M8高速道路（アイルランド）

M8高速道路
モタールベアラハ M8
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ルート情報
の一部
長さ	147 km (91 マイル)
存在した	1992年～現在
歴史	1985～2010年に建設
構成 高速道路
主要な交差点
から	M7ジャンクション19
主要交差点	/
に	ダンケトルインターチェンジコーク
位置
国	アイルランド
主な 目的地	ダブリン、コーク、ファーモイ、サーリス、キャシェル
高速道路システム
アイルランドの道路 高速道路 主要な 二次 地域

M8高速道路（アイルランド語：Mótarbhealach M8）は、アイルランドの都市間高速道路で、首都ダブリンからコーク市までの高速道路の一部を形成しています。149 kmの高速道路は、リーシュ県アガボーのタウンランドに始まり、キルケニー、ティペラリー、リムリックの各県を通過し、コーク市のダンケトルインターチェンジで終了します。道路ニーズ調査（1998年）で最初に求められ、後に国家開発計画（2000〜2006年）に組み込まれ、さらに後にアイルランド政府のインフラ開発計画であるトランスポート21の一部を形成しました。 ^[1] M8（115km）の大部分は2006年から2010年の間に建設されました。2010年5月28日に高速道路が完成し、コーク市内の市街地道路の短い区間を除いて、片側一車線のN8のほぼすべてが置き換えられました。^{[2] [3]}

このルートは、リーシュ県アガボーの町の、 M7との高速道路間インターチェンジから始まります。ここから南に進み、R434とR433の下を通過して、片側一車線のR639道路と並行し、アビーリークス、ダロウ、カラヒル、ジョンズタウン、アーリングフォード、リトルトン、ホース・アンド・ジョッキー、キャシェル、ニュー・イン、ケア、スケヒーナリンキー、キルベヘニー、ミッチェルズタウン、キルワース・マウンテン、ファーモイ、ラスコーマック、ウォーターグラスヒル、グランマイアを迂回します。

M8は、M7とのジャンクションとダンケトルの間で、ラウス県の牧草地を通り、キルケニー県とティペラリー県を通る沼地と針葉樹林の上を通ります。キャシェルの南でゴールデン・ヴェールに入り、ケアの西でシュア川を渡ります。その後、高速道路はガルティー山脈に沿って南西に進み、グレンガラ・ウッドとミッチェルズタウン洞窟を通過します。ルートの東では、ノックメルダウン山脈とコメラ山脈がはっきりと見えます。M8はキルベヘニーの南でコーク県に入り、ミッチェルズタウンの東を南に進み、キルワース山の麓を迂回して牧草地と領地の公園地帯を通ります。ファーモイの北約5kmのムーアパークでは、M8は次の17.5kmで有料となります。この有料区間には、ブラックウォーター川を横断する全長450メートルの高架橋が含まれています。料金所はジャンクション16と17の間と、ジャンクション15の南行き出口にあります。現在の自動車の通行料金は2.00ユーロです。^[4]多くの自動車運転者、特にトラックの運転手は、通行料金を避けるためにファーモイ、ラスコーマック、ウォーターグラスヒルを通ります。2006年にアイルランド道路運送協会は、料金が高すぎると考え、会員に有料道路を使用しないよう勧告しました。その結果、その年の終わりにはウォーターグラスヒルの交通量が1日あたり約6,000台（そのうち約1,100台はトラック）増加しました。^[5] 2008年末までには、通行料金を支払うことを選択する車両が増加していました。^[6] M8は南に進み、ウォーターグラスヒル、サリーブルック、リバーズタウン、グランマイアを迂回し、ジャック・リンチ・トンネルの北450mにあるダンケトル・インターチェンジ（2024年2月からフリーフロー・インターチェンジに改造されたばかり）へのアプローチで終わります。このインターチェンジは、ウォーターフォードへのN25、コーク南環状道路（コークの環状道路） N40、コーク市内中心部へのN8に接続します。名目上は19のジャンクションがありますが、実際には18しかありません。^[要出典]提案されたジャンクション2は建設されなかったためです。^[要出典]

M8 は 1985 年から 2010 年にかけて 8 段階に分けて建設されました。現在 M8 の一部となっている区間は、当初は 2 車線道路として開通し、以前は N8 の一部でしたが、その他の区間は高速道路として開通しました。

