Loading article…
  ダウンタウンコネクター | ||||
|---|---|---|---|---|
| ジェームズ・ウェンデル・ジョージ・パークウェイ | ||||
 | ||||
| ルート情報 | ||||
| ジョージア州運輸局によって管理されている | ||||
| 長さ | 7.4マイル[2] (11.9 km) | |||
| 存在した | 1952年[1] –現在 | |||
| 構成 高速道路 | ||||
| 国民保健サービス | 全ルート | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 | I-75 / I-85ハーツフィールド・ジャクソン・アトランタ国際空港方面 | |||
| 北端 | アトランタのミッドタウンにあるI-75 / I-85 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ジョージア | |||
| 郡 | フルトン | |||
| 高速道路システム | ||||
| ||||
| ||||
アトランタのダウンタウンでは、ダウンタウン コネクターまたは75/85 (「セブンティファイブ エイティファイブ」と発音) は、市の中心部を通る州間高速道路 75 号線と州間高速道路 85 号線の並行区間です。ダウンタウン コネクターは、I-85/ラングフォード パークウェイインターチェンジを起点にほぼ真北に走り、中央で西から東に伸びるI-20 号線と合流します。そのすぐ北に、グレイディ記念病院周辺のグレイディ カーブがあります。北に進むと、ダウンタウン コネクターの終点は、市内のブルックウッド地区にあるブルックウッド インターチェンジまたはブルックウッド スプリットです。ダウンタウン コネクターの全長は約 7.5 マイル (12 km) です。[2] 2000 年代以降、そのほとんどの区間で正式にジェームズ ウェンデル ジョージ パークウェイと命名されていますが、主流では依然としてコネクターと呼ばれています。また、I-75 と I-85 には 400 番台の参照番号が付いているため、全長にわたって州道 401 号線 (I-75) と州道 403 号線 (I-85) という標識のない指定も あります。
ルートの説明
ダウンタウンコネクターは、最も混雑する地点（ミッドタウンの10番街のすぐ南）で1日437,000台以上の車両が行き来するのに対し、最も交通量の少ない地点（州間高速道路20号線とのインターチェンジ近くのフルトンストリートのすぐ南）では1日243,000台の車両が行き来する。[3]コネクターと関連するインターチェンジ周辺のエリアは、米国で最も混雑する州間高速道路の10路線のうちの1つと考えられている。[4]この事実から、多くのドライバーはアトランタを、同じく悪名高い渋滞する高速道路システムで知られるロサンゼルスと比較することが多い。
この高速道路には、高度道路交通システム(ITS) 装置が完備されています。ラングフォード パークウェイ インターチェンジ (南端) とブルックウッド インターチェンジ (北端) の間には、 25 台を超える閉回路テレビ カメラが設置されています。さらに、ダウンタウン コネクターには、頭上に 3 つの大きな電子メッセージ サインがあり、中央分離帯の壁には HOV 専用の小さなメッセージ サインが 4 つあります。交通流データは、道路の両側に1 ⁄ 3マイル (0.54 km) ごとに設置された柱に取り付けられた白黒カメラを使用したビデオ検出システムによって収集されます。すべてのビデオとデータは、路肩の下にある光ファイバー ケーブルを介して、GDOT の交通管理センター (TMC) に送られます。I -20 からのフリーウェイ間接続ランプを除き、事実上すべての入口ランプはメーター制です。周辺地区内の他の高速道路と同様に、ダウンタウン コネクターには中央分離帯に街灯が並び、主要インターチェンジには高マストの照明が設置されています。
アトランタのスカイライン、ダウンタウンとミッドタウンの両方を高速道路から見ることができ、特に北端と南端からは見ることができます。
歴史
計画と初期建設
1944年12月14日、ジョージア州運輸局（GDOT）の前身機関であるジョージア州道路局は、アトランタ市、フルトン郡、連邦道路管理局（FHWA）の前身である公共道路局（BPR）と協力し、アトランタ地域の交通と接続性を改善する計画に取り組んだ。その年の初めに設立されたシカゴに拠点を置く交通エンジニアリング会社、HW Lochner & Companyが、BPRと州道路局が1936年から1945年にかけて実施したデータと将来の成長予測を使用して、この地域の総合的な交通計画を提供するために雇用された。1946年1月10日に発表された報告書では、市内に合計6本の放射状の高速道路を建設することを推奨し、当時は最終的に議会によって承認されると予想されていた州間高速道路システムとなるものに統合することを意図していた。報告書では、これらの高速道路のうち4本をダウンタウンを通る南北の単一のルートに統合することを推奨しており、当時は「ダウンタウンコネクター」と「ダウンタウンコネクター高速道路」の両方と呼ばれていました。[5]
