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シャドウトールとは、民間資金イニシアティブの資金を使って建設または維持されている道路を運営する民間企業に対して、道路を使用するドライバー1人当たりの料金を政府が契約に基づいて支払うものである。 [1]支払いは、少なくとも部分的には、20年から30年にわたって道路の区間を使用する車両の数に基づいて行われる。シャドウトールまたは車両1台当たりの料金は、ユーザーからの介入や直接の支払いなしに、直接企業に支払われる。[2]
イギリスの最近のシャドートール制度では、車両の台数が増えるにつれて支払額が減額され、車両の台数ではなく道路の利用可能性が促進されるようになっている。[3]
歴史
シャドートールは1993年に英国政府によって初めて提案され、英国で広く導入されているほか、ベルギー、カナダ、フィンランド、オランダ、スペイン、米国など他の国でも限定的に導入されている。ポルトガルは1999年に制度を導入したが、2004年にこれを公共料金に置き換えた。[4]
英国におけるシャドートールの使用は、PFI資金によるプロジェクトの支払いが、主に道路の利用可能性に基づいて行われ、道路を利用する車両の数に基づいて行われなくなったため、時間の経過とともに減少しました。最近の制度では、一定の車両数を超えると、政府が支払う「通行料」はゼロになります。[3]
批判
世界銀行は、法的取り決めに伴う困難さと継続的な車両カウントの必要性により取引コストが「非常に高くなる可能性がある」と指摘しており、シャドウトールの使用はオランダで大きな批判を招いている。[5]
ポルトガル政府は、「シャドートールシステムに関連する支払い義務は、他の国内高速道路の改善と維持に費やす必要性と両立しない」と判断し、2004年にシャドートールを廃止した。[4]
シャドウ有料道路一覧
ヨーロッパ
- イギリス
- M1ロフトハウスからブラムハムへの連絡道路[6]
- M40デナムからワーウィック[7]
- M80ステップスからハッグス[8]
- A1ダリントンからディッシュフォース[9]
- A1(M)アルコンベリーからピーターバラ[10]
- A13ライムハウスからウェニントン（グレーターロンドン）[11]
- A19ディッシュフォースからタイントンネル[12]
- A249ストックベリー（M2）からシアネス[13]
- A30 / A35エクセター～ベレ・レジス[14]
- A417グロスターからサイレンセスター[15]
- A419スウィンドンからサイレンセスター[15]
- A50ストークからダービーへの接続[16]
- A55ランフェアプルからホーリーヘッドまで[17]
- A69カーライルからニューカッスル[18]
- ベルギー
- A605 / E25コワンテトンネル[要出典]
- フィンランド
- VT4 / E75ヤルヴェンパー・ラハティ[要出典]
- オランダ
- A9 ウェイカートンネル[要出典]
- スペイン
- マドリードM-45道路[要出典]
- ランデ橋
オセアニア
- オーストラリア
- ペニンシュラリンク：オーストラリア、ビクトリア州
中東
- イスラエル
北米
- カナダ
- ニューブランズウィック州道2号線フレデリクトンからモンクトンまで[19]
参照
参考文献
- ^ 「FHWA - 革新的金融支援センター - 調査報告書 - シャドートールの選択的使用」。
- ^ 「英国で道路料金徴収の導入は説得力がある、IFSの調査で判明」BBCニュース、2012年5月14日。 2012年5月20日閲覧。
- ^ ab 「道路プロジェクト」(PDF) 。 FreshFields。 2008 年 12 月 6 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2012 年4 月 9 日閲覧。
最近の英国のプロジェクトでは、需要ベースの支払いメカニズムから、プロジェクト会社の収益に対する権利 (ホスト政府からの支払いによって依然として生み出される) と、事前に合意された定量化可能な可用性、パフォーマンス、およびサービス/出力の特定の基準の達成とをより明確に結び付けるメカニズムへの移行がみられます。これらの基準には、「乗り心地」、道路の一部が閉鎖されているかどうか (全体または一部)、または交通の流れが妨げられているかどうか、安全パフォーマンス、および/または交通監視が含まれます。
- ^ ab 「ポルトガル：シャドートールシステムが置き換えられる」。
- ^ 「有料道路と割引」。世界銀行。2012 年4 月 8 日閲覧。
したがって、このシステムの利点は、新しい資金源の開発や、利用者が移動にかかる外部コストを内部化することによるものではなく、むしろ、数年にわたる継続的な財政支援に対する政府のコミットメント、民間部門の関与と効率的なサービス提供に対する責任から生じます。シャドー トール方式では、料金徴収のために交通を減速させる必要はありません (料金所周辺の道路を拡張するための追加の土地取得も必要ありません)。ただし、政府と民間部門が車両数について合意する必要があり、法的取り決めに伴う困難さから、取引コストが非常に高くなる可能性があります。このため、オランダではこの方式に対する大きな批判が巻き起こっています。
