レーン

• 交通車線または走行車線とは、路肩を除いて、ある目的地から別の目的地へ移動する車両のための車線のことです。
• 直進車線とは、直進交通（道路や高速道路をそのまま走行する交通）のための車線のことです。交差点では、路面に直進方向を示す矢印で示されることがあります。アリゾナ州など一部の地域では、直進車線として認められるには、少なくとも2つ以上の交差点で直進方向の車線が必要となります。
• 補助車線とは、直進車線以外の車線で、進入、退出、または右左折する車両を直進車両から分離するために使用される車線である。
• 専用レーンとは、特定の動作を禁止または義務付けるレーンで、標識や道路上に「ONLY」という文字で示され、矢印で許可された動作が示されることが多い。ほとんどの場合、特定の方向転換動作が義務付けられるが、直進のみを義務付けるものや、3つの動作のうち2つ（右折または直進など）を許可するものもある。したがって、直進レーンにも右折レーンにもなり得る。
• 双方向中央車線は、どちらの方向から走行するドライバーも、対向車線に進入する前に停止し、安全に隙間を待ってから右折できるため、直進車線を塞いだり追突事故を起こしたりするリスクを軽減できます。ドライバーは進入前に対向車を確認することが求められます。

交通量の多い高速道路の中には、一般車線と高速車線を分離したシステムを採用しているものがあります。これは、長距離走行用の高速車線（中央分離帯に近い位置）と、出入口が頻繁にある一般車線を物理的に分離するものです。高速車線には安全のために専用の路肩が設けられている場合があり、専用の出入口ランプが設けられていることもあります。（「高速車線」という用語は、HOVレーンや有料車線にも使われますが、これらは物理的に分離されている場合とされていない場合があります。）

側道も同様の構造で、近隣の住宅や商店への安全かつ頻繁なアクセスを提供するために、1車線または複数車線が高速道路から物理的に分離されている。

• 専用の右折レーンは、直進車両が交差点で右折車両を待つ必要がないようにするために利用できますが、歩行者が危険にさらされる道路幅が広がるというデメリットがあります。一部の右折レーンには、歩行者や自転車の通行が許可されているときに右折を禁止する信号が設置されています。高速道路では、右折レーンは減速が必要な車両専用のレーンを提供することで安全性を向上させることができます。
• スリップレーン（英国ではフィルターレーン）とは、交差点を迂回して信号機のない場所で右折できるレーンで、交差する交通との接触が不要な場合（例えば、右折専用レーンでの右折など）に利用できます。通常、交差する道路の交通に道を譲る必要があります。
• 加速車線または合流車線は、高速道路に進入する車両が、直進車両の速度まで加速してから合流できるようにするものです。
• 減速車線とは、主要道路や街路に隣接する車線で、運転者が直進車線から出て減速し、一般道路から曲がる前や高速道路から降りる前に減速できるようにすることで、交通安全性を向上させるために使用される。
• 運用車線または補助車線は、加速車線と減速車線を兼ねており、入口から出口までの全長にわたって設けられています。この車線は、入口ランプが幹線道路に合流する地点で形成され、次の出口で（「出口専用」の標識とともに）ランプへと移行します。

地域によっては、縁石に隣接する車線は停車車両専用となっている。

• 駐車レーンは、車両の縦列駐車のために確保されている。
• 消防車専用レーンとは、縁石の横にある、消防車、救急車、その他の緊急車両のために確保された区域のことです。これらの区域は、多くの場合赤い線で区切られており、駐車は通常禁止されています。
• 荷積みレーン（米国では荷積みゾーン）とは、縁石の横に設けられた、乗客や貨物の積み下ろし専用の区域のことです。「荷積み専用」または「荷積みゾーン」の標識、あるいは黄色または白色に塗られた縁石によって区画が示されています。
• 路肩は、車両の故障時や緊急車両のために確保されている場合、緊急車線または故障車線と呼ばれることもあります。道路によっては、交通量の多い時間帯に路肩が車線として使用されることもあります。「ハード」とは、路肩が舗装されており、柔らかい土ではないことを意味します。

可逆車線（対向車線）とは、交通の流れの方向をピーク時の交通量に合わせて変更できる車線のことです。通常、交通量が多い時間帯、特にラッシュアワーのように交通が主に一方向に集中する場所や、橋梁など地理的に制約のある道路で使用されます。対向車線から1車線以上を取り除いてピーク時の交通量に加えるこの手法は、潮汐流制御と呼ばれています。

