ロバート・セルベロ

ロバート・セルベロ
生まれる	1951年5月8日 バージニア州ノーフォーク
教育	AB（ノースカロライナ大学、1973年）、MSおよびMCP（ジョージア工科大学、1975年）、カリフォルニア大学ロサンゼルス校、1980年。
Webサイト	ced.berkeley.edu/people/robert-cervero

ロバート・セルベロは、持続可能な交通政策と計画に関する著者、コンサルタント、教育者です。カリフォルニア大学バークレー校で都市および地域計画の教員を務めていた間、都市交通と土地利用計画の分野での業績が高く評価されました。^{[1]彼の研究は、}誘発需要、公共交通指向型開発（TOD）、トランジットビレッジ、準公共交通、カーシェアリング、郊外開発などのテーマにわたります。

現在、都市・地域計画の名誉教授であるセルベロ氏は、^[2]バークレーの都市計画学部の学部長を2度務めたほか、カリフォルニア大学交通センター（UCTC、2009-2017 ^[3]）と都市・地域開発研究所（IURD、2009-2014 ^[4]）の2つの研究ユニットの所長も務めました。彼は2011年から2016年まで、バークレー市の都市計画学部初の名誉教授であるカーメル・P・フリーゼン都市研究教授を務めた。^[5]著書には、 「Beyond Mobility」（2017年）、^[6] 「Transforming Cities with Transit」（2013年）、^[7] 「Informal Transport in the Developing World」（2001年）、^[8] 「The Transit Metropolis」（1998年）、^[9] 「Transit Villages in the 21st Century」（1997年）、「Paratransit in America」（1997年）、「America's Suburban Centers」（1989年）、「Suburban Gridlock」 （1986年）などがある。彼の研究により、彼は都市計画研究における優秀賞である初のデール賞と、 「The Transit Metropolis」の翻訳版に対して薛申慈金メダルを受賞した。^[10] 2013年、UMBのFuture Citiesは彼を世界のトップ100都市イノベーターの一人にランク付けしました。^{[11]セルベロは、}アメリカ都市計画協会ジャーナルから年間最優秀論文賞を2度受賞しました。

交通と都市形態の関係を研究するロバート・セルベロ氏らの研究は、論争を呼ばないわけではない。最も議論を呼んだのは、建築環境が旅行行動に意味のある影響を与えるかどうかという議論である。セルベロ氏が主導した、ベイエリア高速鉄道（BART）システムがサンフランシスコ・ベイエリアの都市開発パターンに及ぼす影響に関する調査結果^[12]は、BARTがアクセシビリティの向上をほとんどもたらさず、建築環境は大部分が変更不可能であるという理由で異議を唱えられた。^[13] 環境と混雑のコストを反映するために自動車運転者に高い料金を課すと、BARTのような地下鉄への投資による土地利用への影響が大幅に増加すると反論された。^[14]

セルベロは、「現在ではどこにでもある『D』変数、つまり密度、多様性、デザインを交通行動の説明に利用した先駆者」とされている。^[15] コンパクトで多目的、歩行者に優しい開発（例えば、新伝統主義や公共交通機関重視のコミュニティ）が自動車による移動と関連していることを示す研究^{[16] [17]} は、自己選択（つまり、ライフスタイル上の理由から、運転を減らすために歩きやすく公共交通機関重視の地域に引っ越した住民の傾向）によって部分的に説明できることを示す研究によって和らげられている。 ^{[18] [19]}交通行動の説明において、自己選択と構築環境の相対的な重要性については意見の相違がある。^{[20] [21]} コンパクトな開発と運転を結び付ける方法論上の課題が、さらに混乱を招いている。^[22]

公共交通指向型開発は、学者が交通への影響について意見が分かれているもう一つの分野です。2016年発行のPlanning誌は、ロバート・セルベロを「公共交通指向型開発の世界トップの専門家」と評しました。^[23] 彼と他の研究者による研究では、公共交通指向型開発は自動車の所有と使用の減少、およびそれに伴う交通機関の近くで生活し働く人々の乗車率の高さと関連しています。^[24] ポール・ミーズらは、人々を車から引き離して電車やバスに引き込むには、開発の場所や密度よりも公共交通サービスの質の方が重要であると主張しています。^{[25] [26]} このような議論はさておき、住宅の選択肢、身体活動、社会的交流の増加など、公共交通指向型開発を推進する他の理由を指摘する人もいます。^[27]

