ノーザン ステート パークウェイ

ノーザン ステート パークウェイ
パープルハートウェイ
ノーザン ステート パークウェイは赤で強調表示されています
ルート情報
NYSDOTによって管理されています
長さ	28.88マイル[1]  (46.48 km)
存在した	1933年7月15日[2] –現在
歴史	最初の区間は1933年7月15日に開通した[2] 全長は1965年6月9日に開通した[3]
制限	商用車禁止
主要な交差点
ウエストエンド	リトルネックのグランドセントラルパークウェイ
主要交差点	ニューヨーク州オールドウェストベリーのI-495カールプレイスの25  /メドウブルック州立公園ニューヨーク州ウェストベリーのワンタグ州立公園ウッドベリーの135ウッドベリーのI-495ウッドベリーのサグティコス州立公園 /コマックのサンケンメドウ州立公園
東端	コマックのNY 347  / NY 454
位置
国	アメリカ合衆国
州	ニューヨーク
郡	ナッソー、サフォーク
高速道路システム
ニューヨークの高速道路 州間高速道路 私たち 州 参照 パークウェイ

ノーザンステート パークウェイ（ノーザン ステート、ノーザン パークウェイとも呼ばれる）は、アメリカ合衆国ニューヨーク州ロングアイランドにある全長 28.88 マイル (46.48 km) の制限付きアクセス パークウェイです。西端はレイクサクセス のクイーンズ区とナッソー郡の境界にあり、その西ではグランド セントラル パークウェイとしてニューヨーク市まで西に続いています。東端はサフォーク郡ホーポージのニューヨーク州道347号線( NY 347) と NY 454 号線にあります。その名前が示すように、このパークウェイは島の北半分に沿ったコミュニティにサービスを提供しています。このパークウェイはニューヨーク州道 908G 号線( NY 908G ) に指定されており、標識のない参照ルートで、2011 年からはパープル ハート ウェイと正式に命名されています。

ナッソー郡西部では、パークウェイは 6 車線 (東行き 3 車線、西行き 3 車線) で、ナッソー中心部のワンタグ州立パークウェイ(出口 33) で 4 車線に狭まり、そのまま東に進んでサフォーク郡ホーポージの終点まで続きます。1930 年代を通じて段階的に建設され、第二次世界大戦後は 1940 年代後半から 1950 年代前半にかけて再び建設され、1965 年に現在の終点であるホーポージに到達しました。ノーザン ステート パークウェイは、グランド セントラル パークウェイの東延長です。マスター プランナーのロバート モーゼスによる大規模な道路建設キャンペーンの一環で、サザン ステート パークウェイの姉妹道路として建設されました。近年、この道路を利用する通勤者の増加により、その設計は急速に時代遅れとなり、数多くの改良（セントラル・ナッソーからナッソー・クイーンズ線（グランド・セントラルとなる）までの西側を4車線から6車線に拡幅するなど）が実施されたか、まだ計画段階である。

ロングアイランド、ハドソン渓谷、ニューヨーク市の州立パークウェイ システムにある他の道路と同様に、このパークウェイでは高架道路が低いため、商用トラックの通行は禁止されています。ロングアイランド エクスプレスウェイ(州間高速道路 495 号線) は、後にモーゼスによって建設され、ニューヨーク市とロングアイランドの有名なイースト エンド間を移動するトラック交通を処理できるようになりました。ロングアイランド エクスプレスウェイは、ナッソー郡の一部で州北部の州道に沿って走っています。

ノーザン ステート パークウェイは、リトル ネックのタワーズ カントリー クラブ前のクイーンズ郡とナッソー郡の境界から始まります。郡境を越えた後、ノーザン ステートパークウェイは 6 車線のパークウェイとしてレイク サクセスを通って東に進み、ロング アイランド ジューイッシュ メディカル センターのキャンパスの北端を通過します。メディカル センターの東側で少し進むと、パークウェイはレイクビル ロードの下を横切り、マーカス アベニューを経由してレイクビル ロードに接続する出口 25 に入ります。パークウェイはレイク サクセスを通って北東に進み、ニュー ハイド パーク ロードにつながる出口 26 に入ります。このジャンクションで、パークウェイはロング アイランド エクスプレスウェイ(I-495) のすぐ近くに留まります。パークウェイはノース ヒルズを北東に曲がり、ロング アイランド エクスプレスウェイの東行き車線に近づきますが、シェルター ロック ロード (郡道 8 号線)に接続する出口 27 に入ります。^[4]

ノーザン ステート 高速道路とロング アイランド エクスプレスウェイは、シーリングタウンの北を通過して両方向で並行し始めます。エクスプレスウェイの出口 36 のすぐ東で、ノーザン ステート 高速道路は東に少し逸れてアルバートソンを通り、ウィリス アベニューに接続する出口 28 に入ります。6 車線のパークウェイはアルバートソンを東に進み、鉄道線路の下を横切ってロズリン ロードに接続する出口 29 に入ります。ノーザン ステート 高速道路はその後、大きな野球場を通り過ぎてオールド ウェストベリーに入ります。現在、グレン コーブ ロードと並行して、ノーザン ステート 高速道路は南に進み、出口 30、IU ウィレット ロードに入ります。南に少し進むと、パークウェイはウィートリー ヒルズ ゴルフ クラブに入り、カール プレイスに入ります。^[4]

カール プレイスを通って、ノーザン ステートは出口 31 に入り、これはNY 25に接続し、NY 25B (ヒルサイド アベニュー) を横切ります。東に曲がって、パークウェイは NY 25 (ジェリコ ターンパイク) を横切り、ウェストベリーのメドウブルック ステート パークウェイの北端につながる出口31A に入ります。インターチェンジの後、パークウェイは北東に進み、ウェストベリーのカール ロードをくぐって、ポスト ロードにつながる出口 32 がインターチェンジするザ ヘッジズ セクションに入ります。次に、ノーザン ステートは 6 車線のパークウェイとしてバーチウッド ノルズとウェスト ジェリコを横断し、ワンタグステート パークウェイの北端である出口 33 に入ります。南行き車線のアクセス ランプをくぐった後、ノーザン ステートはワンタグ北行きからの高架をくぐり、ブラッシュ ホロウ ロードにつながるオイスター ベイの町で出口 34 に入ります。

ジェリコ ガーデンズを東に進み、ノーザン ステート パークウェイは 4 車線道路として北東に進み、カンティアゲ パークの北を通過してウェスト バーチウッドに入ります。ウェスト バーチウッドでは、ノーザン ステート パークウェイは北東に曲がり、ロング アイランド エクスプレスウェイとの新しい並行道路が始まります。高速道路に近づくと、出口 27 と同様に、ノーザン ステート パークウェイはインターチェンジ 35 に入ります。これは、NY 106とNY 107 (ノース ブロードウェイ) が合流する場所です。クローバー リーフ インターチェンジの後、パークウェイはロング アイランド エクスプレスウェイと並行してイースト バーチウッドに入り、出口 42 でノーザン ステートに接続します。前の並行道路と同様に、ノーザン ステート パークウェイは高速道路から東に分岐し、バーチウッドを通る単線の鉄道線路を横切ります。その後すぐに、パークウェイは出口 36 に入ります。これは、ウッドベリーに入る前に、サウス オイスター ベイ ロード ( CR 9 )とのクローバー リーフ インターチェンジです。^[4]