ダウンタウン コネクターの最初の区間であるウィリアムズ ストリートとブルックウッド インターチェンジの間、および現在の I-85 号線の北からピーチツリー ストリートまでの約1 ⁄ 3 マイル (0.54 km) の区間の工事は 1948 年 9 月に始まり、1951 年 9 月 25 日に開通しました。[6]ピエモント アベニューからウィリアムズ ストリートまでの 0.6 マイル (0.97 km) の区間は 1959 年 5 月 5 日に開通しました。[7]コネクターの南側の区間であるユニバーシティ アベニューとリチャードソン ストリート間の 1.4 マイル (2.3 km) の区間の工事は 1955 年 3 月に始まり、1957 年 7 月 25 日に開通しました。[8]最終区間であるリチャードソン ストリートとピエモント アベニュー間の 2.3 マイル (3.7 km) の区間の建設は、I-20 とのインターチェンジを含め、1962 年 2 月 26 日に始まりました。[9] 1964年9月18日に開通した。[10] [11]ダウンタウンコネクターの開通式は、カール・サンダース州知事、連邦住宅都市開発省長官レックス・マリオン・ウィットン、アトランタ市長イヴァン・アレン・ジュニアらが出席し、 1964年10月15日にジョージア州議会議事堂内で行われた。[12]
高速道路の建設当初、アトランタのミッドタウンにあるテックウッドドライブとウィリアムズストリートの一部が取り壊された。また、ダウンタウンの東と南の街路網も破壊され、スウィートオーバーンは2つに分断され、I-20とのインターチェンジはワシントン・ローソン地区の北部を平らにした。提案されたI-485は、もともとジョージア州運輸局が市の東側を通る南北の交通を運ぶために計画したものだったが、そのほとんどは1970年代に当時のジョージア州知事ジミー・カーターによって中止された。その道路の一部は現在、I -675とSR 400となっている。[13]
復興
この高速道路は、アトランタ地域の高速道路を拡張するGDOT の高速道路解放プログラムの一環として、1980 年代に大幅に改修され、コネクターの幅のほとんどが各方向で 3 車線から 6 車線または 7 車線に倍増されました。 [14]このプロジェクトには、 I-20、I-75、I-85、I-285 (「ペリメーター」)の車線を 6 車線から 8 車線に増やす作業と、ダウンタウン コネクターの 10 車線化が含まれ、総距離は 126 マイルで、1976 年から 1988 年までの 13 年間にわたって段階的に実施されました。改善キャンペーンには、急カーブや急勾配、左側出口、過剰なインターチェンジ、短い加速/減速車線の排除も含まれていました。
市の中心部を通る工事を迂回するため、まず外周道路 (I-285) が完成した。次に放射状に伸びる高速道路が改良され、最後の段階ではアトランタのダウンタウンを通る低地区間の再建が行われた。1983 年 6 月までに、約 2 億 5,200 万ドルの裁量予算が、いくつかの主要なインターチェンジとダウンタウン区間を除くほとんどの高速道路の完成に使用された。ダウンタウン区間の 8 マイル (4.4 マイルのダウンタウン接続部を含む) は、再建全体の中で最も複雑な区間であった。この作業は 1984 年に開始され、その作業には、ほとんどの距離が構造物であるメモリアル ドライブの I-20 と I-75/85 の間の大規模なインターチェンジの再設計が含まれていた。ダウンタウン接続部は 10 車線に拡張される予定であったが、これにはかなりの用地取得が必要であった。接続部をまたぐ 55 号線を含む多くの橋梁の設計と建設が必要であった。[15]一般車線に加えて、ウィリアムズストリート、ピエモントアベニュー、メモリアルドライブ に高乗車率車両（HOV）車線と専用ランプが設置され、1996年にHOV用に改造されました。
その後の歴史
2000 年から 2004 年にかけて、ブルックウッド インターチェンジに 6 車線の 17 番街橋が建設され、アトランタのミッドタウンと当時新しく建設されていたアトランティック ステーション開発地区が接続されました。2008 年には、交通量の増加と歩行者アメニティに対応するために 14 番街橋の再建が行われました。この工事には、10 番街への南行きランプと17 番街への北行きランプの 2 つの新しい出口ランプの建設も含まれていました。この工事は 2010 年 5 月 28 日に完了しました。