セルベロ氏は、研究生活の大半をカリフォルニア大学バークレー校で過ごしましたが、ケンブリッジ大学（チャーチル・カレッジ、海外研究員）、南洋理工大学（SMRT客員教授）、ニューヨーク大学アブダビ校（客員教授）、ユニバーシティ・カレッジ・ロンドン（客員教授）、ペンシルベニア大学（教員研究員）、キングサウード大学（学術専門家）、同済大学、メルボルン大学、リオデジャネイロ連邦大学、バンドン工科大学、韓国人間居住研究所、ハーバード国際開発研究所、ドルトムント大学、アーバンランド研究所（研究員）など、数多くの大学や機関で客員研究員を務めてきました。彼はまた、国際都市環境協会の会長を務め、世界経済フォーラムの都市開発の未来に関する諮問委員会の委員を務め、IPCC（気候変動に関する政府間パネル）第5次評価報告書（2014年）および国連人間居住計画（UN-Habitat）の持続可能な都市交通に関する世界報告書（2013年）の共著者でもありました。^[28]

セルヴェロはソフィア・セルヴェロと結婚しており、クリステン、クリストファー、アレクサンドリアの3人の子供がいる。ギタリスト兼メロトロン奏者のセルヴェロは、プログレッシブ・ロックバンド、キング・クリムゾンの音楽について、珍しいライブ録音の収集家として、^[29]記念パーティー、^[30]未発表曲のリスニングパーティー（エレファント・トークに投稿）、^{[31] [32] [33] [34]}やメロトロンへのトリビュートとして記録してきた。^[35]

2000年代初頭、セルベロはアクティブリビング運動に関わり、10年以上にわたりアクティブリビング研究（ALR）プログラムの全国諮問委員会の議長を務めた。^[36]このアクティブリビング研究への関わりが、彼自身もより身体的に活動的になるきっかけとなった。50代から60代半ばにかけて、彼は平均して月に1回のマラソン^[37]またはウルトラマラソン^{[38]を走り、そのほとんどはトレイルを走っていた。ランニングとアクティブリビングは、彼の交通研究にも広がり、いくつかの国立アカデミープロジェクト[39]}や「通勤ランニング」に関する研究にも関わった。 ^[40]

• モビリティを超えて：人々と場所のための都市計画。ワシントン DC、アイランド プレス、2017 年、E. ゲラ、S. アルスとの共著。
• 郊外の交通渋滞 II.ニューブランズウィック、ニュージャージー州: Transaction Publishers、2013 年 (新しい序文を付けて再リリース)
• 交通機関による都市の変革 ワシントンDC: 世界銀行、2013 年、鈴木 秀次、井内 健一共著、http://www.scribd.com/doc/119380943/Transforming-Cities-with-Transit
• 交通機関を中心とした開発：効果的な戦略とソリューション。ワシントン DC：アーバン ランド インスティテュート、2004 年。R. ダンフィー、F. ドック、M. マカベリー、D. ポーター、C. スウェンソンと共著。
• 発展途上国における非公式交通、ナイロビ、ケニア：国連ハビタット、2000年。
• 『トランジットメトロポリス：グローバルな調査』ワシントンDC：アイランドプレス、1998年。中国語に翻訳、中国建築出版、2007年。
• アメリカのパラトランジット：大量輸送手段の再定義。ウェストポート、コネチカット州：Praeger、1997年。
• 21世紀のトランジットビレッジ。ニューヨーク：マグロウヒル、1997年、M.バーニックとの共著。
• アメリカの郊外中心部：土地利用と交通のつながり。ボストン：アンウィン・ハイマン、1989年。
• 郊外の交通渋滞。ニュージャージー州ニューブランズウィック：都市政策研究センター、ラトガース大学出版局、1986年。

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