレイクは橋をさまざまな色で塗装して美観を高め、運転手の単調さを軽減することを提案し、この提案は好評を博した。[5]
当初は2年の予定だったが、1956年後半を中心に長引いた雨により、重要な基礎工事が1957年初頭まで遅れ、工期は25%近く延長された。[4]建設開始から9か月間は労働条件が悪かったため、主請負業者のターマック社は厳しい気象条件を理由に5か月の工期延長を認められたが、完成日は1958年11月30日に延期された。最盛期には、750人の作業員と約24人の技術者が、50台のクローラートラクター、24台の掘削機、12台のダンプトラック、約100台の大型トラックとともに作業した。[8]
英国初の高速道路の建設からは、特に適切に遮蔽された路盤材の使用、効果的な排水システム、連続した路肩の設置など、貴重な教訓が得られました。[5]
オープニング
バイパスは1958年12月5日にハロルド・マクミラン首相によって開通した。[ 4]首相は「今後、州も国もプレストンバイパスを、それ自体素晴らしいものだが、象徴としてさらに素晴らしいものとして、これから起こることの証として見ることになるだろう」と述べた。[9]総工費は296万481ポンド（2023年時点で8740万ポンドに相当）で、そのうち約250万ポンドが高速道路自体の建設に、50万ポンド以上が2つの主要橋梁の建設に充てられた。その2つの橋はそれぞれサムルズベリー橋（33万4431ポンド）とハイウォルトン橋（19万3690ポンド）であった。[4]総費用の約3分の1は橋梁だけで賄われていると推定されたが、バーミンガム・ポスト紙はこの点に疑問を呈し、パーセンテージで言えば、高速道路を3車線で建設しても、その後数年遡って3車線にした場合と比べて大幅にコストが増加することはないと指摘した。[10]
マクミランは、オースティン・シアライン ・リムジンに同乗して高速道路を走行したイギリス初の人物となり、現在のM6高速道路31番ジャンクションから出発した。[11]サムルズベリーのインターチェンジには、公式開通式を見守るために何百人もの人々が集まったが、その多くは建設に携わり、自分たちの功績を誇りに思っていた。[6]
手術
この高速道路は時速70マイル（110km/h）の車両に対応できるように設計されたが[5] 、 1965年まで英国の高速道路には速度制限がなかった。[12] ランカシャー警察は、開通後最初の1か月で1日2,300台の車が道路を利用したと推定したが、これは道路の容量を大幅に下回っていた。[13]コベントリー・イブニング・テレグラフ紙は、開通後最初の数週間で、建設費に比べて予想よりも利用が少なかったことから、高速道路は1日数百ポンドの損失を出していると報じた。当初、高速道路は1時間に1,500台以上の車が利用し、そのほとんどは体験を目的とした観光客だった。しかし、北側のラウンドアバウトの終点での大渋滞により、大幅に移動時間を短縮することを目的とした道路でかなりの移動時間が失われた。[14]
開通当初、運転手は追い越されてしまうのではないかと恐れて高速道路を利用することに不安を感じていたと報告しており、平均速度は約38mph（61km/h）と記録されていたが、 1959年5月23日までの1か月間の警察の記録では75mph （ 121km/h）を超える速度で運転されている車両はなかった。[16]開通後間もなく、高速道路で最初の2件の軽微な事故が発生した。いずれも経験の浅い運転手（1件は未成年の運転手）が高速道路の運転に慣れておらず、車両の制御を失ったことが原因であった。[17]
1959年1月21日、開通からわずか46日後[6]に、路肩に水が流れ込み、基層に浸透したため、高速道路は緊急再舗装工事を行うために一時閉鎖されなければなりませんでした。その後、凍結による風化の影響を受け、路面の一部が崩れ[7]、路面の約1%に影響を及ぼしました。[18]当時の運輸・民間航空大臣ハロルド・ワトキンソン氏の引用によると、修理費用は約5,000ポンド（2023年時点で150,000ポンドに相当） [19]でした。また、車道沿いに追加の排水システムも設置され、費用は90,000ポンド[20]（2023年時点で2,600,000ポンドに相当）でした。[19]
アップグレード
1966年には、中央分離帯内の土地を利用して既存の橋を改修することなく、各方向に3車線が追加されました。この作業は比較的容易でしたが、橋に路肩がなかったため、工事中に利用できる車線の数は、当時の交通量（1日あたり約14万台と推定）に対処するのに不十分でした。[5] 1969年から1970年にかけてマンチェスターの北行き交通を運ぶために建設されたM61高速道路では、北端がバンバー橋のバイパスの新しいジャンクションに接続されていたため、M6を越えて北行きのM61交通を運ぶためにブラコウ橋を建設する必要が生じました。[21]
バイパスは1990年代初頭に大規模な工事が行われ、片側4車線に全面的に改修された。ほとんどの橋の設計寿命は120年だったが、路肩を設けるためにすべての橋を撤去する必要があった。[6]工事の入札は1993年2月にバルフォア・ビーティーに発注され、費用は37,458,986ポンド[22]（2023年の価値で96,379,000ポンドに相当）だった。[19]この改修によりバイパスは完全に再建され、事実上元の高速道路とは別のものとなった。[23] 4車線高速道路は1924年に最初に提案されたが、鉄道ロビイストからの圧力が高まり、すぐに却下された。[24]
ルート
高速道路は工業地帯を通過するが、提案された路線の配置により建物の取り壊しは最小限に抑えられ、取り壊しが必要なのは農家1軒と住居3軒のみであった。路線は4つの別々の地域を通って建設され、プレストン郡区を通る1.65マイル (2.66 km)、ウォルトン・ル・デール市街地を通る2.54マイル (4.09 km) 、フルウッド市街地を通る1.77マイル (2.85 km) 、プレストン農村地を通る2.30マイル (3.70 km) であった。[4]
