Loading article…
ピエロ・プリチェッリ（1883年4月4日ミラノ生まれ- 1951年5月8日ミラノ没）は、ロンナゴ伯爵であり、20世紀前半のイタリアの技術者、政治家で、イタリアにおける世界初の高速道路構想の立案者であった。1929年にはイタリア上院議員となった。
ピエロ・プリチェッリ、ロンナーゴ伯爵[ 1 ]は、アンジェロとカルロッタ・コンビの息子として生まれた。チューリッヒ連邦工科大学に通い、1905年に工学の学位を取得した。プリチェッリはアントニエッタ・トージと結婚し、息子フランコをもうけた[ 2 ]。
第一次世界大戦後、イタリアで経済発展が再開された後、高速道路建設計画が構想されました。これは「自動車交通専用の新しい道路」です。1922年、プリチェッリはミラノとコモ湖、マッジョーレ湖を結ぶ高速道路の設計を行いました。[ 3 ] 1923年9月20日、ヴィットリオ・エマヌエーレ3世国王は、ガッララーテまでの高速道路の最初の区間を開通させました。当時としては、これは未来的な事業でした。当時、イタリアでは荷車と自転車が依然として個人輸送の主流であり、1924年のイタリア国内の自動車は8万5000台以下で、その半分はロンバルディア州にありました。
1924年9月21日、ヴァレーゼへの延伸が開通した。アウトストラーダ・デイ・ラーギ（「湖水高速道路」）は、高速交通と自動車専用として建設された世界初の専用高速道路であった[ 3 ] [ 4 ]。これは、ベルリンの高速道路AVUSが自動車のレースやテストコースとしても使用されていたためである[ 5 ] 。
モンツァ国立サーキット（ Outdromo Nazionale di Monza）プロジェクトは、当時ミラノ自動車クラブのディレクターであったアルトゥーロ・メルカンティと、エンジニアのアルフレード・ロッセッリとピエロ・プリチェッリに委ねられた。[ 1 ]全長は10キロメートル（6.2マイル）で、4.5キロメートル（2.80マイル）のループトラックと5.5キロメートル（3.42マイル）のロードトラックで構成されている。[ 6 ] [ 7 ]
自動車クラブは、創立25周年を記念して、1922年1月にこのレーストラックの建設を依頼した。[ 7 ]工事は5月15日に始まり、わずか110日で完成した。ピエトロ・ボルディーノとフェリーチェ・ナッザーロは、7月28日にフィアット570でこのトラックの最初のラップを走破した。この国立レーストラックは、アメリカのインディアナポリス・モーター・スピードウェイと、現在では存在しないイギリスのブルックランズのサーキットに次いで、世界で3番目に古い常設サーキットだった。
モンツァが選ばれたのは、ミラノ近郊の場所を探すための調査の結果であり、サーキットの維持管理にかかる「移動」費用を抑えるためだった。ガッララーテやガニョーラ（ミラノ郊外）近郊の候補地を除外し、ACIの役員たちはモンツァのヴィラ・レアーレにある公園を選んだ。
プリチェッリは1929年2月26日にイタリア国民ファシスト党の推薦により上院議員に任命され[ 1 ]、1945年にファシズム制裁高等裁判所によって罷免されるまでその職にとどまった。罷免の理由は、「投票と、上院内外で行われた宣伝活動を含む個々の行動の両方によって、ファシズムを維持し戦争を可能にした責任のある上院議員の一人」であったためである[ 2 ] 。 1946年7月、彼は協力の罪で無罪となった[ 1 ] 。
ピエロ・プリチェッリが歴任した役職には以下のようなものがある。
{{cite book}}: CS1メンテナンス: 場所の発行元が見つかりません (リンク)