オークランド南部高速道路

オークランド南部高速道路
ルート情報
ニュージーランド交通局が管理
長さ	46 km (29 マイル)
存在した	1953年7月16日～現在
主要な交差点
北端	オークランド市中心部のSH 1北部高速道路
主要交差点	オークランド市中心部のSH 16ノースウェスタン モーターウェイ マヌカウ シティ センターのSH 20 SH 22ドゥルーリー
南端	ボンベイのSH1ワイカト高速道路
位置
国	ニュージーランド
主な 目的地	オークランド市 オークランド 港 空港 マヌカウ パパクラ ドゥルーリー
高速道路システム
ニュージーランドの州間高速道路 高速道路と高速道路 リスト

オークランド南部高速道路（別名サザン・モーターウェイ、歴史的にはオークランド・ハミルトン高速道路）は、ニュージーランドのオークランド地方から南に向かう主要道路です。国道1号線の一部です。

この高速道路は全長45キロメートルで、終点を含め28のジャンクションがあります。オークランド中心部のセントラル・モーターウェイ・ジャンクションから始まり、マヌカウ・シティ、パパクラ、ドゥルーリーを通り、ボンベイ・ヒルズの頂上にあるワイカト・エクスプレスウェイに至ります。

サザン モーターウェイは、オークランド中心部の西側にあるセントラル モーターウェイ ジャンクション(スパゲッティ ジャンクション) のすぐ北から始まります。このモーターウェイは、出口 424C と 424D のすぐ南でサザン モーターウェイに変わるノーザン モーターウェイの直接の延長です。

最初の 1 キロメートルは、北側のビクトリア パーク高架橋の制約により、片側 2 車線です。その後、高速道路は中央高速道路ジャンクションの奥深くまで進み、東に曲がってオークランド CBD の南の境界を形成し、ジャンクションを出るときに南東に曲がります。ジャンクションを通る北行きの出口がいくつかあり、市内中心部とノースウェスト高速道路に接続しています。

ジャンクションの南側は、高速道路の最も交通量の多い区間であり、1日平均20万台の車両が通行するニュージーランドで最も交通量の多い道路区間です。これに対処するため、カイバルパスロードとギリーズアベニューの間の短い区間は片側5車線となっています。大量の交通がギリーズアベニューからオークランド国際空港へ向かいます。

その後、高速道路は狭いニューマーケット高架橋を渡り、ノースオークランド鉄道に沿ってエラズリーまで進みます。エラズリーでは、高速道路は鉄道線路を離れ、ペンローズを迂回して南東方向のハムリンズヒルに向かいます。ハムリンズヒルには、サウスイースタンハイウェイ（南行き出口と北行き入口のみ）とマウントウェリントンハイウェイとのジャンクションがあります。

マウントウェリントンハイウェイのインターチェンジを過ぎるとすぐに、高速道路は南にカーブしてタマキ川に向かいます。タマキ川を渡った後、高速道路は西のパパトエト郊外と東のオタラの境界を形成します。マヌカウシティセンターでは、高速道路はサウスウェスタンモーターウェイとの大きなジャンクションがあり、その後マヌレワを東に迂回します。高速道路はその後南西方向にカーブし、タカニニインターチェンジでグレートサウスロードと交差します。高速道路は再び南にカーブし、パパクラを西に迂回します。

ドゥルーリーでは、高速道路は州道 22 号線とジャンクションし、南のボンベイ ヒルズ方面へ向かいます。ボンベイ インターチェンジで、高速道路はワイカト エクスプレスウェイとなり、南のワイカト方面へ進みます。

サザン モーターウェイの最初の区間は、1953 年 7 月 16 日に、エラズリー パンミューア ハイウェイ (出口 435) とマウント ウェリントン ハイウェイ (出口 438) の間で開通しました。1955 年にはすぐに南に延長され、エラズリーとウィリ間のグレート サウス ロードに代わる、より容量が大きく高速な交通手段としてリダウト ロードまで延長されました。

1963年、高速道路は両端で延長され、北端は北のグリーン レーン イーストまで移動され、南端は南のタカニニまで移動され、交通がマヌレワを迂回できるようになりました。1965年には両端が再び延長され、北端はニューマーケット高架橋の南端にあるセント マークス ロードまで、南端は現在のドゥルーリー インターチェンジのすぐ南にあるランシマンのグレート サウス ロードまで延長されました。

1966年、ニューマーケット高架橋が開通し、北端はニューマーケットを迂回してカイバルパス道路まで延長されました。また、北行きの交通のためにシモンズ通りへの延長も開通しました。1969年、高速道路はウェルズリー通りまで延長され、両方向の交通が中心街にアクセスできるようになっています。南行きの交通のためのシモンズ通りの入口は1971年に開通しました。

1970 年代半ばのサザン モーターウェイの建設の多くは、セントラル モーターウェイ ジャンクションの入口ランプと出口ランプの建設でした。ネルソン ストリートとホブソン ストリートにある CBD の西側へのランプは、南行きの交通用に 1973 年に、北行きの交通用に 1977 年に開通しました。オークランド港へのアクセスを可能にするグラフトン ロードへのランプは、南行きの交通用に 1975 年に、北行きの交通用に 1978 年に開通しました。

1978年、南端はボンベイ・ヒルズの北側にあるセント・スティーブンスのグレート・サウス・ロードまで延長され、北端はクック・ストリート/ウェリントン・ストリートのノーザン・モーターウェイまで延長され、ノースショアのトリスタム・アベニューからセント・スティーブンスまで連続したモーターウェイの移動が可能になりました。1988年には、サザン・モーターウェイとノースウェスタン・モーターウェイ間の直接のモーターウェイアクセスを可能にするランプが開通しました。

1993年、高速道路の南端がボンベイ近郊のミルロードまで延長された。この延長により、セントスティーブンスの信号制御の交差点が迂回されるようになった。この交差点は事故多発地帯として知られ、休日には最大2時間の遅延を引き起こしていた。この延長に伴い、ワイカト高速道路の最初の部分が建設され、南部高速道路からの交通がボンベイヒルズの南側にある国道2号線のインターチェンジまでスムーズに通行できるようになった。 ^[1]

2010 年に、マヌカウの南西モーターウェイと南部モーターウェイ間のインターチェンジが全面的に運用を開始しました。

2012年1月29日、ニューマーケット高架橋の代替工事が北行きの交通に開通した。7車線（南4車線、北3車線）の橋は、段階的に北に移動することで、既存の6車線構造に取って代わった。プロジェクトの残りの補助部分は2013年に完成した。^[2]

• イーストタマキとオネフンガ間の南部と西部の高速道路を結ぶSH1-20東西回廊–東部交通回廊は、オークランド東部と南東部の急成長中のビジネスと住宅の郊外への新しい高速道路のために確保されたルートです。強い政治的反対により、ルートの開発は進められませんでした。代わりに、焦点は公共交通機関の改善に移りました。AMETI（オークランド-マヌカウ東部交通イニシアチブ）は、パンミューア鉄道駅の大規模なアップグレードと、同駅とボタニーのボタニータウンセンター間のバスウェイの建設で構成されていました。駅はアップグレードされ、2024年11月現在、AMETIの第2段階は東部バスウェイで構成されており、2026年に完成する予定です。^[3]

• ニュージーランドの高速道路と高速道路の一覧