路肩（道路）

肩（アメリカ英語）、ハードショルダー（イギリス英語）^{[ 1 ]}、またはブレークダウンレーン（オーストラリア英語）は、道路や高速道路の外側の路肩にある緊急停止レーンです。多くの幅の広い高速道路やその他の高速道路では、安全性を高めるために、中央分離帯と道路の外側の端の両方に、各方向の車線の両側に肩が設けられています。肩は通過交通による使用を想定していませんが、例外もあります。

肩には以下のような複数の用途があります。

• 救急車、消防車、パトカーなどの緊急車両は、一部の国では交通渋滞を回避するために路肩を利用することがある。
• 緊急事態や故障が発生した場合、運転者は路肩に停車することで交通の流れから離れ、より安全な場所を確保することができる。
• 交通量の多い複数車線道路で使用される積極的な交通管理は、交通量が多い時間帯に、一般車両が速度を落として路肩を走行することを許可する場合があります。
• 場所によっては、バスが停車中の車両を追い越せるように、「バス迂回路肩」が設けられている場合がある。
• 舗装された路肩は、運転者が回避行動（例えば、逆走車を避けるなど）を取る必要がある場合や、路外逸脱事故が発生する前に車両の制御を取り戻す必要がある場合に、追加のスペースを提供する。
• 歩道のない一部の農村地域では、歩行者や自転車利用者は路肩を歩いたり、路肩を走行したりすることが許可されている場合がある。
• 縁石のある道路では、路肩によって側溝が走行車線から遠ざけられるため、ハイドロプレーニング現象のリスクが軽減され、隣接する歩道を利用する歩行者への雨水の飛沫や水しぶきも軽減されます。
• 舗装された路肩は、水が路盤に浸透する前に路面から水を排出するため、路面の寿命を延ばす。
• 路肩は、道路の構造的な支持力を高めるのに役立ちます。
• 国によっては、大型トラックの運転手が睡眠を必要としているにもかかわらず、近くにそのような施設がない場合や、大型トラックの駐車スペースがすべて満車の場合など、トラックストップや休憩所に空きスペースがない場合、運転手は高速道路の路肩に車を停めてトラックの運転席で寝ることがある。
• 国によっては、路肩への駐車は法律で禁止されておらず、キノコやベリーを摘む人々が森林地帯を通る道路でよく利用している。

路肩は通常、車線よりもわずかに狭くなっています。場合によっては、特に古い地方道路では、当初存在していた路肩はアスファルト、タールマック、またはコンクリートで舗装されるのではなく、砂利で固められていました。イギリスでは、高速道路の路肩は現在舗装されていますが、依然として「ハードショルダー」と呼ばれています。それに比べて、古い砂利の路肩はソフトショルダーと呼ばれることもあります。舗装面がその地点で終わるため、緊急操作に使用する必要がある場合は安全性が低くなります。特に、オンタリオ州ハイウェイ401号線のウィンザーとロンドンの間の区間には、急勾配のソフトショルダーがあり、ドライバーが誤って道路の舗装部分から外れて砂利に衝突した後に過剰反応すると、車両の横転を助長すると非難されました。現代の慣行では、可能な限り連続した舗装路肩を建設します。^{[ 2 ]}

米国連邦道路管理局は、路面の端に30°の傾斜をつけた舗装路の傾斜部を設けることで、路面から逸脱したドライバーが車線を戻そうとする際にコントロールを維持しやすくすることを推奨しています。セーフティエッジは、路肩が狭い、または路肩がない道路で効果的です。^{[ 3 ]}

費用を節約するため、路肩は本線車線と同じ厚さに舗装されないことが多く、そのため車両が定期的に本線車線として使用しようとすると、路肩は急速に劣化してしまう。イギリスでは、道路工事中に路肩走行が行われることがあり、現在では全面舗装が標準となっている。一部の都市部では、道路管理当局がピーク時に路肩を車線として使用することを許可している。しかし、地方の路肩には様々な道路の破片が溜まっていることが多く、運転の安全性が低下することがある。

