Loading article…
 州間高速道路75号線 | ||||
|---|---|---|---|---|
I-75 は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| ODOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 211.55マイル[1] (340.46 km) | |||
| 存在した | 1957年[2] –現在 | |||
| 国民保健サービス | 全ルート | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 |  ケンタッキー州境のI-71 / I-75 | |||
| 北端 | ミシガン州境のI-75 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | オハイオ州 | |||
| 郡 | ハミルトン、バトラー、ウォーレン、モンゴメリー、マイアミ、シェルビー、オーグレイズ、アレン、ハンコック、ウッド、ルーカス | |||
| 高速道路システム | ||||
| ||||
| ||||
.svg/500px-OH-74_(1960).svg.png){kind=small}
.svg/500px-OH-75_(1960).svg.png){kind=small}
州間高速道路 75 号線( I-75 )は、米国オハイオ州デイトンを経由してシンシナティからトレドまで走っています。この高速道路は、ケンタッキー州からオハイオ川にかかるブレント スペンス橋を経由してI-71 号線と並行して走り、ブルーグラス地域に入ります。I-75 号線は、ミル クリーク エクスプレスウェイに沿って北上し、 I-275 号線のすぐ北にあるバトラー郡境まで続きます。そこから、高速道路はマイアミ バレーに入り、グレート ブラック スワンプを通過してミシガン州に入ります。
ルートの説明
この高速道路は、ブレント・スペンス橋を経由してシンシナティのダウンタウンに入り、州内に入ります。I -71 はこの地点からすぐに東に分岐し、ダウンタウンを通る東寄りのルートを取ります。一方、I-75 はダウンタウンの西側に沿って北に進みます。ミル・クリーク・エクスプレスウェイは、オハイオ州の I-75 の交通量の多い部分で、ケンタッキー州境のオハイオ川からシンシナティの北郊のバトラー郡まで、その名の由来となったミル・クリークのルートと、かつてのマイアミ・エリー運河のルートをたどり、市の工業中心地を通過します。
この高速道路は北へ進み、州間高速道路 74 号線と交差して北東へ曲がる。アーリントン ハイツの郊外を通過する途中、車道が分かれて、コミュニティが州間高速道路で完全に囲まれるほど広い空間が作られる。そして、コミュニティの反対側の端で再び合流する。この高速道路はその後、シンシナティ環状道路の州間高速道路275 号線と交差し、ウェスト チェスター タウンシップ、モンロー、ミドルタウン、フランクリンを通って北東へ進み、デイトン都市圏へ向かう。
デイトン地区に到着すると、I-75 はまずマイアミズバーグでデイトンの東バイパスであるI-675と合流します。その後、高速道路は北に進んでデイトンのダウンタウンに入り、西に迂回してデイトン国際空港の近くでI-70と合流します。
その後、高速道路は州の西側を北上してトレドに向かい、トロイ、ピクア、ライマ、フィンドレー、ボーリンググリーンなどの小都市を通過します。高速道路がトレド都市圏に到着すると、まずペリーズバーグ郊外でI-475と交差します。続いてロスフォード郊外でI-80 / I-90 (オハイオ ターンパイク)が続き、インターチェンジの後でノースウッドを通過します。トレドのダウンタウンを西に迂回する前に、I-75 はトレド市域に入り、次にモーミー川を渡り、北に進んでトレドのダウンタウンに入ります。ダウンタウンのすぐ北、オールド ウェスト エンドで、 I-475 は I-75 に再び合流します。北東に進んだ後、I-75 は市の北端でオハイオ ターンパイクに接続するI-280と交差します。その後、I-75 はミシガン州に入り、エリー湖の岸に沿って走ります。
歴史
オハイオ州のI-75は1960年代に建設され、アメリカ国道25号線（US 25）に取って代わったが、高速道路の大部分はUS 25のために建設された。I-75が完成した頃には、US 25は最北端の区間を除いてI-75と並行していた。1974年までにUS 25の指定は不要と判断され、オハイオ州とミシガン州から削除された。オハイオ州のUS 25の最北端の区間は州道25号線（SR 25）となった。[3]
