パークウェイ

米国 初のパークウェイ^{[ 2 ]}は、19世紀後半に造園家のフレデリック・ロー・オムステッドとカルバート・ヴォーによって、歩行者、自転車、乗馬者、馬車を分離する道路として開発されました。世界初のパークウェイとされるイースタン・パークウェイ^{[ 3 ]}や、ニューヨーク市ブルックリン区のオーシャン・パークウェイなどがその例です。この種の道路を定義する「パークウェイ」という用語は、カルバート・ヴォーとフレデリック・ロー・オムステッドが都市と郊外の公園を「遊歩道」で結ぶという提案の中で造語しました。

ニューヨーク州バッファローでは、オルムステッドとヴォーが、緑地化された中央分離帯と後退部を備えたパークウェイを使用して、米国で最初の相互接続された公園とパークウェイのシステムを作成しました。^{[ 4 ]}ビッドウェル・パークウェイとチャピン・パークウェイは、幅200フィートの市道で、各方向に車用の車線が1つしかなく、広い緑地化された中央分離帯が公園への快適な日陰のルートを提供し、近隣のミニ公園として機能します。^{[ 5 ]}ロードアイランド州メトロポリタン公園委員会は、プロビデンス地域にいくつかのパークウェイを開発しました。^{[ 6 ]}

カリフォルニア州サンフランシスコのパーク・プレシディオ・ブールバード[ ^{7 ]}のような他のパークウェイは、^より多くの交通量に対応するように設計されました。

20世紀初頭、この言葉の意味は拡大され、景観整備が施された、自動車のレクリエーション走行用に設計されたアクセス制限付き高速道路も含まれるようになった。これらのパークウェイは当初、非常に低速の車両や商用車、平面交差、歩行者の通行がない景観の良いルートを提供していた。例としては、コネチカット州のメリット・パークウェイやニューヨーク州のヴァンダービルト・モーター・パークウェイなどがある。しかし、これらの成功はさらなる開発を促し、都市の境界を拡大させ、最終的にはパークウェイのレクリエーション走行の利用を制限することになった。ロサンゼルスのダウンタウンとカリフォルニア州パサデナを結ぶアロヨ・セコ・パークウェイは、失われた牧歌的な美学の一例である。この道路や他の道路は、「パークウェイ」という名前を残しながらも、主要な通勤ルートとなっている。

ニューヨーク市では、ロングアイランド・モーター・パークウェイ（ヴァンダービルト・パークウェイ）の建設が1906年に始まり、ブロンクス・リバー・パークウェイの計画は1907年に開始されました。1920年代には、ニューヨーク州公園評議会およびロングアイランド州立公園委員会の会長であったロバート・モーゼスの指揮の下、ニューヨーク都市圏のパークウェイ・システムが拡大しました。モーゼスは、特に都市住民のために、新設された州立公園へのアクセスを提供するためにパークウェイを利用しました。ラガーディア市長の下でニューヨーク市公園局長を務めたモーゼスは、パークウェイを市の中心部まで延伸し、公園を創設して大都市圏の公園システムと接続しました。

ニューヨーク都市圏のパークウェイのほとんどはギルモア・クラークによって設計された。コネチカット州の有名な「ニューイングランドへの玄関口」メリット・パークウェイは、混雑したボストン・ポスト・ロードに代わる裕福な地元住民のための快適な代替ルートとして1930年代に設計され、森林地帯を通り抜け、各橋は景観を向上させるために独自に設計されている。別の例としては、ウェストチェスター南部からニューヨーク州チャタムのタコニック州立パークウェイに接続するスプレイン・ブルック・パークウェイがある。造園家のジョージ・ケスラーは、20世紀初頭にミズーリ州カンザスシティ、テネシー州メンフィス、インディアナ州インディアナポリスなどの都市のために大規模なパークウェイ・システムを設計した。

1930年代、ニューディール政策の一環として、米国連邦政府はレクリエーションドライブを目的とし、歴史的な街道やルートを記念するナショナルパークウェイを建設しました。これらの車線が4車線に分かれたパークウェイは、制限速度が低く、国立公園局によって維持管理されています。一例として、市民保全部隊（CCC）がノースカロライナ州とバージニア州のアパラチア山脈に建設したブルーリッジパークウェイが挙げられます。

その他には、バージニア州のスカイライン・ドライブ、ミシシッピ州、アラバマ州、テネシー州にまたがるナッチェズ・トレース・パークウェイ、バージニア州東部のヒストリック・トライアングル地区にあるコロニアル・パークウェイなどがある。^{[ 8 ]}ワシントンDCとバージニア州アレクサンドリア近郊のポトマック川沿いに走るジョージ・ワシントン・メモリアル・パークウェイとクララ・バートン・パークウェイもこの時代に建設された。

ケンタッキー州では、「パークウェイ」という用語は、ケンタッキー・パークウェイ・システムに属する高速道路を指し、1960年代から1970年代にかけて9本が建設された。これらの道路は建設債券が償還されるまで有料道路であり、最後に有料道路だったものが2006年に高速道路となった。