ウッドベリーでは、ノーザン ステート パークウェイは東に進み、ウッドベリー ロードの下を横切ってから、 NY 135 (シーフォード - オイスター ベイ エクスプレスウェイ)との部分的なクローバーリーフ インターチェンジに入ります。NY 135 を過ぎると、パークウェイは北東に曲がり、マネット ヒル ロードに接続する出口 37 に入ります。その後すぐに、パークウェイはロング アイランド エクスプレスウェイ (出口 37A) との別のインターチェンジと、サニーサイド ブールバード (出口 38) とのインターチェンジに入ります。ここで、ルートはトレイル ビュー州立公園に入り、密林を通る 4 車線のパークウェイになります。パークウェイは緩やかに東に曲がり、次に南東に曲がり、出口 39 のすぐ西で郡境を越えてサフォーク郡に入ります。次に、ハンティントンの町で、ノーザン ステート パークウェイはラウンド スワンプ ロードにつながる出口 39 に入ります。^[4]

ノーザン ステート パークウェイは、出口 39 を過ぎると 4 車線の高速道路として東に進み、ウェスト ヒルズ カウンティ パークを横切り、東と南東に曲がりくねって密林の中を進み、ハンティントンを通ります。墓地の北を通過すると、パークウェイは出口 40 に入ります。ここは、以前はNY 110 (ウォルト ホイットマン ロード) とのクローバーリーフ インターチェンジでした。出口 40 を過ぎると、ノーザン ステート パークウェイは北東に進み、ホイットマン パークの南を通過してから、オールド カントリー ロードの近くで再び東に曲がります。4 車線のパークウェイは再び分岐し、ハンティントンを北東に横断して、ウルフ ヒル ロードとのダイヤモンド インターチェンジである出口 41 に入ります。パークウェイはすぐにカレドニア地区に入り、東に曲がってディックス ヒルズ ロードの下を通り、アリスタ地区に入ります。パークウェイは再びカレドニアを横断し、ディア パーク ロード ( NY 231およびCR 35 ) との部分的なクローバーリーフ インターチェンジに入ります。このインターチェンジはNY231の北端の終点として機能している。^[4]

ディアパークロードを過ぎると、ノーザンステートパークウェイは再び北東に曲がり、カレドニア地域を離れてから南東に曲がり、4車線のパークウェイになります。少し進むと、このルートはハンティントンのヴァンダービルト地区に入り、CR 67 (ヴァンダービルトパークウェイ) の北と並行します。ヴァンダービルトでは、パークウェイはCR 4 (コマックロード) とのジャンクションである出口43に入ります。コマックロードを渡った直後に、出口44と45という大きなクローバーリーフインターチェンジがあります。出口44はサグティコス州立パークウェイに、出口45はサンケンメドウ州立パークウェイに利用されており、これらは同じ道路用地を共有しています。次に、スミスタウンの町で、ノーザンステートパークウェイはコマックの集落に入ります。コマックを通過すると、パークウェイは再び分離した4車線道路になり、東行きの出口46に入り、サービス道路を経由してニューハイウェイに接続します。^[4]

46番出口を出た後、ノーザン ステート パークウェイは北東に曲がり、メイフェアを通り、ホイト ファーム パークの東を横切る。パークウェイはすぐにコマックのニュー ハイウェイの下を横切り、ニューヨーク州道347号線とニューヨーク州道454号線（ベテランズ メモリアル ハイウェイ）との大きなインターチェンジに入る。この番号のないインターチェンジはノーザン ステート パークウェイの東端で、北行きの車線はNY 347号線/NY 454号線東に合流する。^[4]

ロングアイランド パークウェイ システムの設計は、1925 年にロングアイランド州立公園委員会の委員長ロバート モーゼスによって初めて提案されました。これらの設計には、「ノース パークウェイ」と名付けられた新しい高速道路が含まれていました。この新しい高速道路は、ホリデー シーズンに混雑するウィートリー ヒルズを通る景色の良い道路になる予定でした。 ^[5]すぐに、近隣の裕福な住民数名が、パークウェイを近隣から外すように再配置することを望みました。住民は、ノース パークウェイはウィートリー ヒルズ地域を通る住宅価格に悪影響を与えるため、道路用地のほとんどが「廃地」に沿っているため、より中心に位置する「ミドル パークウェイ」と呼ばれるパークウェイを開発する方がよいと提案しました。新しいパークウェイはすぐにノース ショアとスミスタウンに到達し、最終的には沿線の土地を改善することになります。^[5]

ウィートリーヒルズが組織した委員会は、地元の土地所有者はプロジェクトに反対していたが、一般市民の利益のためにこの件を無視すべきだと認めた。^[5] 1925年3月6日、ニューヨーク州は、公園やパークウェイ用の土地に州土地委員会の同意は不要とすることを承認した。これにより、モーゼスと委員会は土地を取得し、ウィートリーヒルズの反対勢力を排除し始めることができた。^[6] 5月8日、LISPCはロングアイランドを通るパークウェイシステムの公示を行った。これには、ナッソー・ブールバードから接続するノーザン・ステート・パークウェイと、バレーストリームのセントラル・アベニューから接続する新しいパークウェイであるサザン・ステート・パークウェイが含まれていた。どちらの道路も160フィート (49 m) の道路用地を持つ予定だった。このシステムを拡張する決定は、アルフレッド・E・スミス知事によって提起された。クイーンズから出てくる道路は、ニューヨーク市からの交通を処理する能力がないからである。^[7]

通行権はナッソー郡当局が購入することになり、州はウィートリーヒルズを迂回する「ミドルパークウェイ」案を不承認とした。中間のルートははるかに費用がかかり、郡内のいくつかの大きな集落を通過することになる。新しいパークウェイの設計では踏切も排除できず、提案されたルートは概して実現可能ではなかった。推奨されるルートは、ナッソー郡西部を通る旧ロングアイランドモーターパークウェイと並行し、イーストウィリストン付近で南に曲がる。パークウェイは、ルートがホーポージに近づくと、サフォーク郡で再びモーターパークウェイと並行し始める。^[8]しかし、ウィートリーヒルズの問題は1925年5月まで続き、地域計画協会が議論に加わった。^[9]スミスとLISPCは、ウィートリーヒルズを通る新しいルートを視察するために通行権を視察した。この訴訟は、すでに LISPC が土地を接収するのを阻止するために裁判所に持ち込まれていた。スミスは、新しい高速道路に反対する人たちは真剣な議論を展開すべきだと述べた。ウィートリーヒルズはこの計画に反対していたが、土地の使用権提供を申し出ていたことは認められた。^[9]ニューヨークタイムズ紙 の社説では、ノーザンステートパークウェイがもたらす環状ルートはミドルパークウェイよりも交通処理に優れていると述べられていた。^[9]

1925 年 6 月、スミスはパークウェイ関連の論争があったウィートリー ヒルズの住人ヘンリー アールと手紙を交わした。スミスはその手紙に返信し、ニューヨーク タイムズに提出した。手紙には、この地域の反対者の一部がノーザン ステート パークウェイに対する見方を和らげ始めていると聞いて喜ばしいと詳細に記されていた。スミスは、LISPC とエンジニアが作成した設計を支持していると説明した。スミスは、ウィートリー ヒルズの住人は州から「教訓」を与えられるだろうと最近誰が言ったのかは知らないが、誰もそうしていないと述べた。スミスは、ロング アイランドに開発されたループ パークウェイ システムへの支持を示し続け、パークウェイが 1 つ (ミドル アイランド パークウェイ) しかないのは目標達成に有利ではないと述べた。アールは手紙の中で、提案された配置からは大西洋やロング アイランド サウンドが見えないと述べ、スミスは、マネット ヒルズはハイ ヒルまで伸び、そこからは素晴らしい水辺の景色が見えるだろうと返答した。^[10]アールはまた、新しいパークウェイはウィートリーヒルズ全体の資産価値を破壊するだろうと主張したが、これはスミスの反対の主張を裏付ける証拠があったにもかかわらずである。^[10]スミスはまた、パークウェイが破壊される「面白みのない農地」を横切るというケースも取り上げた。アールによれば、その土地が存在しないのであれば、何が破壊されるのかスミスは疑問を呈した。最後の議論は、スミスがパークウェイの設計において利己的であったかどうかに関するものであったが、この主張は、新しいパークウェイは多くのナッソー郡の住民の支援を受けており、パークウェイに反対する人々は過剰反応していると主張することで反論されていた。スミスは、一部の住民が協力する用意があるという情報をLISPCに転送すると手紙に付け加えた。^[10]