2005年、オハイオ州運輸局（ODOT）は、交通の流れを改善するために、フィンドレーにあるI-75の既存のインターチェンジをUS 224とSR 15西と分岐ダイヤモンドインターチェンジ（DDI）として再構成することを検討しました。これが建設されていたら、米国で最初のインターチェンジになっていたでしょう。[4] 2006年までに、ODOTは再検討し、代わりに既存の高架に車線を追加しました。[5] [6]
シンシナティ・デイトン回廊の交通渋滞により、通過交通を迂回させるための地域的なI-75バイパスの提案がなされた。[7]
ウェストチェスターからミドルタウンまでの区間は2010年に拡幅されました。[8]高速道路の工事はミドルタウンからI-675 まで続いています。
デイトンでは、ODOTが最近、いくつかのプロジェクトを同時に進めながらI-75の全面的な再構成を完了しました。I-75とI-70の交差点は、交差点の交通量の増加に対応するために再構成されました。 [9]デイトンのダウンタウンを通るI-75のSR 4、US 35との交差点、およびその間の交差点は拡幅され近代化されました。[10]
ODOT は 2014 年から 2016 年にかけて、ペリーズバーグのI-475とフィンドレーの SR 15間の拡幅プロジェクトを完了し、各方向に 3 車線を追加しました。SR 15 インターチェンジ ( US 68の北端も含む) もその後再建されました。南の I-475 ジャンクションから数マイル北で、I-75 は I-80/I-90 (オハイオ ターンパイク) と交差します。
2019年5月、バトラー郡ウェストチェスタータウンシップのユニオンセンターブールバードとの既存のインターチェンジをDDIに改造する工事が開始されました。2,000万ドルのプロジェクトは2020年半ばに完了しました。[11] [12] [13]
ミルクリーク高速道路
ミル クリーク エクスプレスウェイは、シンシナティからデイトンを経由してトレドまで伸びた旧マイアミアンドエリー運河に沿っています。デイトンはシンシナティ近郊のミル クリーク渓谷に建設されました。運河はオハイオ川からエグルストン アベニューとセントラル パークウェイの現在の位置に沿ってマウント ストーム パークまで伸び、北に進み、ミル クリーク エクスプレスウェイの近くをバトラー郡まで続きます。
高速道路の最初の部分は、第二次世界大戦中の1941年[a]に公共事業促進局（WPA）によって、ロックランドのライト航空機工場へのサービス提供のために建設されました。当時はライトハイウェイと呼ばれ、当初はカーセージのパドックロード（ SR 4）から北にモード近くのシンシナティデイトンロード（当時はUS 25）まで走る予定でしたが[17]、ガルブレイスロードとグレンデールミルフォードロード（当時はSR 126）の間で、ほぼ完全に旧運河に沿って建設されました。 [出典が必要] 1940年代後半には、エルムウッドプレイスのタウンストリートまで南に短い延長線が建設されました。[出典が必要]
1960年に、アーリントンハイツの両側を高速道路に囲まれることになる東側部分を追加する計画が発表されました。 [18]
2015年1月19日、ホップル通りの北側の高架が午後10時30分頃、下の高速道路に崩落した。[19]崩落したのは、ホップル通りへの旧北行きランプの一部で、I-75の南行き車線をまたいでいた。[20]高架は閉鎖されており、2014年12月26日に代わりのランプが開通した後、撤去作業中だった。崩落当時、その下の州間高速道路は開通していた。高架の崩落時に、落下した鉄骨によって高架上にいた建設作業員1名が死亡した。[21]崩落直後、大型トレーラーが崩落した高架に衝突し、トラック運転手1名が負傷した。橋の上でバックホーに乗っていた他の作業員1名は無傷だった。[22]
未来
マイアミズバーグのSR 725との既存のインターチェンジをDDIに改造する計画がある。このプロジェクトは2023年に建設される予定で、その予想費用は410万ドルで、全額州が負担する。[23]しかし、2023年8月、ODOTは、2022年3月に完了した信号機の再調整プロジェクトのため、このプロジェクトをさらに数年間検討する計画であると発表しました。ODOTは、DDIがSR 725回廊に沿って実際にはより多くの遅延を引き起こす可能性があると示唆しました。[24] [更新が必要]
