クロアチアの高速道路

クロアチアの高速道路は、クロアチアの主要な交通網です。クロアチアの分類には、いくつかのカテゴリーの高速道路が含まれています。^{[ 1 ]}

• 主要な高速道路のルート名は、A（autocestaの略）に続いて1桁または2桁の数字が付けられています。これらは、チケット制の料金徴収システムを採用した、アクセス制限のある高速道路です。
• 高速道路（brza cesta）は、料金無料のアクセス制限付き幹線道路で、立体交差と高速制限速度が特徴です。高速道路に似ていますが、必ずしも二車線道路ではなく、緊急車線がない場合もあります。制限速度は常に高速道路よりも低く設定されています。高速道路は独立した名称を持つ場合と、後述するDで始まる高速道路など、高速道路以外の州道の一部となっている場合があります。
• 自動車専用道路（cesta namijenjena isključivo za promet motornih vozila）は、アクセス制限のある高速道路のもう 1 つのカテゴリーです。通常、複数の車線と分離された車道がありますが、平面交差がある場合もあります。このクラスの道路には特定の番号付け規則はなく、専用の交通標識があるだけです。州道（D 道路）またはその一部がこのように指定される場合があります。例としては、ザグレブのヤドランスカ通りがあり、郡道 Ž1040 として指定されています。^{[ 2 ]}

高速道路ルートを除き、国の道路分類には、優先順位の高い順に、国の幹線道路システムの以下の列挙されたカテゴリのルートが含まれます。^{[ 2 ]}

• 州道は、文字 D ( državna cesta ) と 1 桁、2 桁、または 3 桁の数字で示されています。
• 郡道には必ず文字Ž（županijska cesta）と4桁の数字が記されています。
• 最も低い分類は地方道路で、文字L（lokalna cesta）と5桁の数字で示されます。

道路運営者は分類システムによって異なり、指定された高速道路は3つの異なるコンセッション事業者によって運営されています。国道はほぼすべてHrvatske cesteによって維持管理されていますが、郡道と地方道はさまざまな郡当局によって管理されています。道路維持管理機関は、議会が発行したさまざまな法律と運輸省が発行した規則によって規制されています。^{[ 1 ] [ 3 ]}

主要な高速道路は、 autoceste (クロアチア語の発音: [ ˈautot͡sesta ]単数形: autocesta )と呼ばれ、各方向に少なくとも 3 車線 (路肩を含む) があり、制限速度が時速 80 キロメートル (50マイル)以上である道路として定義されています。ヨーロッパの他の地域で高速道路/高速道路/アウトバーンを示す道路標識と同様の特別な道路標識で表示されています。^{[ 4 ]}クロアチアの高速道路 ( autocesta ) ネットワークは1,360.5 キロメートル (845.4マイル)の長さです。^{[ 5 ]}  

クロアチアの高速道路は、海事・運輸・インフラ省によって定義されています。^{[ 3 ] [ 6 ] [ 7 ]}高速道路のインターチェンジや休憩所の名称についても同様です。^{[ 8 ]}

2000年代の高速道路建設「熱狂」の大きな理由の一つは、旧ユーゴスラビア時代の1970年代と1980年代に、クロアチアの主要高速道路プロジェクト（現在のA1）が政治的に中断されたことにある。1991年にクロアチアが独立を宣言した時点で、国内で真の高速道路はリエカ-キコヴィツァ（現在のA6の最西端）、ザグレブ-カルロヴァツ（現在のA1の最北端）、ザグレブ-スラヴォンスキ・ブロド（現在のA3の中央部）のみで、後者は「兄弟愛と統一の高速道路」の一部であった。クロアチア最大の2都市であるザグレブとスプリトを高速道路（autocesta ）で結ぶという夢は、クロアチアの春の時代にまで遡るが、このプロジェクトの建設はユーゴスラビア時代には実現しなかった。