1928年8月、アメリカ合衆国大統領選に出馬していたスミスは、ニューヨーク州議会の共和党指導者を「無知」で「1924年以来ロングアイランドのあらゆる公園や公園道路の計画を妨害してきた」と非難した。^{[11]チャールズ}・ヒューイット上院議員とエバリー・ハッチンソン下院議員（両議員ともそれぞれの議会部門の財政委員長）は、ノーザン・ステート・パークウェイの調査（費用1万5000ドル）や道路使用権の購入（費用3万5000ドル）に5万ドル（1928年当時の米ドル）を認めなかった。スミスは、5万ドルを差し控えることで、州は既に取得済みの道路や取得が提案されている道路の貴重な土地の選択肢を失うことになると主張した。スミスは、代わりに、オーガスト・ヘクシャーがディア・レンジ州立公園を救ったのと同様に、地元民が調査費用を負担し、人々が名乗り出ることを期待した。^[11]

スミスは大統領選に出馬したにもかかわらず、ロングアイランドの新しい公園とパークウェイのシステムの骨組みを着工し、必要な土地が州所有となることを確実にするまでは辞任を拒否した。^[11]スミスは政治家たちを攻撃し続け、彼らはウィートリーヒルズの味方であり、パークウェイを自分たちの地域から遠ざけると誓っていると非難した。しかし、ウィートリーヒルズの感情は変化しており、住民のほとんどがこのプロジェクトを支持しているとも主張した。しかし、ヒューイットとハッチンソンは、サザン ステート パークウェイが完成するまで資金に手を付けたくないため、支出の許可を依然として拒否した。スミスは合意が成立したことを否定した。使用されるはずだった資金は、ニューヨーク市の未充当の州有地からのものだった。土地購入のための資金は、価格について LISPC と合意した人々、または土地を譲る余裕のない人々のどちらかに渡ることになった。^[11]

スミスは、ハッチソンが5万ドルの支出を承認したが、まずは1928年7月にヒューイットと話をしたいと主張した。 ^[11]ヒューイットは、パークウェイ全体の費用は5000万ドル（1928年米ドル）になると述べた。スミスはヒューイットの発言を却下し、パークウェイの建設は少なくとも6年間に渡って行われ、最初の区間の費用は500万ドルであると説明した。スミスはハッチンソンとヒューイットの理由付けを「ばかげている」と非難したが、スミスはサザン ステート パークウェイとジョーンズビーチ州立公園への土手道が完成するまで資金は要求されないと言ったことを認めた。スミスは、アルバニーがこれらのプロジェクトの資金を削減してサザン ステート パークウェイをワンタグまで延長することを困難にしていなかったら、その年に資金が要求されていただろうと述べた。^[11]

翌日、ヒューイットとハッチンソンはスミスの攻撃に反応し、それを「無条件の嘘」と呼んだ。^{[12]両者とも、スミスが}ハーバート・フーバーに対する苦戦中の選挙運動から注意をそらすためにこれを利用したと非難した。ヒューイットとハッチンソンはともに、スミスと対決することを拒否し、スミスと連絡を取る努力もしないと決意した。ハッチンソンは、スミスの暴言には真実の文が1つしかなかったと非難した。ハッチンソンはまた、自分とヒューイットがロングアイランドの公園計画の妨害者だったことを否定した。ヒューイットは、5000万ドルの声明は真実ではないと答え、両者ともスミスが資金援助を急がせようとしたと述べた。^[12]

一方、ロバート・モーゼスはロングアイランドのパークウェイシステムの設計と、この新しいパークウェイが住民にもたらす利益を宣伝し続けた。ナッソー・ブールバードからディックスヒルズのサグティコス・マナー・パークウェイまで25マイル（40キロ）を走るノーザン・ステート・パークウェイは、1928年8月26日までにほとんどの土地が取得されており、その時点ではウェストベリーとジェリコにのみ道路用地取得の空白が存在していた。^[13]

1929年3月、LISPCは、ノーザン ステート パークウェイと、そのサザン ステートへの支線に必要な道路用地の60%以上が取得されたと報告しました。この土地はすべて、パークウェイ用に合計15マイル (24 km) の道路用地と235エーカー (95 ha) の土地に及ぶ、個々の住民からの寄贈でした。その時点で、新しいパークウェイに対する反対はウィートリー ヒルズのみに残っており、パークウェイをウィートリー ヒルズから移動させるために1925年に結成された委員会は、必要な土地の取得プロセスにまだ影響を与えていました。ノーザン ステート パークウェイは、偏見なく最善のルートを選択することになります。モーゼスはまた、オイスター ベイの町の監督官に、ウィートリー ヒルズの地所は1エーカーあたり1,000ドル (1929年米ドル) の費用がかかると評価され、ヘムステッド近くの土地はウィートリー ヒルズの2倍になると伝えました。監督官はニューヨークタイムズ紙に、彼らの査定額は、州への土地譲渡を支持している同じ町内の団地と比べて「ひどく不公平」で「ばかばかしいほど低い」と語った。^[14]ウィリアム・ケネディ少佐は、最近提案されたシステム全体のルートを視察したばかりだが、同じ月にニューヨークタイムズ紙にホイートリーヒルズの反対について語った。^[15]彼は、ホイートリーヒルズの住民は、ニューヨーク市がユニオンターンパイクとグランドセントラルパークウェイの建設によってこの地域に交通をもたらし、西側からホイートリーヒルズへの直接の車両アクセスを確立したという事実を見落としていると主張した。ケネディは、市境だけがパークウェイを、関係する同じ高い尾根から遮断していると述べた。ケネディはさらに、ホイートリーヒルズが自動車交通のために州に開放されるという考えに基づいて反対していると述べた。^[15]

1929年になっても、ウィートリーヒルズの住民はパークウェイのルートを南に5マイル（8.0 km）にすることを望んでいたが、住民は北ルートを好んでおり、LISPCはそれを採用することを撤回しなかった。^[15]ケネディは、ナッソー郡東部とサフォーク郡西部の住民は、ウィートリーヒルズの住民よりも、設計されたルートでパークウェイを建設することに賛成していると述べた。彼はまた、プロジェクトの費用は500万ドルから600万ドルの間であり、すべての踏切をなくしながら地域の景観を保護すると述べた。^[15]