シンシナティでは、約 17 マイル (27 km) の高速道路が、同時に進行する3 つの別々のODOTプロジェクトによって完全に再構成されます。ブレント スペンス橋回廊プロジェクトは、ブレント スペンス橋を置き換え、北のウェスタン ヒルズ高架橋まで続きます。ミル クリーク エクスプレスウェイ プロジェクトは、ウェスタン ヒルズ高架橋からロナルド レーガン クロス カウンティ ハイウェイインターチェンジまでのミル クリーク エクスプレスウェイ区間を近代化します。スルー ザ バレー プロジェクトは、クロス カウンティ ハイウェイから北のI-275まで続きます。これらのプロジェクトにより、左側の出口ランプがすべてなくなり、車両容量が増加することで安全性が向上します。
終了リスト
補助ルート
オハイオ州の I-75 には 3 つの補助ルートがあります。最南端はI-275で、シンシナティの周囲を一周し、インディアナ州とケンタッキー州にまで及ぶ区間も含まれています。最北端はI-475で、トレド周辺を迂回するルートで、 US 23 号線も14 マイル (23 km) 通っています。3 つ目の補助ルートはI-675で、デイトンを南と東に 迂回し、市の北東で I-70 号線に接続しています。
これらの補助ルートに加えて、I-75 には 3 つのビジネス ルートがあります。これらは、 I-75 の前身の高速道路であるUS 25の旧区間に沿って走っています。これらのルートは、トロイとピクア、シドニー、フィンドレーのダウンタウンに接続しています。
参照
オハイオポータル
米国道路ポータル
注記
- ^ 1941年12月までに完成したのは東側部分のみであった。[14]西側半分の建設は、最初は地元当局とWPAの間の紛争により遅れたが[15]、後に後者の閉鎖により遅れた。[16]
参考文献
- ^ ab Office of Technical Services (2007 年 1 月 1 日)。「直線図」。オハイオ州運輸局。2003 年 2 月 19 日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ オハイオ州運輸省。「オハイオ州州間高速道路の歴史タイムライン」。オハイオ州運輸省。2008年5月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ abc オハイオ州道路局(1969)。公式高速道路地図(PDF) (地図)。c. 1:563,200。コロンバス: オハイオ州道路局。OCLC 5673562 , 7448779。2020年1月2日閲覧。
- ^ Patch, David (2005年5月2日). 「French Connection May Control Traffic Flow」. The Blade . オハイオ州トレド. 2014年4月8日閲覧。
- ^ Sedensky, Matt (2006 年 3 月 30 日)。「ミズーリ州のドライバーは左折する可能性がある」。Star-News。ノースカロライナ州ウィルミントン。AP通信。2014年4 月 8 日閲覧– Google ニュース経由。
- ^ 「Wrong Way? Not in Kansas City」. Land Line Magazine . 2006年3月31日. 2018年9月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年4月8日閲覧。
- ^ エマート、トム（2004年8月11日）。「トラック用の『ビーラインバイパス』が必要な地域」シンシナティ・エンクワイラー（社説）。2018年4月21日閲覧。
- ^ 「ウェストチェスター近郊のI-75号線で工事、閉鎖が続く」シンシナティ：WLWT-TV。2008年3月24日。
- ^ “I-70 / 75 Interchange Phase III”. オハイオ州運輸省. 2016年3月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年1月7日閲覧。
- ^ 「デイトン市街地を通るI-75号線の近代化」オハイオ州運輸局。2018年11月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年1月7日閲覧。
- ^ Callahan, Denise G. (2017年3月30日). 「ユニオンセンター通りの交通渋滞緩和へ」Journal-News . オハイオ州バトラー郡リバティタウンシップ. 2018年10月6日閲覧。
- ^ Callahan, Denise G.; Blizzard, Nick (2018年10月4日). 「Union Centre traffic to get help from new Ohio interchange design」. Journal-News . Liberty Township, Butler County, Ohio . 2018年10月6日閲覧。