追い越し車両に追い越される際、特に二車線道路では、ドライバーが路肩に寄ってしまうことがある。しかし、道路の中央付近を走行する追い越し車両を追い越すために路肩を乱用することは極めて危険であり、ほとんどの地域で違法行為とされている。

古い道路では、出口付近や橋やトンネルを通過する際など、路肩が一時的になくなることがあります。これは、路肩を設けることによる安全性よりもコスト削減効果の方が大きいと判断されたためです。また、路肩がかなりの距離にわたって狭い道路もあります。そのため、大型車両が路肩に完全に停車することが困難になる場合があります。

中国北東部の京津塘高速道路は、この現象の一例である。路肩の幅はわずか2.4メートル（7.9フィート）しかなく、一部の自動車にとっては十分な幅ではない。米国や英国の標準的な車線幅は3.7メートル（12フィート）である。そのため、一部のドライバーは路肩に停車しようとしても本線から完全に降りることができず、一番右側の車線に半分、路肩に半分だけはみ出した状態で停車せざるを得ない。その結果、しばしば渋滞が発生し、時には衝突事故も起こる。  

米国とカナダの一部の管轄区域では、バスが渋滞を通過するために路肩を走行することが許可されており、これはバス専用路肩またはバスバイパス路肩 (BBS) と呼ばれています。^{[ 4 ]}「バス専用路肩レーン」という用語は、技術的および法的観点からは不正確です。^{[ 5 ]}オンタリオ州 では、 2003 年に、ハイウェイ 403 のヒューロンタリオ ストリートとエリン ミルズ パークウェイの間の路肩が拡幅され、バスレーンと事故レーンの二重の目的を果たしています。ミネソタ州のミネアポリス – セント ポール地域では、430 キロメートル (270マイル)を超える路肩がバス専用に指定されています。^{[ 6 ]}ニュージャージー州中央部のルート9 BBS は、2 つの路肩区間に沿って走っており、ピーク時にはバス専用となっています。^{[ 7 ] [ 8 ]}約4.8 キロメートル (3マイル) にわたって続くバス専用レーンは、計画されている32 キロメートル (20マイル)の BBS 回廊の最初の構成要素です。^{[ 9 ]}シカゴ地域では、ペースバスは交通渋滞による遅延を避けるために、ジェーン アダムス記念有料道路、エデンズ高速道路、スティーブンソン高速道路の路肩を使用することが許可されています。^{[ 10 ]}   

シアトル地域では、コミュニティトランジットとサウンドトランジットエクスプレスの通勤バスが、バスの遅延を減らすことを目的とした試験プロジェクトの一環として、スノホミッシュ郡の州間高速道路5号線と405号線の路肩を短い区間で使用することが許可されている。^{[ 11 ]}

イギリス国内にもバス専用レーンが設けられている場所があり、北アイルランドのベルファスト方面に向かう高速道路や、スコットランドのエディンバラ方面に向かうM90高速道路などが挙げられる。

英国では、路肩の使用は「ハードショルダーランニング」として知られています。バーミンガム近郊のM42高速道路の18キロメートル（11マイル）区間でのパイロットプロジェクトは、 2006年9月に開始されました。安全性を向上させるために、特別な標識、新しい待避所、制御された可変速度制限による積極的な交通管理が導入されました。これは非常に成功しており、北行きの所要時間は26%、南行きは9%短縮されました。変動が27%減少したため、ドライバーは所要時間をより正確に予測できるようになりました。平均事故率は月5.2から1.5に減少しました。^{[ 12 ]}また、ドライバーの間でも人気があり、60%が他のイングランドの高速道路にも拡大することを望んでいます。この「スマート高速道路」システムは、 M6 ^{[ 13 ]}、M1 ^{[ 14 ]}、M25 ^{[ 15 ]}、M60とM62の一部にも拡大されています。^{[ 16 ]} 