1929 年 4 月初旬、新しく選出された知事フランクリン・デラノ・ルーズベルトは、弁護士グレンヴィル・クラークが代表を務めるウィートリー・ヒルズ住民よりもロングアイランド州立公園委員会を支持した。^[16]クラークは、ノーザン・ステート・パークウェイの道路使用権の 53.5% しか取得されていないと述べた。これは、当初 LISPC が報告した 60% ではない。一部の地元筋は、道路使用権の 80% が取得されていると主張したが、これは誤りであるとされた。クラークはさらに、ウィートリー・ヒルズ住民とプロジェクトに対する彼らの態度について誤解を招く発言があったと主張した。ルーズベルトは、クラークの 4 月 9 日の発言を「誤解を招く宣伝」と呼び、異なる数字はクラークが効果的に議論に利用するには小さすぎると述べた。ルーズベルトはまた、道路使用権の取得の経験があり、それは困難な手続きであると述べ、激しい反対にもかかわらずプロジェクトのためにこれほど多くの土地が取得されたことは驚くべきことだと述べた。^[16]

ルーズベルトは、LISPC が誤解を招くような宣伝を行っているという非難を「馬鹿げている」と呼び、道路用地の取得に関しては常に論争が起きると主張した。^[16]また、誰が何をしたか分からないまま、価値の高い何エーカーもの土地が取得されるなどと考えるのは「まったく馬鹿げている」と述べた。さらに、ウィートリー ヒルズ以外の反対勢力は消え去り、地元のコミュニティが公園道路用の土地の購入に資金を投じているほどだと述べた。^[16]

1929年5月、ナッソー郡（ウィートリーヒルズ）に残っていた反対派は声明を発表し、ナッソー郡民委員会はオイスターベイ町、ナッソー郡、ニューヨークと協力し、郡の発展に努めるべく組織されたと述べた。また、同委員会は郡の一部に損害を与えるような計画には反対するとも述べた。^[17] NCCCは、ノーザン ステート パークウェイの計画は「経済的ではなく、不必要に破壊的で、公共の利益に反する」ため、反対すると発表した。^[17]同委員会はまた、LISPCが取得した土地の面積を誇張して宣伝し、その20%未満がナッソー郡にあると述べた。争点となった文書には、ナッソー郡の地主の大半が実際には計画を支持していたとも記されていたが、同委員会はそれが虚偽であると主張した。^[17] 6月9日、委員会はウッドメアのCFスチュワートを事務局長として雇い、この計画に対抗し、他の市民活動の計画を支援した。^[18]

舞台裏でクラークは、モーゼスがオットー・ヘルマン・カーンと、ノーザン・ステート・パークウェイを彼の私有ゴルフコースの周囲に再配置する取引をしていたことを突き止めていた。クラークはその発見をハッチンソンとヒューイットに伝え、彼らは今度は私有地の購入の支払元を要求した。彼らはまた、ルートが寄贈者のルートを横切る予定があるかどうか、また寄贈後に変更されたかどうかの情報も要求した。モーゼスはヒューイットとハッチンソンによる告発を否定したが、すぐにルーズベルトに、ルートを変更するために1万ドル（1929年米ドル）を受け取ったことを認めたが、ルートの変更は、ディックスヒルズでのルート変更を拒否した地元の地主たちの反対に応えるためだったと述べた。ルーズベルトは当初、ウィートリーヒルズを通るルートを支持したかったが、クラークがその情報を公表すると脅すと、折れた。 1929年10月23日、クラークはルーズベルトに、住民はモーゼスにうんざりしており、モーゼスは「妥協を拒否し」、「非常に失礼」だと主張していると伝えた。ルーズベルトは時間を無駄にすることなく妥協案を出し、ウィートリーヒルズのグレンコーブロードでルートを急に曲げた。^[19]

1929年11月、NCCCはハーバードクラブで会合を開き、ロバート・モーゼスがNCCCの姿勢を誤って伝えたという「根拠のない主張」を非難する決議を全会一致で採択した。委員会はまた、ロングアイランド・モーター・パークウェイを州立パークウェイに転換する7月の計画を承認した。NCCCは、ノーザン・ステート・パークウェイの配置よりもモーター・パークウェイの使用を公式に望んでいた。幅100フィート（30メートル）、クイーンズからロンコンコマ湖まで45マイル（72キロメートル）のモーター・パークウェイは、新しいパークウェイのためにさらに道路用地を取得する必要性をなくす実行可能な代替案であると主張された。プロジェクトをさらに政治に巻き込むよりも、NCCCは専門家の意見に基づいた解決策を得ることを望んだ。^{[20]ロバート・モーゼスはアーネスト・バックランドに手紙を送り、LISPCがロングアイランドの}サウスショアには多大な貢献をしたのに、ノースショアには十分でなかった理由を説明した。モーゼスは、ウィートリーヒルズの住民、そして現在はウエストヒルズの住民がノースショアを通る新しいパークウェイを妨害していると非難した。^[21]しかし、この手紙はNCCCによる非難には触れておらず、モーゼスがそれについて聞いたことがあるかどうか疑問視された。モーゼスは、1924年以来、単一のプロジェクトに対してこれほど反対があったことはなかったと述べ、NCCCと、ナッソー郡北部のすべての州の開発を阻止または延期するというその見解を非難した。モーゼスは、モーターパークウェイはナッソー郡の中心部を通る狭すぎる、粗雑な構造であるため、州のパークウェイ設計には価値がないと述べ、自分の通行権の選択を支持した。彼はこのアイデアを「ばかげた提案」と非難し、島の中心部にすべての交通を集中させると主張した。^[21]

モーゼスは、ナッソー郡北部の交通渋滞は、パークウェイ建設と他の道路の拡幅に早急に取り組む必要があると主張した。彼は、交通が郡の南部や中央部を通らず、代わりにノースショア唯一の東西幹線であるノースヘムステッドターンパイクなどの地方道路を使うだろうと非難した。 ^[21]郡の南半分では4本の幹線道路が拡幅または建設中であったのに対し、これらの問題はLISPCではなく、ウィートリーヒルズの地主と一般市民よりも彼らを代表する地方政治家のせいである。^[21]

1929年12月、モーゼスとクラークはスミスと合意に達し、ウィートリーヒルズ住民の土地問題を解決した。^[22]スミス、オーガスト・ヘクシャー、ヘンリー・ウィンスロップは紛争解決の顧問を務めた。和解により、ウィートリーヒルズ住民をなだめるため、ノーザン・ステート・パークウェイのルートが南に移動された。LISPCは土地買収のために17万5千ドル、ヘクシャーは2万5千ドル、ナッソー郡は70万ドルを拠出した。当初のパークウェイの最小幅は160フィート（49メートル）だったが、この契約により250フィート（76メートル）に広げられた。また、ルーズベルト知事がこの変更を承認し、ロングアイランド全体のルートの残りは1925年に当初提案されたものと同じままになると発表された。^[22]

ロバート・カロが『ザ・パワー・ブローカー』で述べたように、この妥協案はウィートリーヒルズの住民にとっては成功だったが、17万5000ドルは土地購入に225万ドル（1929年米ドル）かかることと、土地取得の請求額の大部分（90%以上）を地元民ではなく納税者が負担しなければならないという事実を隠すための煙幕だった。モーゼスはまた、この17万5000ドルは土地取得ではなく迂回にかかる費用全額に充てられると主張した。カロはさらに、ウィートリーヒルズの住民のためになされた便宜により、モーゼスが提案していたノースショアの公園の一部をロングアイランドの住民が利用できなくなり、カムセット州立公園が免除されたと説明している。カロはまた、モーゼスが受け取った1万ドルの賄賂に加え、テイラー・エステートの違法購入により、ニューヨークの政治家が彼に戦いをやめさせるための攻撃の的になると説明した。^[23]