当初、高速道路の下または上に建設された橋は合計22本あった。サムルズベリーの主要橋は、開通時に唯一のジャンクションであったリブル川とA59幹線道路を渡る交通を運んだ。もう1つの主要橋はハイアーウォルトンにあり、ダーウェン川とA675道路を渡る交通を運んだ。高速道路の全体の幅は112フィート（34メートル）、各車線が24フィート（7.3メートル）、路肩が14フィート（4.3メートル）、中央分離帯が32フィート（9.8メートル）であった。[4]
プレストン周辺の道路は、現在のM6高速道路の一部であるバイパスを含め、英国で最も混雑する道路の一つとして認識されており、プレストンへの交通とプレストンからの交通は、英国で最も混雑する道路のトップ25に数えられています。[25]
参照
参考文献
- ^ “英国最古の高速道路”.オウツフールン・クーラント。2024 年8 月 7 日に取得。
- ^ マーシャル、クリス。「プレストンバイパス」。cbrd.co.uk。クリス・マーシャル。2013年3月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年6月16日閲覧。
- ^ 「UK Motorways, 1958–2008」。Chartered Institution of Highways & Transportation : 2008年11月13日。2017年4月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年12月5日閲覧。
- ^ abcdefgh 「プレストンバイパス - 公式開通小冊子」（PDF）。ランカシャー州議会。1958年12月5日。2016年3月5日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2017年2月15日閲覧。
- ^ abcde 「M6プレストンバイパス（J29からJ32）」。The Motorway Archive。2017年2月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年1月4日閲覧。
- ^ abcd 「第12章 英国初の高速道路：プレストンバイパス」。The Motorway Archive。2017年2月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年2月17日閲覧。
- ^ ab 「英国高速道路50周年記念」BBCニュース2008年12月5日2017年2月15日閲覧。
- ^ abcd 「高速道路の建設」。ガーディアン紙、1958年12月5日、16ページ。
- ^ セフリン・ペンローズ (2010)。『変化のイメージ：イングランドの現代風景の考古学』イングリッシュ・ヘリテージ、 p. 25。ISBN 9781848020719。
- ^ 「コストがかかるかもしれない」バーミンガム・ポスト、1958年4月24日、41ページ。
- ^ 「私たちの人生のドライブ：英国の高速道路50年」インディペンデント。2008年11月24日。 2017年2月17日閲覧。
- ^ 「時速70マイル制限、4か月間」。タイムズ、1965年11月25日、12ページ。
- ^ モラン、ジョー（2010年5月27日）。『道路について：隠された歴史』プロファイルブックス、p.179。ISBN 978-1-84668-060-1。
- ^ 「1日1,000ポンドを支払わなければならない」コベントリー・イブニング・テレグラフ、1959年1月26日、8ページ。
- ^ モラン、ジョー（2010年5月27日）。『道路について：隠された歴史』プロファイルブックス、p.174。ISBN 978-1-84668-060-1。
- ^ 「特別道路（1959年）」。議会討論（ハンサード）。庶民院。1959年7月17日。 2017年4月1日閲覧。
- ^ 「プレストンバイパス – 自動車の新時代」CBRD。2017年2月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年2月15日閲覧。
- ^ 「プレストン・バイパス閉鎖（1959年）」。議会討論（ハンサード）。庶民院。1959年1月28日。 2017年3月29日閲覧。
- ^ abc UK小売物価指数のインフレ率は、Clark, Gregory (2017)のデータに基づいています。「英国の年間小売物価指数と平均所得、1209年から現在まで（新シリーズ）」。MeasuringWorth 。 2024年5月7日閲覧。
- ^ 「Preston by Pass (1959)」。議会討論（ハンサード）。書面による回答。1959年2月4日。 2017年3月29日閲覧。
- ^ “M61. Horwich Link to Preston”. The Motorway Archive . 2009年. 2017年3月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年3月30日閲覧。
- ^ 「道路建設契約（1994年）」。議会討論（ハンサード）。書面による回答。1994年5月23日。 2017年2月17日閲覧。
- ^ “Preston Bypass Epilogue”. CRBD . 2017年2月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年2月19日閲覧。
- ^ 「プレストンバイパス、タイムライン項目」。エンジニアリングタイムライン。2021年9月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年3月28日閲覧。
- ^ 「公式発表：プレストンは英国で最も混雑した都市の1つ」ランカシャー・イブニング・ポスト。2016年3月23日。 2017年1月4日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのプレストンバイパスに関連するメディア