各セクションは時系列順に次のようにオープンしました (括弧内はオープン時のステータス)。

• グランマイアバイパス（1992 年 4 月、2 車線道路として）– ジャンクション 19 から 18。
• ウォーターグラスヒル-グランマイア（ウォーターグラスヒルバイパスを含む）（2003 年 9 月）、HQDCとして– ジャンクション 17 から 18。
• キャシェルバイパス（2004 年 10 月、標準の 2 車線道路として）– ジャンクション 7 から 9。
• ファーモイ・ウォーターグラスヒル（ファーモイバイパスを含む）（2006 年 10 月、高速道路として） - ジャンクション 14 から 17。
• キャシェル・ミッチェルズタウン（2008 年 7 月、HQDC として）– ジャンクション 9 から 12。
• キャシェル・カラヒル（2008 年 12 月、高速道路として） – ジャンクション 7 から 4。
• ミッチェルズタウン-ファーモイ（2009 年 5 月、高速道路として）– ジャンクション 12 から 14。
• Cullahill-Portlaoise (2010 年 5 月、高速道路として) – ジャンクション 4 から 1。

グランマイアバイパスは、ほぼ7年の工期を経て、1992年4月3日に6.3kmの2車線道路として開通し、コークからポートレーイシュまでの回廊に初めて大きな改良が加えられました。1976年の「土地利用と交通調査」（LUTS）報告書で求められていたこのバイパスは、グランマイア村を通る古い道路に代わるもので、拡大するコーク市にサービスを提供するより広範な戦略的道路アップグレードの一部として構想されました。^[7]この計画の他の構成要素、例えばN40南環状道路やジャックリンチトンネルなどは、1999年までに実質的に完成し、運用が開始されました。グランマイアバイパスは、複数の請負業者によって4500万パントの費用をかけて建設されました。^[8] 2009年7月に高速道路として再分類され、2009年8月28日にM8ルートの残りの部分に正式に組み込まれました。^[9]

ウォーターグラスヒルバイパスは、コーク-ポートリーシュルートで開通した2車線高架道路の2番目の区間である。2003年9月12日に1億4,400万ユーロの費用をかけて開通した。^[10]モーレムとボーエンが共同で建設した7キロメートルのルートは、ウォーターグラスヒルとサリーブルックの村を通る古いN8（現在のR639）の曲がりくねった狭い区間に取って代わった。ウォーターグラスヒルバイパスは、以前は無料だったが、2006年10月にその北ジャンクションがM8の有料「ファーモイバイパス」セクションに組み込まれた際に物議を醸した。^[5] グランマイアバイパスと同様に、ウォーターグラスヒルバイパスは2009年8月28日に正式にM8の一部となった。^[9]

4,800万ユーロをかけた6.7kmのキャシェルバイパスの建設は2003年5月に始まり、2004年10月に最高速度100km/hで開通した。^[11]当初は当時のN8の標準的な2車線道路として分類されていたこの計画は、2008年7月17日の法定規則により正式に高速道路に再指定された。この変更は同年9月24日に発効し、2004年に設置された緑の道路標識は青い道路標識に置き換えられた。さらに、最高速度は120km/hに引き上げられた。キャシェルバイパスは当初、両端に平面ラウンドアバウトを備えた状態で開通した。キャシェルからミッチェルズタウンへの計画が2008年7月に開通したとき、平面ラウンドアバウトを撤去して新しい延長ダンベルインターチェンジに置き換えることで、バイパスの南端がその計画の北端と融合した。同じことが、キャシェルからカラヒルまでのプロジェクトが建設されたときに、その北端でも起こりました。キャシェルバイパスは、Roadbridge Ltd によって建設されました。

この17.5kmの有料道路の建設は2004年6月に始まり、2006年10月2日に完了した。 ^[12]これは、国内で実際に開通した最初のM8区間であった（キャシェルバイパスは、2008年半ばに高速道路の再指定を受ける前に、2004年に標準DCとして開通した）。この区間はダイレクトルートによって建設され、現在も運営と保守を行っている。^[13]