1931年3月、ウィートリーヒルズの惨事から1年以上が経ち、モーゼスはナッソー郡でノーザン ステート パークウェイの建設を開始すると発表した。^[24]この区間の起工式は3月9日に行われ、モーゼスはノースヒルズのニコラス ブレイディ邸で蒸気ショベルを操作した。このプロジェクトでは、ニューヨーク市線（最終的にグランド セントラル パークウェイと合流する場所）から東のシーリントン ロードとウィリス アベニューまでの小さな区間が建設された。当初の契約では、ロズリン ハイツのウィリス アベニュー、ノースヒルズのシーリントン ロードとシェルター ロック ロード、レイク サクセスのロング アイランド モーター パークウェイとレイクビル ロードの5つの橋が建設されることになっていた。この最初のプロジェクトの費用は約35万ドル（1931年当時の 米ドル）だった。^{[24] [25]}

6月6日、ニューヨーク市はグランド・セントラル・パークウェイの建設開始を承認する投票を行った。この道路はインターボロー・パークウェイからレイク・サクセスのノーザン・ステートまでを結ぶものだった。このプロジェクトの建設は1932年に舗装と造園工事から始まることになっていた。 ^[26]ルーズベルト知事は7月22日、ノーザン・ステートとグランド・セントラルが最終的に交わる場所を訪れ、7月26日にその場所を示す新たな礎石を据えると発表。^[27]ナッソー郡とサフォーク郡を視察していた知事は、このプロジェクトを市内に適切な交通の出口を提供するための重要な改修と呼んだ。ルーズベルトは以前据えられた礎石にモルタルを塗り、ロバート・モーゼスは州の援助を要請すると発表した。^[28]その前日、市境からレイクビル・ロードまでの新しいパークウェイの整地契約が、ロングアイランド・モーター・パークウェイとレイクビル・ロードの橋の建設とともに締結された。^[29] LISPCは1932年にプロジェクトを完了するために550万ドル以上の資金を要求しました。その土地はすべて委員会に受け入れられ、資金の大部分はノーザン・ステート・パークウェイの支払いに充てられました。^[30]

1932年1月、ルーズベルト大統領が提出した予算は、ウェストチェスターパークウェイシステムが本格的に稼働していたため、ロングアイランドのパークウェイ建設を迅速に進めるための資金配分を開始した。ロングアイランドに要求された総額950万ドルのうち、108万ドルがノーザンステートパークウェイ建設に、9万2000ドルが造園工事に充てられた。^[31]しかし、2月に州議会はルーズベルト大統領が提出した予算額を削減した。予算から削減された108万ドルの代わりに、20万ドルがグランドセントラルパークウェイに割り当てられた。ルーズベルト大統領は、州議会の共和党指導者の決定を「巧妙に隠された給与削減プログラム」と非難した。削減にはパークウェイと高速道路への1500万ドルも含まれており、これは1929年に自動車運転者用施設の建設に充てられるという合意を破るものだった。^[32]これに応えて、モーゼスとLISPCは7月18日に連邦政府に助成金を申請し、予算削減された他のプロジェクトとともにノーザンステートの建設費を賄った。グランドセントラルとノーザンステートの両方を舗装するために100万ドルが要求された。^[33]

モーゼスが資金を要請してから2週間後、連邦政府はグランドセントラルとノーザンステートの舗装に150万ドル（1932年当時の米ドル）を承認した。後者はクイーンズ線からウィリスアベニューまで建設されていた。また、モーゼスは建設プロジェクトが当初提案されていたノーザンステートの完成予定日である1932年ではなく、1933年1月1日までに完了することを望んでいたとも述べられている。^{[25] [34]}

1933年7月8日、ニューヨーク州は、キュー・ガーデンのクイーンズ・ブールバードから市境までのグランド・セントラル・パークウェイと、ロズリン・ハイツのウィリス・アベニューまでのノーザン・ステート・パークウェイが7月15日に開通すると発表した。新しいパークウェイはどちらも幅44フィート（13メートル）で、アクセスを容易にするために沿道のシステムとともに20のアクセスポイントが沿線に設けられる。LISPCは、新しい道路は地元の道路の3.5倍の交通量を処理でき、ノースショアへのアクセスがはるかに容易になると述べた。^[35]ニューヨーク州の新知事ハーバート・レーマンが新しいプロジェクトを開始し、LISPCはグランド・セントラルの土地取得に300万ドルを含めて600万ドルを費やした。^[36]

レーマン知事は、キューガーデンのグランドセントラルパークウェイの入り口で開通式を行った。スピーチを終えると、レーマン知事は、LISPCの500人のゲストを含む2,000人の前で、道路への入り口を塞いでいた旗竿を撤去した。国旗が掲げられ、バンドが星条旗を演奏した。レーマン知事は、これがロングアイランドの孤立の終わりであると指摘したが、グランドセントラルの管理がLISPCから市に移管されるため、市が維持費を負担できるかどうか懸念した。知事と州当局者は式典の後、ミネオラに移動し、レーマン知事はアルバニーに向かい、残りは夕食に出かけた。しかし、北部州の最初の区間は、最初の提案から9年後に開通した。^[2]

1933年10月、クイーンズとナッソーの境界にあるグランドセントラルパークウェイからロズリンハイツのウィリスアベニューまでのノーザンステートパークウェイが完成した直後、モーゼスは延伸工事の契約を発表しました。この新しい延伸により、ノーザンステートはウィリスアベニューからオールドウェストベリーのジェリコターンパイク（NY 25）まで伸びることになります。^[37]新しい路線は急速に建設され、プロジェクトは1934年8月に完了しました。パークウェイの新しい3マイル（4.8 km）の延伸には748,000ドル（1934年の米ドル）がかかり、ジェリコターンパイクの渋滞を緩和すると期待されていました。アルバートソンのロザリン・ロード、カール・プレイスとオールド・ウェストベリーのIUウィレット・ロードとギニア・ウッズ/グレン・コーブ・ロードに新しいインターチェンジが建設され、ロングアイランド鉄道のオイスターベイ支線、ロザリン・ロード、アルバートソン・ステーション・ロード、ヒルサイド・アベニュー、ジェリコ・ターンパイクに新しい石張りの橋が建設された。新しい線形は、元の部分と同様に、その権利範囲を含めて250フィート（76メートル）の幅があり、4車線のコンクリートで建設された。^{[25] [38]}

新しい延長部分の開通式は1934年8月29日に開催され、式典の進行はモーゼス氏がロザリンド道路インターチェンジでテープカットを行った。モーゼス氏は、ナッソー郡監督官のJ・ラッセル・スプレイグ氏、州高速道路コミッショナーのアーサー・ブラント氏とともに、クイーンズ線での州公園協議会の会議後に演説を行った。式典は午後2時30分に開催され、前回の第1区間の開通時よりも控えめな盛り上がりだった。^{[38]式典には州公園協議会、LISPC、ナッソー郡およびニューヨーク市の職員の代表者を含む500人が出席した。ブラントの妻がハサミを持ち、新しい道路の入り口を塞ぐテープを切った。発表では、}コマックまでの延長部分の権利が与えられたことが述べられた。式典の後、関係者は夕食に行き、その後当時建設中だったメドウブルック・コーズウェイの工事を視察した。 ^[39]

1936年8月、モーゼスとLISPCは、ロングアイランドの2つの西から東へのパークウェイを結ぶ新しい南北パークウェイとともに、ノーザン ステート パークウェイの延長を発表した。モーゼスは、要求されている資金は200万ドル（1936年米ドル）かかると述べ、翌年要求する予定であると述べた。^[40] 1937年1月、LISPCはナッソー郡監督委員会に資金を要求した。郡は新しい道路の土地の取得を監督するが、ニューヨーク州は新しい道路の建設と維持管理の費用を負担する。新しい道路は、北部州の他の部分とは異なり、以前の部分の250フィート（76メートル）ではなく、200フィート（61メートル）の幅になる予定である。要求では、新しい道路の契約は4月に発表される予定であった。^[41]