- ^ 「M1-A1 Link Road (Lofthouse to Bramham)」。高速道路庁。2012年3月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年4月8日閲覧。
- ^ 「M40 Denham to Warwick」。高速道路庁。2012年4月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年4月8日閲覧。
- ^ “M80 Stepps to Haggs, Scotland”. 2013年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年4月8日閲覧。
- ^ 「A1 Darrington to Dishforth」。高速道路庁。2010年4月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年4月8日閲覧。
- ^ 「A1(M) Alconbury to Peterborough」。高速道路庁。2011年8月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年4月8日閲覧。
- ^ 「DBFO Briefing Pack - 2b - A13 Thames Gateway DBFOプロジェクトファクトシート」。高速道路庁。2010年11月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年4月8日閲覧。
- ^ 「A19 ディッシュフォースからタインまでのトンネル」。高速道路庁。2012年3月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年4月8日閲覧。
- ^ 「A249 ストックベリー (M2) からシアーネス DBFO 契約」。高速道路庁。2012 年 4 月 6 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年4 月 8 日閲覧。
- ^ 「A30 エクセターからベレレジス」。高速道路庁。2012年8月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年4月8日閲覧。
- ^ ab 「A419/A417 スウィンドンからグロスター」。高速道路庁。2012年2月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年4月8日閲覧。
- ^ 「A50/A564 ストーク・ダービー・リンク」。高速道路庁。2010年12月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年4月8日閲覧。
- ^ 「毎年支払わなければならず、納税者に何百万ドルもの負担をかけているA55の影の通行料」ノースウェールズライブ/デイリーポスト。2021年9月3日。 2022年2月24日閲覧。
- ^ 「A69 カーライルからニューキャッスル」。高速道路庁。2012年1月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年4月8日閲覧。
- ^ 「ニューブランズウィック：フレデリクトン・モンクトン TR の通行料が終了」。tollroadnews。2008年 9 月 4 日のオリジナルよりアーカイブ。2012年4 月 8 日閲覧。
ドラガドス率いるコンセッション業者である Maritime Roads Development Corp (MRDC) は補償金として 2,000 万ドルの小切手を受け取り、30 年間のコンセッションの残り期間については州政府から車両 1 台当たりの料金、いわゆる「シャドウ トール」が支払われる。MRDC は道路沿いの 4 か所で車両を数えて分類するための誘導ループを歩道に設置する。各地点は、建設済みの 2 か所と計画中の 2 か所の料金所の近くである。車両は乗用車と大型車両に分類され、MRDC が通行料として支払うシャドウ トールは 1 回の通行につき 4 ドルと 12 ドルとなる。これは、コンセッション契約における実際の通行料が約 6 ドルと 18 ドルであるのと同等である。シャドー トール収入の額には上限がありますが、下振れの保証はありません。料金所がなくなることで高速道路の交通量が増え、既存の代替ルートに比べて距離 (29 km) と時間の両方が節約されます。
外部リンク
- DBFO 英国道路庁について
- DBFO 英国道路庁
- DBFO道路に関する英国議会の質問の概要 英国道路庁
- 設計、建設、資金調達、運営、連邦道路管理局
- 木からお金が育つ FT.com ブログ 2012 年 3 月
- A1 ダーリントンからディッシュフォースへの計画に対する批判
北米のシャドートールに関する外部ウェブサイト
- 州、地方、準州、部族政府およびその他の部門のための超党派インフラのガイドブック