この全長37kmの高速道路の建設は2006年5月に開始された。^[14]予定より約10ヶ月早い2008年7月25日に、100km/hの速度制限で全面開通した。^[15]この計画のうち12kmは、その9ヶ月前に既に開通していた。ケアとキャシェルの間に位置し、ジャンクション9と10の間を走り、当時のN8の高品質2車線道路（HQDC）セクションとして緑色の標識で開通した。2008年9月、その月の24日に発効した高速道路の再指定変更に備えて、緑色の標識は青色の高速道路標識に置き換えられた。^[16]この計画は、Roadbridge Sisk JVによって建設された。

この40km区間の建設は2006年10月に始まり^[17]、目標完成日より約7ヶ月早い2008年12月8日に開通した。^[18]他の4つのM8計画と同様に、この区間は当初、緑色の標識と時速100キロの制限速度でHQDCとして開通する予定だった。しかし、2008年9月に高速道路として再指定されたため、完全な高速道路規制、適切な青色の標識、その他の標準的な高速道路設備（緊急電話など）を備えた状態で開通した。この計画は、Roadbridge Sisk JVによって4億3,400万ユーロの費用で建設された。

この16kmの計画の建設は2007年12月に開始された。この区間は2009年5月25日に開通し、当初の目標完成日より約9か月早まった。^[19]キャシェル-カラヒル計画と同様に、ファーモイ-ミッチェルズタウン計画は当初HQDCとして構想されていたが、建設中に高速道路に再指定された。^[20] この計画はロードブリッジ社によって1億7400万ユーロの費用で建設された。^{[19] [21]}

M8のこの区間は、2007年6月に建設段階に入った高速道路の最後から2番目の区間でした。2010年5月28日午後4時に、ダブリン-コーク都市間道路の最後の区間が開通しました。この計画の建設請負業者はPortlaoise Joint Venture（PJV）で、プロジェクト完了前にBAMが買収しました。この計画は、2006年1月の予備考古学調査中に、カラヒルのすぐ南にあるパークナホーンのタウンランドで7世紀の500体を超える人骨が発見されたときに全国的な注目を集めました。 [ ^22] M8のジャンクション番号体系で「2」に番号が付けられる予定だった提案されたローカルアクセスジャンクションは、必要に応じて将来M8とM7間の完全な移動アクセスを建設できるようにするため、アイルランド計画委員会によって最終設計から削除されました。^[23] この道路はミッドリンクM7/M8社が管理しており、建設費は4億9100万ユーロでした。^[24]

アイルランド交通インフラ（TII）は、アイルランドの各都市間路線に沿って約60キロ間隔で高速道路サービスエリアを建設している。^[25]この計画では、M8には現在3つのサービスエリアがある。1つ目はジャンクション3、2つ目はジャンクション8、3つ目はジャンクション14にある。^[26]キャシェル近郊のサービスエリアの環境影響評価書（EIS）は2009年2月中旬に発行され、^[27]サービスエリアの土地の強制買収通知は2010年8月31日に公示された。キャシェルのサービスエリアは2011年6月9日にオープンした。^[28]

リーシュ州バラコラのマナー ストーン サービス エリアは 2015 年にオープンしました。

ファーモイ近郊の最終サービスエリアの EIS は 2014 年に公開されました。このサービスエリアは 2018 年 3 月 30 日にオープンしました。

道路沿いの芸術作品は、芸術パーセンテージ制度に基づいて資金提供されており、制度予算の1％が道路沿いの芸術作品に割り当てられ、上限は63,000ユーロです。地方自治体はテーマを決定し、通常は公開競争によって作品を委託する責任があります。^[29] M8沿いにはいくつかの例があります。

• ナ・ハード・リース-キャシェルバイパスには、マンスターの高王を表す金属製の像が立っています。アーティストのオーラ・デ・ブリが、金、青銅、鋼鉄、セメントでこれらの像を制作しました (2004 年)。

アイルランド交通インフラは2008年後半、 M8のジャンクション18とコーク市のN40「北環状道路」を結ぶ提案を発表した。両方向が自由に通行できるこのジャンクションは、M8のジャンクション18と19の間を、コーク市中心部を囲む360度環状道路の1区間に実質的に変換するものである。^[30]

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ウィキメディア・コモンズには、M8高速道路 (アイルランド共和国)に関連するメディアがあります。

• M7/M8 PPPスキームのウェブサイト
• カラヒルからポートレーイスまでの環境影響評価書 (EIS)
• ミッチェルタウンからファーモイEIS
• 高速道路の再指定
• M8 ファーモイからウォーターグラスヒルまでの計画の写真