1937 年 2 月、LISPC は、ワンタグ州立公園道路の延長とともに、ノーザン ステート パークウェイの延長の設計を発表しました。この新しい 9.5 マイル (15.3 km) の道路は、「ノーザン - ワンタグ州立公園道路延長」と名付けられ、ワンタグを南部州から北部州まで、また北部州からウィートリー ヒルズのワンタグとのインターチェンジまで延長します。新しい道路の計画は 1939 年までに開通し、ドライバーはクイーンズのフラッシングで開催される1939 年世界博覧会からジョーンズ ビーチ州立公園に簡単にアクセスできるようになります。新しい道路には、区間間に18の石造りの橋が架けられ、1937年に着工された。新しいプロジェクトは、1938年までに造園と舗装が開始される予定だった^。[42] 4月7日、LISPCは、新しいプロジェクトの新しい延長部分の入札が4月20日に開始され、すべての地上構造物が年末までに完成すると予想されていると発表した。^[43]

1938年11月20日、LISPCはバビロンの本部で、北部州の延長が1か月後に開通すると発表した。当初は1936年から1937年に200万ドルの費用がかかったが、道路が完成するまでに費用は440万ドル（1938年米ドル）になった。しかし、新しい道路は1939年の完成予定より3か月早まった。新しい道路は12月17日に開通し、レーマン知事、スプレイグ、ブラント、モーゼスが出席した。北部州の道路配置の違いには、コンクリートではなくアスファルトを使用することと、9フィート（2.7メートル）の中央分離帯があることも発表された。新しいパークウェイの延長は、パークウェイシステムを介してカールプレイス、オールドウェストベリー、ウェストベリー、ヒックスビル、ファーミングデール、ヘムステッドを市内に接続する。グレンコーブロードインターチェンジの拡張を含む6つの新しいインターチェンジも建設された。^{[25] [44]}

式典は12月17日に開催され、モーゼスと仲間たち、そしてアルフレッド・スミスが出席した。300台の車がアスファルトの上に並んだ。アスファルトはコンクリートの上でも夜間の運転がはるかに容易になるように設計された。スミスはグレンコーブロードの東約500ヤード（460メートル）のウェストベリーで新しい延長部分のテープカットを行った。新しいパークウェイ延長部分のツアーが開催されたが、すべてではなかった。グループはウェストベリーから北部州の新しい配置に沿って、そしてワンタグを南に進んで南部州まで行った。パークウェイの中央分離帯には、パークウェイの照明を助けるために新しいライトが設置された。役員のための昼食会の前に、600人以上の人々に新しいパークウェイが披露された。新しいパークウェイは交通に開放され、ドライバーをロングアイランドとニューヨーク市沿いのさまざまな場所に接続した。^[45]

ノーザン ステート パークウェイがウェストベリーのユニオン アベニューまで建設されたため、LISPC の計画は高速道路をサフォーク郡まで延長する方向に転換した。1940 年 7 月下旬、州立公園協議会は、6,000 万ドルのうち 3,000 万ドルを踏切撤去に承認した。これには、ノーザン ステートをユニオン アベニューから「ハンティントン - アミティビル ハイウェイ」(現在のNY 110号線) まで延長することが含まれていた。^{[25] [46]}しかし、1941 年 1 月までに、この資金は議会で承認されておらず、この資金を割り当てるべきかどうかで論争が巻き起こった。1940 年後半、この資金をパークウェイ建設に転用できるようにニューヨーク州憲法の修正案が可決された。これに反対する政党はまだ決まっていなかったが、モーゼスは議会の共和党員に、ノーザン ステート延長への 550 万ドルを含む資金を可決するよう訴えていた。^[47]

1941年4月、レーマン知事は未使用の踏切基金から3000万ドルをロングアイランドとウェストチェスターを通るパークウェイ建設に回す法案を可決した。この資金は北部州延長線の建設のために確保され、ノースヘムステッドターンパイク（NY 25A ）とジェリコターンパイクの交通に便宜を図り、ロングアイランド中央部のいくつかの自治体をパークウェイシステムに組み入れると宣伝されていた。新しい9.5マイル（15.3 km）の延長線は、詩人ウォルト・ホイットマンの生誕地から1マイル未満のNY 110で終わる予定だった。^[48]

1941年には新延伸部のための資金は準備されていたが、新延伸部の建設は第二次世界大戦後まで開始されず、1946年に戦後復興基金の厚意により追加資金がプロジェクトに投入された。22,067,590ドル（1946年米ドル）がLISPCの使用に承認され、1900万ドル以上が島の州立公園道路建設に充てられた。資金の一部はキャップツリー州立公園道路の建設に送られ、417万5000ドルはノーザン州立公園道路をNY 110号線まで延伸する工事と、公園道路の分離帯のための追加資金に充てられた。資金が発表された時点で、ノーザン州立公園道路の建設はすでに始まっていた。^[49] 1946年4月までに、NY 110号線からディアパークアベニュー（CR 35）までのさらに4マイル（6.4 km）の延伸が承認され、プロジェクト総額が622万5000ドルにまで跳ね上がったことが発表された。^[50]

1947年11月、ニューヨーク州公共事業局は、ユニオン・アベニューからプレインビュー・ロードまでのノーザン・ステート道路5マイル（8.0 km）区間の舗装工事の入札が終了したと発表した。マクアスファルト社が1,066,954ドル（1947年米ドル）という低価格でこの仕事を獲得した。その時点で、新しいノーザン・ステート道路の13の橋が完成に近づき、整地も終了していた。^[51] 1948年12月、プレインビュー・ロードとディア・パーク・アベニューの間のノーザン・ステート道路の建設が発表され、コマックを通ってサグティコス州立公園道路まで延長し、サンケン・メドウ州立公園への支線も計画された。新しい契約は総額1,372,538ドル（1948年米ドル）で発表され、完成予定日は1949年12月31日だった。^[52]

1949年4月、ノーザン・ステート・パークウェイ延伸の最初の部分が1949年4月11日に通勤交通に開通すると発表された。この区間は1947年に始まり、ウッドベリー地域のユニオン・アベニューからプレインビュー・ロードまで道路を延伸した。モーゼスは公式声明で、全線が1950年春に開通すると述べた。^[53]以前の延伸とは異なり、この延伸では公開式典は行われなかった。^[53]その年の12月19日、プレインビュー・ロードからNY110までの別の延伸部分が、やはり大々的な宣伝もなく開通し、サフォーク郡に入ることになった。この延伸の費用は合計300万ドル（1949年当時の米ドル）だった。

NY 110 までの区間が開通した後、モーゼスは、ノーザン ステート パークウェイの次の区間である NY 110 からディア パーク アベニュー (NY 231) までの延長が、次の 90 日以内に開通すると発表した。^[54]ディア パーク アベニューまでの延長は、モーゼスの 90 日の約束よりも長い 1950 年 5 月 22 日に開通した。モーゼスは、このノーザン ステートの区間を、ロング アイランドの元のパークウェイ (1927 年 11 月 6 日に開通した南部州の最初のセクション) とは「かけ離れている」と呼んだ。また、ディア パーク アベニューとサグティコス ステート パークウェイの間のパークウェイの次の延長の契約が間もなく開始されることも発表された。^[55]

