西部高速直径

Western High-Speed Diameter Западный скоростной диаметр (ЗСД)
ルート情報
長さ	47 km (29 マイル)
存在した	2008年～現在
主要な交差点
北端	E18とのベローストロフ インターチェンジ、ベローストロフE18
南端	A118サンクトペテルブルク環状道路、サンクトペテルブルク
位置
国	ロシア
高速道路システム
ロシア連邦高速道路

西部高速直径道路（ロシア語： ЗСД 、ZSD）は、ロシアのサンクトペテルブルクにある有料高速道路である。最初に開通した区間は、A118環状道路の南部とキロフスキー地区およびモスコフスキー地区の2つのジャンクションを結ぶ8車線の高速道路であった。高速道路のその他の区間は建設中であり、最終的にはサンクトペテルブルクの西部地区を通る回廊を形成し、ユントローヴォでA118環状道路の北部を横断し、ベローストロフジャンクションでE-18/M-10ルートと合流した。高速道路の新しい4km区間は2011年後半に開通する予定だった。^[1]これは、最初の開通区間の北端と、サンクトペテルブルク港があるキロフスキー地区の工業地帯西部を結んでいる。ベローストロフから沿海地方までの25kmの区間は2012年後半に開通する予定だった。^[1]西部高速直径高速道路の全長は、2013 - 2014年の予定完成時には47km（29マイル）になると予想されていた。^[1] 夜間（午後11時 - 午前7時）およびトランスポンダーを装備した車両には割引が適用される。西部高速直径高速道路の費用は2100億ルーブルだった。2016年12月、高速道路全体が開通した。

西高速直径は、1日38万件以上の利用があるロシアで最も人気のある道路です。西高速直径の建設中に、ロシア最長の橋梁建設（クリミア橋を除く）を含むユニークなオブジェクトが作成されました：海峡とコラベルニ航路上の主要道路ルートの南高架（9.4 km）、およびペトロフスキー航路とエラギン航路上の主要道路ルートの北高架（8.8 km）。西高速直径は、500万人の大都市を20分で横断することを可能にし、サンクトペテルブルクの南地区と北地区の間の24時間の輸送リンクを提供する、市内の多車線高速道路です。高速道路は、海港エリアの交通アクセスを確保し、市の歴史的中心部、環状道路、道路網を降ろします。 WHSD の導入により、史上初めてサンクトペテルブルクのすべての地区がドライバーにとって 24 時間 365 日アクセス可能になりました。

西部高速道路は、南部、中部、北部の 3 つのセクションに分かれています。中部セクションは、コラベルニ航路にかかる斜張橋、ペトロフスキー航路にかかる斜張橋、海路にかかる 2 層橋など、独特な橋梁構造がほとんどを占めています。西部高速道路の中部セクションには、人工構造物の複合体が組み込まれており、エンジニアリング ソリューションと建設プロセスの点で最も困難な道路部分であると考えられています。

西部高速道路は全長46.6キロメートルで、すべての出入口ランプとインターチェンジを含む総延長は70キロメートルを超えます。15のインターチェンジがあり、幅は4車線から8車線まであります。この新しい道路は、サンクトペテルブルクの歴史的中心部、サンクトペテルブルク環状道路、道路網の渋滞を緩和し、ドライバーが20分未満で市内を横断できるようになると期待されています。

コラベルニ橋には珍しいデザインが採用されました。各支柱は内側に傾き、橋の中心線に向かっています。このような建築的解決法は、サンクトペテルブルクの最も有名なシンボルの 1 つである跳ね橋の形状を繰り返しています。

• 橋の長さ - 620 m
• 中央径間の長さ - 320 m
• 橋梁下面高さ - 35 m

ペトロフスキー フェアウェイにかかる橋には、興味深い工学的解決策が提案されました。それは、ケーブル ステーを扇形に配置することです。このように糸を絡み合わせることで、橋に独創的で風通しの良い外観が生まれます。

• 橋の長さ - 580 m
• 中央径間の長さ - 240 m
• 橋梁下高 - 25 m

橋の上部構造は、スパンが最大 168 メートルの深さ 6 メートルのトラス構造で、最大高さ 52 メートルでカノネルスキー島と港への主要水路を横断します。サンクトペテルブルクで最も高い橋です。

2019年12月、原子力砕氷船「アルクティカ」が砕氷船の高さと一致する橋の下を通過することに成功した。

• 船のクリアランス – 52 m
• 全長 – 720 m
• 中央径間長 – 168 m

西高速直径の橋は、調和のとれた都市開発の例として、サンクトペテルブルクのもう 1 つの建築シンボルとみなすことができます。斜張橋は、市民や観光客の注目を集める場所になりました。たとえば、コラベリヌイ橋です。沿海地方勝利公園の海岸部からは、街のスカイラインに調和して溶け込む美しいペトロフスキー橋を見ることができます。

有料道路の一部は、サンクトペテルブルクの北郊にあるユントロヴォ自然保護区の近くを通る。当初から、この道路建設プロジェクトは、自然保護区の生態系への悪影響や、商業および住宅開発のための自然保護区の再区画化の可能性について、大きな国民の懸念を引き起こしてきた。^[2]懸念を抱く市民は、新しい高速道路のルート沿いの有害な建設プロジェクトから自然保護区の森林と湿地を守る運動を組織した。^[3]

西部高速直径管は NCH, LLC によって運営されています。PPPA によると、NCH は WHSD の中央セクションの建設資金を獲得しました。NCH は 30 年間の営業権の下で WHSD も運営しています。

アレクセイ・ブナトフは1959年にモスクワで生まれました。

キャリア：

1982年～1983年: VTO「Medexpert」MVT USSRのエンジニア、

1983年～1987年：ソ連の国家機構のエンジニア、カラチ（パキスタン）の経済顧問、

1987年～1989年：医療微生物産業省外務部副部長、

1989年～1990年：ロシア・パキスタン合弁企業のマーケティング・セールス担当副CEO、

1990年～1992年：カナダGFGパッケージング社のロシア代表事務所長、

1992年～1997年: アクゾノーベル部門長、

1997年～2010年：グライフ社のCIS（独立国家共同体）担当副社長、ビジネスマネージャー、

2010年～2012年：「アグロ・インベスト」グループCEO

2012年から現在まで：Northern Capital HighwayのCEO。

西高速直径プロジェクトは、国際的な賞を含む複数の賞を受賞しました。PPP ベースの都市高速道路の構築と運用プロジェクトである西高速直径は、道路建設の分野で世界最大の契約となり、有名な国際経済誌からいくつかの名誉賞を受賞しました。そのため、2013 年に外国メディアはこのプロジェクトを「ヨーロッパの有料道路部門における年間最優秀契約」と呼びました。さらに、WHSD は最優秀インフラ プロジェクトとして、ロシア運輸省の「移動の公式」賞と Vneshcombank の「開発賞」を受賞しました。

ウィキメディア・コモンズには、 Western High-Speed Diameterに関連するメディアがあります。

• Save Yuntolovo 環境運動のウェブサイト(ロシア語)
• WRDの公式サイトwww.whsd.ru