1940年に建設されたパサデナからロサンゼルスを結ぶアロヨ・セコ・パークウェイは、広大な南カリフォルニア高速道路網の最初の区間でした。その後、州道110号線の一部となり、パサデナ・フリーウェイと改称されました。2010年の高速道路の改修工事により、再びアロヨ・セコ・パークウェイの名称が採用されました。

ニューヨーク都市圏では、現代のパークウェイは主に、トラックやトレーラーを除く非商用車のみ通行が制限された高速道路またはフリーウェイです。バスも通行できない低い高架橋を持つものもあります。サフォーク郡西部のヴァンダービルト・パークウェイは例外で、ロングアイランド・モーター・パークウェイの名残であり、現在は一般道路となり、アクセス制限や非商用車の制限はありません。パリセーズ・インターステート・パークウェイは、ジョージ・ワシントン・ブリッジから始まり、ニュージャージー州を北上し、ニューヨーク州のロックランド郡とオレンジ郡を通り抜ける戦後のパークウェイです。パリセーズ・パークウェイは、ニューヨーク市からハリマン州立公園への直通ルートを確保するために建設されました。

ニュージャージー州では、州北部とジャージーショアを結ぶガーデンステートパークウェイは、ルート18インターチェンジより北側はバスと非商用車両のみ通行可能だが、南側はトラックの通行が許可されている。国内でも有数の交通量の多い有料道路である。^{[ 9 ]}

ピッツバーグ地域では、主要な州間高速道路のうち2本が非公式にパークウェイと呼ばれています。パークウェイ・イースト（I-376、正式名称はペン・リンカーン・パークウェイ）は、ピッツバーグのダウンタウンとペンシルベニア州モンロービルを結んでいます。パークウェイ・ウェスト（I-376）はフォート・ピット・トンネルを通り、ダウンタウンとピッツバーグ国際空港、南行きのI-79、ペンシルベニア州インペリアル、西行きのUS  22/US  30を結んでいます。パークウェイ・ノース（I-279）は、ダウンタウンとペンシルベニア州フランクリン・パーク、北行きのI-79を結んでいます。

フィラデルフィア郊外では、US 202 号線はモンゴメリービルとドイルズタウンの間で「US 202 パークウェイ」として知られる平面道路のルートに沿っています。このパークウェイは幅が 2 から 4 車線で、幅 5 フィート (1.5 m)の路肩があり、側面にはUS 202 パークウェイ トレイルと呼ばれる幅 12 フィート (3.7 m) の歩道があり、制限速度は40 mph (64 km/h)です。このパークウェイは 2012 年に、2 つの町の間の US 202 号線の一部を迂回する道路として開通しました。当初は 4 車線の高速道路として提案されていましたが、道路の資金が削減されました。^{[ 10 ] [ 11 ] [ 12 ]}    

ミネアポリスでは、グランド・ラウンズ・シーニック・バイウェイ・システムに、パークウェイとして指定された50マイル（80km ）の道路があります。これらは高速道路ではなく、時速25マイル（40km /h）の低速制限、横断歩道、一時停止標識があります。 ^{[ 13 ] [ 14 ]}  

シンシナティでは、パークウェイとはトラックの通行が禁止されている主要道路のことです。コロンビア・パークウェイのように、高速でアクセス制限のある道路もあれば、セントラル・パークウェイのように、アクセス制限のない複数車線の都市道路もあります。コロンビア・パークウェイは、ダウンタウンから東側の郊外であるマリエモント、アンダーソン、ミルフォード方面へ向かうUS-50号線の交通を担っており、ダウンタウンからマリエモント村まではアクセス制限のある道路となっています。

ボストンでは、パークウェイは一般的に4～6車線幅ですが、通常はアクセス制限はありません。ほとんどの場合、交通量が多く、一般的な市街地の道路よりも速く地域間を移動できます。その多くは主要幹線道路として機能しており、ストロー・ドライブ、メモリアル・ドライブ、エールワイフ・ブルック・パークウェイ、VFWパークウェイなど、一部は地域通勤ルートへと発展しています。

ピーターバラ市には「パークウェイ」と呼ばれる道路があり、通過交通と地域交通の多くを担っている。これらの道路の大部分は二車線道路で、多くの交差点には番号が振られている。5つの主要なパークウェイが環状道路を形成しており、3つのパークウェイは集落へと通じている。

プリマス市では、A38号線は「ザ・パークウェイ」と呼ばれ、市域の田園地帯を横断しており、その地域は市の地理的な中心部と一致する。市の中心部へ入るには、2つのジャンクションがある。

オーストラリア首都特別地域では、「パークウェイ」という用語を、他の地域で「エクスプレスウェイ」、「フリーウェイ」、「モーターウェイ」と指定されるものとほぼ同等の基準の道路を指すために使用しています。パークウェイは一般的に、各方向に複数の車線があり、交差点がなく（交差点へはインターチェンジでアクセスします）、制限速度が高く、二車線道路設計（または中央分離帯に高い衝突防止柵がある）になっています。^{[ 17 ]}

ビクトリア州では、「パークウェイ」という用語を、公園地帯を通る比較的小規模な地域アクセス道路を指す場合にも用いることがある。この用語の他の用法とは異なり、これらのパークウェイは高速道路ではないが、ある程度の通行制限はある場合がある。