専用レーンとは、特定の種類の車両専用に設けられた車線のことです。

• 高乗車率車両専用レーン、2 +レーン、またはカープールレーンは、カープール専用レーンです。英国では、このようなレーンはそれほど一般的ではありませんが、多くの場所に存在します。通常、「2+ LANE」と表示され、2人以上の乗員がいる車がそのレーンを走行できることを示しています。米国では、数百フィートごとにひし形のアイコンでマークされている場合（そのため「ダイヤモンドレーン」という愛称で呼ばれています）、または二重の破線、二重の黄色の実線、あるいは単一の破線で他のレーンと区切られている場合があります。
• 高乗車率有料レーンとは、HOVレーンと料金徴収技術を組み合わせたもので、同乗者がいないドライバーが割増料金を支払うことでHOVレーンを利用できる仕組みです。
• 自転車専用レーンとは、自転車利用者が優先的に利用できるよう指定された道路または路肩の一部を指します。この指定は、路面に特別な文字や記号で表示され、「自転車専用レーン」の標識によって示されます。
• マレーシアの連邦高速道路など一部の道路や高速道路には、二輪車専用レーンが設けられており、二輪車交通を本線から分離することで、二輪車関連の事故を減らしている。二輪車専用レーンは、路肩の一部となっている場合もあれば、完全に分離された1車線または複数車線となっている場合もある。
• バスレーンは、固定ルートで公共交通機関を提供するバス専用レーンであり、トロリーバスの場合は架線が設置されている場合もあります。イギリスなど一部の国では、標識が設置されている場合、タクシー、自転車、オートバイなど、他の交通手段もバスレーンを利用できる場合があります。
• 路面電車専用レーンとは、バス、路面電車、タクシーが通行するために確保されたレーンのことです。ザグレブのように路面電車が沿線に走っている都市でよく見られます。
• トラックウェイは、長尺トラック専用のレーンです。たとえば、フロリダ・ターンパイクでは、通常のフロリダ高速道路の制限が53フィートであるのに対し、96フィートのダブルトレーラーの組み合わせが許可されています^{[ 7 ] 。上記のクローラーレーンと比較してください。 [ 8 ]}トラック輸送の主なコストは、同じトレーラーとその運転手の固定費であるため、トラックウェイのサイズと重量の許容範囲を使用して運行する場合のトン当たりのコストは、トラックウェイ以外の場所で運行する場合のコストよりも35～40パーセント低くなります。^{[ 9 ]}
• 運搬道路には貨物輸送専用の車線しかなく、非商業車両の通行は禁止されている場合がある。

管轄区域によっては、一般的に高速道路の高速車線や、エクスプレス・ローカルシステムのエクスプレス車線へのトラックの乗り入れを禁止しているところもある。一部の車線には、例えば橋の特定の部分の過負荷を防ぐために、車両重量に基づく制限が設けられている。ごく少数の管轄区域では、貨物配送の信頼性を高める目的で、トラック専用車線が設けられている。^{[ 10 ] [ 11 ]}また、高架橋の形状によっては、車線ごとに高さ制限が異なる場合もある。

速度、道路のカーブ、車両の特性によっては、大型貨物自動車（HGV）の組み合わせは「高速外側逸脱」を起こしやすい。これは、トレーラーの最後尾の車軸がトラクタートラックの横方向の軌跡に追従せず、カーブの中心から最大1～3メートル（3.3～9.8フィート）も大きくずれる可能性があることを意味する。そのため、急カーブの狭い車線は、直線道路よりもやや広く設計する必要がある。この影響は、アスファルトやコンクリート舗装路よりも、雪で滑りやすい路面でより顕著に現れるため、さらに広い車線幅が必要となる。 

都市部では、狭い車線（ 2.8メートル未満）と広い車線（3.1～3.2メートル以上）の両方で衝突リスクが高まります。^{[ 15 ]}広い車線（3.3～3.4メートル以上）では、衝突速度が33%高くなり、衝突率も高くなります。      

自動車と自転車の両方にとって、車線幅が3.0～3.1メートル（9.8～10.2フィート）のときに最大収容能力が得られます。歩行者の通行量は車線が広くなるにつれて減少し、車線幅が狭い交差点では自転車の収容能力が最大になります。 ^{[ 15 ]}車線幅が狭くなると、交通速度が低下します。^{[ 16 ]} 

狭い路地は建設費と維持費が安い。^{[ 17 ]}歩行に必要な時間が短縮され、雨水流出も減少する。