2010年1月初旬、アトランタ地域で数日間氷点下の気温が続いた長引く寒波のさなか、14番街と17番街の間の高速道路の一部で「幻の氷」と呼ばれる異常な問題が発生した。GDOTのエンジニアは、数か月前の大雨で地下水位が上昇し、車線間の継ぎ目から水が浸み出して凍ったと考えている。原因を突き止めるため、除氷剤を散布し高速道路を検査するため、通勤者の交通は少なくとも2日間一時的に停止した。[16]
2016 年 1 月、GDOT はダウンタウン コネクターの調査を開始しました。ピーク時以外でも渋滞が頻繁に発生することから、この調査の目的は、データを収集し、渋滞を緩和するためのオプションを検討することです。[17]データ収集は 2016 年を通して行われ、2017 年と 2018 年を通じてデータの分析とオプションの評価が行われています。この調査は 2019 年に完了する予定です。[18]この調査ではすでに、設計改善によって最も恩恵を受ける可能性のある 9 つの「ホット スポット」、つまり危険で混雑したポイント[19]や、メトロ エリア全体の交通量とダウンタウン コネクターの交通量との関連に関する詳細な分析など、データを Web サイトで公開しています。[20]
ステッチ
アトランタのダウンタウンにあるスティッチの場所
テンプレート:添付 KML/The Stitch
KMLはWikidataからのものではありません
スティッチは、ダウンタウン コネクターの一部を覆い、公共の緑地で覆うという提案された工学プロジェクトです。2016 年 8 月、セントラル アトランタ プログレス(CAP) は、ダウンタウン コネクターを覆い、地下道路に変え、道路の上に一連の緑地を建設して、ダラスのクライド ウォーレン パークに似た約 14 エーカー (5.7 ヘクタール) の面積を覆う計画を発表しました。この提案は、ダウンタウン コネクターによって占有された土地エリアを埋め立てる方法として、CAP によって最初に提案されました。[21]
同様の議論は2003年にCAPで行われており、ジョージア州議事堂付近の地域についても同様の提案が含まれていた。[22]
このプロジェクトはジェイコブスエンジニアリンググループによって起草され、「ザ・スティッチ」と呼ばれている。これは、プロジェクトの目的の1つが、ダウンタウンコネクターの建設で分断されていた道路を「縫い合わせる」ことだったためである。[23]ジェイコブスエンジニアリンググループがCAPのために10万ドルの費用で作成したこの調査では、ダウンタウンコネクターのスプリングストリートからダウンタウンのピエモントアベニューまでの0.75マイル（1.21km）の区間をカバーする14エーカー（5.7ヘクタール）の埋め立て地が必要とされた。[22] [24]この調査では、このプロジェクトをダラスのクライドウォーレンパークと比較し、プロジェクトの費用は約3億ドルで、土地開発と不動産価値の向上に約11億ドルの効果があると述べた。[25]クライドウォーレンパークとは異なり、ザ・スティッチでは複数の公園の建設が伴う。[21]埋め立て地は、コネクターの建設によって中断されていたアトランタの街路網の再接続も可能にするだろう。[26]
2017年から2018年にかけて、CAPはジェイコブスとジョン・ポートマン・アンド・アソシエイツが関与するこのプロジェクトの実行可能性調査を1年間にわたって実施した。[24] [27] 2019年3月、アーバン・ランド・インスティテュート（ULI）はプロジェクトの実現可能性調査を発表し、同月、プロジェクトの推定コストは4億5,200万ドルと発表された。[28] [29] ULIのアドバイザーは、このプロジェクトには計画と事前開発に4年、建設に6年かかると見積もった。[29]
2019年時点では、このプロジェクトはまだ建設前の段階にあり、推定タイムラインと予算はそれぞれ10年と4億5,200万ドルでした。[30]
2021年、ミッドタウンコネクタープロジェクト（MCP）財団は、ダウンタウンコネクターのミッドタウン部分のノースアベニューから10番街までの10ブロックにわたって公園を建設する提案を発表しました。 [31] [32]この提案は、市内のそのエリアを、州間高速道路の反対側にあるジョージア工科大学のメインキャンパスに接続します。 [33] [34] [35]
ギャラリー
-
I-75とI-85が分岐するダウンタウンコネクターの南端 -
ミッドタウンでI-75とI-85が合流するダウンタウンコネクターの北端 -
ダウンタウンコネクターからのダウンタウンのスカイラインの眺め -
ダウンタウン コネクター、5 番街橋から南を向く、夜景 -