米国では、ボストン都市圏の州間高速道路93号線の出口35番（旧41番）^{[ 17 ]}と出口43番（旧46番）^{[ 18 ]}の間、および州道3号線の出口27番（旧12番）^{[ 19 ]}と出口38番（旧16番）^{[ 20 ]}の間で、朝夕のラッシュアワーには車が通常の車線と同様に路肩を使用することが許可されている。同様の方式は、カリフォルニア州の州間高速道路580号線のリッチモンド・サンラファエル橋や、ボセルの州道527号線と州間高速道路5号線の間の州間高速道路405号線など、他の場所でも採用されている。^{[ 21 ]}

フロリダ州は、ハリケーン避難時に州間高速道路4号線（タンパからセレブレーションまでの東行き）、州間高速道路10号線（ジャクソンビルからタラハシーまでの西行き）、州間高速道路75号線（ネープルズから州間高速道路10号線までの北行き、ネープルズからフォートローダーデールまでの両方向）、州間高速道路95号線（ウェストパームビーチからジャクソンビル近郊までの北行き）、フロリダ・ターンパイク（ボイントンビーチからキシミー、ウィンターガーデンを経て州間高速道路75号線までの北行き）、フロリダ州道528号線（オレンジ郡の田園地帯を通る西行き）の一部区間で交通を移動させることにより、内側路肩を使用する計画を策定した。^{[ 22 ] [ 23 ] [ 24 ]}フロリダ州の ESU 計画では、トラック、バス、トレーラーが路肩を走行することを禁止し、 路肩での速度制限を 50 mph に制限しています。路肩は通常、高速道路の車線幅12 フィート (3.7 m )に比べて幅が10 フィート ( 3.0 m )しかなく、ランブル ストリップがあります。^{[ 22 ]}この路肩使用計画は、州間高速道路の両側を一方通行の交通に使用する、労力と資源を大量に消費する対向車線反転の代わりに実施されました。^{[ 24 ]}  

この計画の最初の実施は、ハリケーン・イルマの到来前の2017年9月8日～9日に行われた。^{[ 25 ] [ 26 ] [ 27 ]}フロリダ州は、ハリケーン・ミルトンの到来前の2024年10月に再びESUを実施した。ミルトンは、フロリダ州西中部湾岸に大型ハリケーンとして上陸すると予測される2日前に、カテゴリー1からカテゴリー5のハリケーンへと爆発的に勢力を増し、タンパ湾とサラソタ・ブラデントン地域からの大規模な避難を促した。 ^{[ 28 ] [ 29 ]}テキサス州も、ハリケーン避難のための緊急肩の使用を検討している。^{[ 24 ]}

自動車と自転車の衝突事故のうち、後方からの直接衝突はわずか3%に過ぎませんが、幹線道路のような状況ではより顕著な衝突タイプです。このような状況で発生すると、死亡リスクも著しく高まります。OECDが収集したデータによると、デンマーク、フィンランド、フランス、イギリス、日本、オランダ、スペインでは、自転車事故による死亡事故の35%以上が農村地域で発生しています。 ^{[ 30 ]}

幹線道路や都市間道路に適切に設計された分離空間を使用すると、全体的なリスクが軽減されるようです。アイルランドでは、1970年代に都市間道路に路肩を設けた結果、事故が50%減少したと報告されています。^{[ 31 ]}デンマークでも、自転車専用レーンを分離すると農村部での衝突事故が減少することがわかったと報告されています。^{[ 32 ]}

国によっては、自転車の路肩の使用は任意であり、路肩が狭すぎて自動車が高速で危険なほど接近して追い越す可能性がある、路面が自転車に適していない、または路肩を横切って曲がる人など他の道路利用者の進路と自転車の進路が直接衝突する、といった理由で使用しないことを選択する場合があります。一般的に、道路の使用可能な幅は、転倒、衝撃、パンクの危険性を高めることなく走行できるところから始まります。道路には砂利の路肩がある場合があり、路肩の端が砂やゴミで覆われている場合があり、舗装が破損している場合があります。^{[ 33 ]}

• バス専用車線
• 路肩
• ランブルストリップ
• 外側の広い車線

• 路肩に関する交通標識
• 緊急車線での死亡事故 - 全米検死官情報システム（NCIS）ファクトシート、2011年1月（2011年11月21日にWayback Machineにアーカイブ済み）