1950年3月28日、ニューヨーク州は、コマックのノーザン・ステート・パークウェイの東端となり、サンケン・メドウ州立公園に分岐するサグティコス州立パークウェイの建設を開始するための予算を計上した。同時に、ノーザン・ステートとサザン・ステート両方の中央分離帯の縁石を改良するための資金が175万ドル（1950年当時の米ドル）で調達された。^[56] 1950年10月4日、州はバレー・ストリームのヘンドリクソン・ブラザーズ社に、ディア・パーク・アベニューからコマック・ロードの東側、サグティコス交差点までのノーザン・ステート延長線の建設を134万3707ドルで委託した。^[57]サグティコス州立公園道路の舗装工事の入札は1951年6月6日に行われ、キューガーデンのハドソン・コントラクティング・コーポレーションが1,407,037ドル（1951年米ドル）で入札した。^[58]両公園道路の新しい公園道路造園契約は、北部州の新しく建設された区間の舗装とともに、1951年7月12日に入札された。^{[25] [59]}

1952年9月29日、ディアパークからコマックまでのノーザンステートパークウェイの延長が完成し、新しいサグティコスステートパークウェイと並んで開通した。ウェストベリーの東にある他のノーザンステートの延長と同様に、これらの新しい道路の開通に際して式典やファンファーレは開催されなかった。^[60]

1950年に再建が始まり、ノーザン ステート パークウェイの道路用地の改良が行われた。これらの改良には、1951年に設置された道路中央分離帯の新しい分離帯と、その地域のサービス道路の改良が含まれていた。1953年までに、LISPCは道路を3.5フィート（1.1メートル）広げて、各方向の2車線を12フィート（3.7メートル）の幅にすることで道路の改修を開始した。LISPCはまた、アスファルトで舗装された元のコンクリート表面を覆った。故障車用の新しい路肩が作られ、事故が減った。その時点で、ノーザン ステートでは平均して1日あたり約6万台の車が利用しており、ピーク時には1時間あたり約3,500台だった。最後に、ルートは新しい木々で100％再造園された。^[61]

1939年にベスページ州立公園道路の開通時に提案されたが、メドウブルック州立公園道路をサザン州立公園道路からノーザン州立公園道路まで北に延長する工事が1953年12月に始まった。この新しい公園道路は、ナッソー郡を通る南北の道路の交通渋滞緩和策となり、メドウブルックの北端となるウェストベリーの新しいインターチェンジも含まれる。1,000万ドル（1956年当時の米ドル）のプロジェクトは1956年に完了し、公園道路は1956年10月13日に開通した。式典には新知事のW・アヴェレル・ハリマン、モーゼス、ヘムステッド町の監督官エドワード・ラーキンが出席した。3人全員がそれぞれの団体を代表して演説し、その後、新しい路線を北のノーザン州まで旅して南に戻った。^[62]

1950年代初頭には、サンケンメドー州立公園へのノーザン ステート パークウェイの別の支線であるサンケンメドー州立公園道路の建設がすでに始まっていた。もともと、これはロングアイランド パークウェイ システムの最後の 3 つの部分のうちの 1 つで、キャップツリー ステート パークウェイとヘクシャー ステート パークウェイが同時に建設または提案されていた。^[60] 1954 年 11 月 28 日、新しいパークウェイの最初のセクションが開通し、ノーザン ステート パークウェイとサグティコス ステート パークウェイから NY 25 までの部分が開通した。公園への延長の建設も始まって​​いた。^[63] 1957 年 4 月 1 日、新しい延長が開通し、NY 25 の北側の配置の景観整備が免除された。^[64] 1,100 万ドル (1957 年の米ドル) のプロジェクトは、景観整備が完了した後、1957 年 6 月 21 日にハリマン知事によって正式に開通した。^[65]

1962年4月11日、ニューヨーク州公共事業局は、ニューヨーク州全域のプロジェクトを支援するために、当時の記録となる4億1067万9000ドル（1962年米ドル）の資金を発表し、このうち8364万6000ドルはウエストチェスター、ナッソー、サフォーク各郡のプロジェクトに充てられた。資金の中には、ノーザン・ステート・パークウェイをサグティコスおよびサンケン・メドー州立公園道路の終点からベテランズ・ハイウェイ（CR 76、後のNY 454 ^[66]）まで延長するための支線を作るプロジェクトも含まれていた。 ^[67] 1965年1月、ペリー・デュリエ議員は、ニューヨーク州の新知事ネルソン・ロックフェラーがLISPCプログラムに資金を提供するために州予算に資金を確保したと発表した。含まれていたプロジェクトの1つは、1200万ドル（1965年米ドル）の延長であった。また、1930年代に建設されたノーザン・ステート・パークウェイの元々の5マイル（8.0 km）の区間をクイーンズ・ナッソー線からウェストベリーまで拡張する700万ドルのプロジェクトも発表されました。^[68]

1965年6月9日、ノーザンステートからホーポージのベテランズメモリアルハイウェイまでの延伸区間が開通し、パークウェイの新しい東端は、当時新しくできたサフォーク郡政府と警察本部のすぐ北西になった。このプロジェクトには400万ドルの費用がかかり、サンケンメドウとサグティコスへの自動分岐が削除された。LISPCはまた、西端の拡幅は年内に開始すると発表した。^{[3] 1965年11月28日、LISPCは}、クリアビューエクスプレスウェイ（I-295）とオールドウェストベリーの間のグランドセントラルとノーザンステートの両方の混雑した区間を拡幅すると発表した。連邦政府の資金が2000万ドルのプロジェクトのうちグランドセントラルの部分の支払いに役立ったが、ノーザンステートの1150万ドルはニューヨーク州の予算から出た。このプロジェクトでは、将来クリアビューからナッソー・エクスプレスウェイまで延伸するために、クリアビュー、グランド・セントラル、ヒルサイド・アベニューのインターチェンジも再建する予定だった。ロバート・モーゼスは、このプロジェクトは1966年春に開始されると発表した。^[69]

しかし、拡幅工事は1967年まで開始されず、費用は1670万ドル（1969年米ドル）に膨れ上がった。このプロジェクトでは、パークウェイが4車線からグレンコーブロードの東まで6車線に拡幅された。1969年1月2日、LISPCは、プロジェクトがその年の半ばに完了すると発表した。^[70]

1989年、ウェストベリーインターチェンジの再建プロジェクト中に、ウェストベリー村は環境への影響に関してニューヨーク州交通局に対して訴訟を起こした。訴訟では、ニューヨーク州交通局の環境影響報告書が近隣のノーザンステートパークウェイの将来の拡幅プロジェクトの影響を考慮していなかったため、プロジェクトの設計中に適切な環境ガイドラインに従わなかったと主張した。^{[71] [72] [73]}

建設は1988年5月に始まり、プロジェクトは1991年10月31日に完了する予定だった。^{[74] [75] [76]} 1989年2月に訴訟が提起されるまでは予定通りに進んでいた。ニューヨーク州最高裁判所の控訴部は、ニューヨーク州交通局がその年の5月12日までに新しい環境報告書を提出しなければ再建工事は中止されるとの判決を下した。^[77]同年12月19日、控訴裁判所はウェストベリー村 対 ニューヨーク州運輸省他事件でウェストベリー有利の判決を下した。判決の中で裁判所は、両プロジェクトはノーザン・ステート・パークウェイの交通の流れを改善したため関連しており、ニューヨーク州交通局はインターチェンジと拡幅プロジェクトについて共同報告書を発行すべきだったと述べたが、訴訟が提起された時点では拡幅部分の開始予定日は決まっていなかった。前回の判決が支持され、ニューヨーク州交通局は将来のプロジェクトが近隣の他のプロジェクトに及ぼす環境影響を考慮するよう勧告された。^[78]