ダウンタウンから北を向いたダウンタウン コネクターの航空写真 -
ダウンタウンから南を向いたダウンタウン コネクターの航空写真 -
夜のアトランタ ダウンタウン コネクター -
ウィリアムズ ストリートのダウンタウン コネクターから南を望む -
2005 年の氷雨の際、ウィリアムズ ストリートのダウンタウン コネクターから南を眺める -
ダウンタウン コネクターからユニバーシティ アベニューを北に望む -
ダウンタウン コネクターと州間高速道路 20 号線のインターチェンジ
.jpg/500px-Int75nInt85nRoad-Exit247-Int20ew_(34317449042).jpg)
終了リスト
出口番号は I-75 沿いのマイルポストに従っています。ルート全体はアトランタ、フルトン郡にあります。
参考文献
- ^ ジョージア州道路局 (1952)。州道システム(PDF) (地図)。縮尺は不明。アトランタ: ジョージア州道路局。OCLC 5673161。 2016年7月15日閲覧。（1952年1月1日に修正されました。）
- ^ ab 「ダウンタウンコネクターのルート（I-75/85）」（地図）。Google マップ。 2016年7月30日閲覧。
- ^ 「ダウンタウンコネクター調査ファクトシート」(PDF)。ダウンタウンコネクター調査。ジョージア州運輸省。2018年6月25日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2018年6月25日閲覧。
- ^ 「最悪の都市の渋滞ポイント」Forbes 2006年2月6日。
- ^ HW Lochner & Company; De Leuw, Cather & Company (1946年1月)。ジョージア州アトランタの高速道路および交通計画（レポート）。HW Lochner & Company 。 2022年9月5日閲覧– Georgia Tech Library経由。
- ^ ジョイナー、アレックス（1951年9月26日）。「600万ドルの高速道路の開通を3,000人が目撃」アトランタ憲法。pp.1、7 。 2022年9月5日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「Expressway Link Opens Wednesday」。アトランタ・コンスティテューション紙。1959年5月1日。29ページ。 2022年9月5日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「グリフィンがアトランタ高速道路の新区間を開通」。アトランタ・コンスティテューション紙。1957年7月26日。15ページ。 2022年9月5日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「ロードリンクでダブルシフトが可能」。アトランタ・コンスティテューション。1962年2月28日。5ページ。 2022年9月5日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ ゲインズ、マリオン（1964年9月19日）。「新しいコネクターで車が快調に走る」アトランタ憲法。pp.1、9。2022年9月5日閲覧。
- ^ 「コネクター、金曜日に開通」。アトランタ・コンスティテューション。1964年9月16日。pp. 1、10 。 2022年9月5日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「コネクターリボンカット-国会議事堂内部」。アトランタ憲法。1964年10月16日。25ページ。 2022年9月5日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ Lichtenstein Consulting Engineers (2007年3月)。ジョージア州の州間高速道路システムの歴史的背景(PDF) (レポート)。ジョージア州運輸省。 2022年8月19日閲覧。
- ^ 「詰まった動脈をきれいにする：アトランタ」Time 1988年9月12日 – content.time.com経由。
- ^ 「歴史」（PDF）www.dot.ga.gov。
- ^ [1] [永久リンク切れ ]
- ^ 「ダウンタウンコネクター調査」。GDOT。ジョージア州運輸省。2018年6月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年6月25日閲覧。
- ^ 「ダウンタウンコネクター調査ファクトシート」(PDF) 。GDOT。ジョージア州運輸省。2018年6月25日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2018年6月25日閲覧。