2005年には、ザグレブ～スプリト間の道路が建設されました。さらに、A1号線はドゥブロヴニク方面（現在はプロチェまで）に延伸され、A3号線はザグレブとセルビア（リポヴァツ付近）およびスロベニア（ブレガナ付近）との国境を結ぶように延伸されました。また、ザグレブからリエカへ向かうA6号線、ザグレブから北東（ハンガリー国境）へ向かうA4号線、ザグレブから北西（スロベニア国境）へ向かうA2号線もあります。プーラとスロベニア国境を結ぶA9号線もほぼ完成しています。

2010年代には高速道路の増設ペースが著しく鈍化したが、建設は継続している。2021年現在A8号線のツェロヴリェ-リエカ区間、イストリアYの残りの部分は、準高速道路からアップグレードされている。 ^{[ 9 ]}他の高速道路は様々な初期開発段階にあり、合計11の高速道路ルートになる。A1号線は、プロチェからドゥブロヴニクまで延伸される予定であるため、未完成と見なされている。^{[ 10 ]}

このネットワークは3つの事業者によって管理されており、そのうち1つは政府の完全な管理下にあり、他の2つは合弁事業によって運営されている。^{[ 5 ]}

クロアチアには、車線数、アクセス性、および構成する交差点の種類に関して、さまざまなタイプの高速道路があります。立体交差とアクセス制限のある4車線高速道路（緊急車線がないという点のみで高速道路と区別される）から、多数の平面交差と信号機のある4車線または6車線の都市高速道路、または立体交差のある2車線のアクセス制限道路まであります。高速道路には、段階的に建設された未完成の高速道路^{[ 8 ]}と、アクセス制限、2車線以上の交通車線、立体交差、またはそれらの組み合わせのいずれかを備えた一部の州道が含まれます。ヤドランスカ通り（Ž1040）のように、高速道路とみなせる郡道さえあります。

原則として、高速道路は無料ですが、高速道路上の主要なトンネルは有料です。

州道は、法律^{[ 2 ]}によって、国内のさまざまな地域間の道路交通にとって重要なルートとして定義されています。道路を州道として分類することは、道路自体の実際の状態を表すものではありません。

クロアチアの国道には、一般的に次のパターンに従う1桁、2桁、または3桁の番号が割り当てられています^{[ 37 ]}（ただし、規則にはいくつかの例外があります）。

• 1～9は、通常はかなりの長さがあり、さまざまな近隣諸国の国境をまたぐ幹線道路に割り当てられています。明らかな例外はD9国道ですが、これはボスニア・ヘルツェゴビナ国境からアドリア海まで、汎ヨーロッパ回廊Vcの最南端に沿って走っています。
• 10～99番は本土の幹線道路に割り当てられている。
• 島内の道路には数百台が割り当てられている
• 200型車両は国境検問所へのアクセス道路に配備されている。
• 300番台は、町や都市（ただし他の州道は除く）と高速道路やその他の主要道路を結ぶジャンクション道路に割り当てられています。ただし、 D307号線とD310号線は例外で、D307号線は元々 D29号線には接続しておらず、A2高速道路にのみ接続していました。
• 400型車両は、本土の港湾および空港へのアクセス道路に配備されている。
• 500番台は、2つの異なる州道をつなぐ連絡道路に割り当てられています。この規則の注目すべき例外は、港湾に接続するD503号線と、国境検問所に接続するD516号線です。
• 600番台は暫定的な指定です。例えば、コマールナ（D8）からストン（D416 ）までのペリェシャツ橋を含む道路は、D674と指定されました。^{[ 38 ]}

現在、クロアチアの国道の総延長は6,867.7キ​​ロメートル（4,267.4マイル）です。 

クロアチア共和国では、主に複数の出入口を持つ高速道路網全体に閉鎖型料金システムが適用されています。高速道路の利用料金は、走行距離と車両区分によって課金されます。高速道路の入口で、利用者は入場カード（またはENCデバイスに記録された記録）を受け取り、出口料金所で走行距離に応じて支払いを行います。開放型システムは、 Bregana（A3）とRupa（A7）の料金所で使用されています。^{[ 5 ]}

クロアチアでは、2025年に推定で人口100万人あたり62人の交通事故死者が出た。^{[ 5 ]}

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