最終的にニューヨーク州交通局とウェストベリー村の間で和解が成立し、インターチェンジの建設は1990年2月に再開され、再建プロジェクトは最終的に1991年に完了した。^{[74] [75] [76]}

ロバート・モーゼスはロングアイランドのパークウェイ・システムを設計してからかなり経ってから、ノーザン・ステート・パークウェイ沿いに複数のサービスステーションを建設した。1つはカール・プレイスのメドウブルック・ステート・パークウェイ・インターチェンジ（出口31A）の東に位置していたが、1986年に閉鎖された。2つ目はCR 4の西に位置するコマックに位置し、1950年代初頭に開業し、1985年に廃止された。^{[79] [80]}現在も残っているコマックのガソリンスタンドは、1989年にハンティントンの町の歴史家ルーファス・ランガンスによって、取り壊しの危機にあったガソリンスタンドを保存する提案がなされ、このガソリンスタンドを町のランドマークに指定し、ノーザン・ステート・パークウェイの歓迎センターにすることが提案された。しかし当時、ニューヨーク州運輸局は、かつてのガソリンスタンドをどうするかについてあらゆる角度から検討していた。^[80]

ニューヨーク州道110号線とのインターチェンジは、もともと分岐したクローバーリーフ出口で、南行きのNY110号線には出口40S、北行きには出口40Nと標識がありました。^[81] 2011年にインターチェンジの再建が始まりました。クローバーリーフインターチェンジは、より長い加速車線と、オンランプとオフランプの交通を規制するためのNY110号線の信号を備えた単一の出口40に置き換えられました。NY110号線上のパークウェイを運ぶ元の高架は、以前の古い石積みの多くを再利用して交換されました。さらに、エリアの渋滞を緩和するために、NY110号線の各方向に3車線が追加されました。このプロジェクトは2013年後半に完了しました。^[81]

2011年、ノーザン・ステート・パークウェイはニューヨーク州によりパープルハート・ウェイとして正式に指定されました。^[82]

ノーザン ステートの東端は現在ニューヨーク州道347号線と454号線にあるが、1963年にはワイアンダンチ保護区まで高速道路を延長する提案があった。この延長により、ノーザン ステートは東にスミスタウンを通ってカレブ スミス州立公園まで延長され、ニューヨーク州道25号線とのインターチェンジはCR 108号線（オールド ウィレット パス）の近くになる。ベテランズ メモリアル ハイウェイとの新しいインターチェンジが建設され、まもなくビレッジ オブ ザ ブランチのニューヨーク州道111号線に達する。延長はマウント プレザント ロードの近くにあるニューヨーク州道111号線のインターチェンジの近くで南に曲がる。新しいインターチェンジはニューヨーク州道347号線（ネコンセット - ポート ジェファーソン ハイウェイ）を再び横切る。^[83]

新しい延長部分は南に進み、CR 67（ロングアイランド・モーター・パークウェイ）を横断し、出口57と出口58付近でロングアイランド・エクスプレスウェイとの2番目のインターチェンジに入る。その後、高速道路は南に進み、NY 454を2度目に横断し、さらに南にあるコネクワット州立公園への新しい入り口を通過する。その後、道路は南に進み、出口43Aの東にあるヘクシャー州立公園との新しいインターチェンジに到達する。^[83]

地域計画協会とサフォーク郡は、1960年代半ばにこれらの計画を打ち切った。この新しい提案では、ヘクシャーへの南折線が削除され、代わりに郡は、NY 111の東にあるブランチ村でNY 25との新しいインターチェンジを建設することを提案した。しかし、地域計画協会は、NY 25の代わりに、新しいパークウェイをさらに12マイル（19 km）延長し、コラムのNY 25とNY 112のジャンクションで終了することを提案した。しかし、1970年代にニューヨーク州運輸局は延長の調査を行ったが、サフォーク郡の開発の拡大と道路用地の取得コストの上昇により、これは実現不可能と判断された。^[84]

1961年5月20日、LISPCは、ロングアイランド北岸のノーザン ステート パークウェイからカムセット州立公園まで新しいパークウェイを建設すると発表した。この新しいパークウェイは、プレインビューの環状交差点からノーザン ステートまで延長されたベスページ ステート パークウェイの延長であり、公園へのドライバーを結んでいた地元の2車線道路に取って代わることになる。^[85] 1965年、LISPCは、新しい道路は4車線のアクセス道路（各方向に2車線）で、景色がよく「よく整備された」ものになると発表した。パークウェイは、コールド スプリング ハーバーを横切り、ロイド ハーバー村の南端を直接通過するが、その代償として、その地域の複数の住宅とスタンダード オイル カンパニーのタンク ファームが取り壊されることになった。^{[85] [86]}

カムセットへの新しい延長線を建設するためには、ベスページ州立公園道路をプレーンビューの終点から北に延長する必要がある。最初の新しい出口は、シーフォード・オイスターベイ高速道路との新しいインターチェンジとなり、環状交差点がなくなる。プレーンビュー・アベニューとベスページ州立公園とのダイヤモンド・インターチェンジ、オールド・カントリー・ロードとのクローバーリーフ・インターチェンジ、ロングアイランド高速道路( NY 495 )との部分的なクローバーリーフ・インターチェンジ、およびノー​​ザン・ステート・パークウェイとのクローバーリーフ・インターチェンジ。ノーザン・ステートの北では、アクセス・ポイントはジェリコ・ターンパイク (NY 25) とのジャンクションと、コールド・スプリング・ハーバーの NY 25A とNY 108のジャンクションに作成される。^[87] NY 25A/NY 108 ジャンクションの北では、公園道路はカムセット州立公園まで延長され、環状交差点で終わる。^[88]

ベスページ パークウェイの延長は結局建設されなかったが、ノーザン ステート パークウェイへの延長提案は 1990 年に復活した。ロング アイランド地域計画委員会は 1990 年 2 月に、ロング アイランドの他の 2 つの高速道路、ワンタグ パークウェイとシーフォード - オイスター ベイ エクスプレスウェイとともにベスページ パークウェイを延長することを提案した。ベスページは北に延長され、ロング アイランド エクスプレスウェイとノーザン ステート パークウェイへの接続が建設され、ナッソー郡北東部とサフォーク郡北西部を直接結ぶことになる。ワンタグ ステート パークウェイとのインターチェンジも変更され、委員会はパークウェイを道路の北端となるノーザン ステートからロング アイランド エクスプレスウェイまで北に延長することを推奨した。これらのプロジェクトは、今後 20 年間でナッソー郡の道路容量を 6 億 4,000 万ドル (1990 年の米ドル) かけて拡張する 30 の新しいアイデアの中に含まれていた。^[89]

出口番号はグランドセントラルパークウェイの出口番号から連続して続きます。

• カロ、ロバート(1974)。『パワーブローカー：ロバート・モーゼスとニューヨークの崩壊』ニューヨーク：ノップフ。ISBN 978-0-394-48076-3. OCLC  834874.

ウィキメディア・コモンズには、ノーザン・ステート・パークウェイに関連するメディアがあります。

• アルプスの道路にあるノーザン ステート パークウェイ
• NYCRoads.com の Northern State Parkway
• ノーザン ステート パークウェイ (グレーター ニューヨーク ロード)