- ^ 「ダウンタウンコネクターの影響によるホットスポットマップ」（PDF）。GDOT 。ジョージア州運輸省。 2018年6月25日閲覧。
- ^ 「既存の交通量開発と起点・終点データ」（PDF）。GDOT。ジョージア州運輸省。 2018年6月25日閲覧。
- ^ ab ヘンリー、スコット（2016年8月16日）。「ザ・スティッチ：コネクターの上に公園と住宅を建設する野心的な提案」アトランタマガジン。2022年9月2日閲覧。
- ^ ab Trubey, J. Scott (2016年8月18日). 「ダウンタウンコネクター上に『デッキパーク』を提案」アトランタジャーナルコンスティテューション。 2020年5月22日閲覧。
- ^ Trubey, J. Scott (2016年8月17日)。「ダウンタウンコネクターの封鎖はアトランタのダウンタウンを活性化させるか？」アトランタジャーナルコンスティテューション。Cox Enterprises 。 2020年5月22日閲覧。
- ^ ab ジョシュ・グリーン（2018年2月27日）。「写真で見るアトランタのダウンタウンの高速道路を覆うスティッチの行く先」。カーブド・アトランタ。 2020年5月22日閲覧。
- ^ Trubey, J. Scott (2016年8月17日). 「ダウンタウンコネクターの封鎖によりアトランタのダウンタウンが活性化するか？」アトランタジャーナルコンスティテューション。 2020年5月22日閲覧。
- ^ Trubey, J. Scott (2018年3月29日). 「コネクター上のアトランタダウンタウンデッキパークの建設計画が進行中」アトランタジャーナルコンスティテューション。 2020年5月22日閲覧。
- ^ カーン、マイケル（2017年10月31日）。「ダウンタウンの大規模な『ザ・スティッチ』プロジェクトは、1年間にわたる実現可能性調査を経て前進」。カーブド・アトランタ。 2020年5月22日閲覧。
- ^ Slepin、Cali（2019年3月14日）。「「The Stitch」、ジョージア州アトランタ - アドバイザリーサービスパネル」。アーバンランドインスティテュート。 2020年5月22日閲覧。
- ^ ab Keenan, Sean Richard (2019年3月1日). 「諮問委員会、高速道路を封鎖する『スティッチ』プロジェクトの費用は4億5200万ドルになる可能性があると述べる」Curbed Atlanta . 2020年5月22日閲覧。
- ^ Keenan, Sean Richard (2019年3月1日)。「諮問委員会、高速道路を封鎖する『スティッチ』プロジェクトの費用は4億5200万ドルになる可能性があると述べる」。Curbed Atlanta。Vox Media。2020年5月22日閲覧。
- ^ Kelley, Collin (2021-02-23). 「Midtown Connector は州間高速道路 10 ブロックを公園で覆い、道路を再接続します」Reporter Newspapers & Atlanta Intown 。2022年 9 月 2 日閲覧。
- ^ 「A Better Connector」. A Better Connector . 2022年9月2日閲覧。
- ^ Torpy, Bill (2021年2月26日). 「Opinion: In sites over crazy, competed Downtown Connector planning」アトランタ・ジャーナル・コンスティテューション紙。 2021年3月2日閲覧。
- ^ 「A Better Connector」. A Better Connector . 2022年9月2日閲覧。
- ^ ケリー、コリン（2021年2月23日）。「ミッドタウンコネクターは州間高速道路10ブロックを公園で覆い、通りを再接続する」Reporter Newspapers & Atlanta Intown 。2022年9月2日閲覧。
外部リンク
テンプレート:添付 KML/ダウンタウン コネクタ
KMLはWikidataから取得されています
- 10番街付近のI-75/85のほぼリアルタイムの交通画像
- North Ave/Georgia Tech 付近の I-75/85 のほぼリアルタイムの交通画像
- グレイディ病院付近の I-75/85 のほぼリアルタイムの交通画像
- ユニバーシティ アベニューの南にある I-75/85 のほぼリアルタイムの交通画像[リンク切れ ]
- アトランタ歴史センター所蔵のダウンタウン コネクターの 1961-1962 年ジャック エサリッジ写真
- アトランタダウンタウン、ザ・スティッチ
- ジェイコブスエンジニアリンググループ スティッチビジョン研究