- ^ Callahan, Denise (2019年5月16日). 「2000万ドルのウェストチェスターI-75インターチェンジプロジェクトが今週開始、交通は維持される」ジャーナルニュース。オハイオ州バトラー郡リバティタウンシップ。 2019年6月29日閲覧。
- ^ 「ライトハイウェイ計画が承認のためコロンバスに送付」シンシナティ・エンクワイラー、1941年12月10日、9ページ。
- ^ 「和解」。シンシナティ・エンクワイラー。1941年10月30日。12ページ。
- ^ 「州が介入」。シンシナティ・エンクワイラー、1943年9月9日、17ページ。
- ^ 「ロックランドの航空工場まで高速道路を建設へ、住宅建設に資金割り当て」シンシナティ・エンクワイラー、1941年1月30日、1、5ページ。
- ^ 「アーリントンハイツがXウェイの南北ルートを分割」シンシナティ・エンクワイラー、1960年3月24日、p.4-C。
- ^ 「オハイオ州南西部の高架道路崩落で朝の通勤時間が短縮」msn.com . 2015年1月20日閲覧。
- ^ “Deadly Overpass Collapse: I-75 closed after overpass decays workers kills, injures semi driver”. WCPO . 2015年1月19日. 2015年1月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年5月28日閲覧。
- ^ モルスキ、ヘンリー（2015年1月20日）。「オハイオ州の高架道路崩落で1人死亡、1人負傷」USAトゥデイ。 2020年5月28日閲覧。
- ^ ペリー、キンボール、ウィリアムズ、ジェイソン（2015年1月22日）。「当局：崩壊したI-75橋に2人がいた」Cincinnati.com 。 2020年5月28日閲覧。
- ^ Blizzard, Nick (2018年10月4日). 「オハイオ州の新しいインターチェンジの設計により、デイトンモール付近の交通と安全が向上」デイトン・デイリー・ニュース。 2018年10月6日閲覧。
- ^ Schwartzberg, Eric (2023年8月1日). 「I-75のデイトンモール出口への大規模な変更は保留、小規模な修正は機能中」デイトン・デイリー・ニュース。2023年8月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年8月4日閲覧。
- ^ オハイオ州運輸局 (1976)。オハイオ州交通地図(PDF) (地図)。縮尺は不明。コロンバス: オハイオ州運輸局。シンシナティ インセット。OCLC 5673562, 13655720, 35168139。
- ^ メクレンボルグ、ジェイク。「ブレント・スペンス橋の写真」。Cincinnati-Transit.net。
- ^ 「ミリキン・ウェイ・インターチェンジ」。リバティ・タウンシップ。リバティ・タウンシップ。nd 。 2022年2月14日閲覧。
- ^ 「ODOTがI-75/Austin Boulevardインターチェンジの開通を発表」（プレスリリース）。オハイオ州運輸省。2010年7月2日。 2011年8月29日閲覧。
- ^ District 7. 「West Carrollton Interchange」。オハイオ州運輸局。2018年6月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。
{{cite web}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク) - ^ 第 7 地区。「デイトンのダウンタウンを通る I-75 の近代化: I-75 と US 35 のデイトンのダウンタウン フェーズ 1B」。オハイオ州運輸局。
{{cite web}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク) - ^ abc District 7. 「デイトンのダウンタウンを通る I-75 の近代化: I-75 と SR 4 フェーズ 1A およびスタンレー アベニュー」。オハイオ州運輸局。
{{cite web}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク) - ^ オハイオ州道路局 (1967)。公式高速道路地図(PDF) (地図)。c. 1:563,200。コロンバス: オハイオ州道路局。§ E6。OCLC 5673562 , 7444249。
- ^ オハイオ州運輸局 (1973)。オハイオ州運輸地図(PDF) (地図)。1:554,400。コロンバス: オハイオ州運輸局。§ E6。OCLC 5673562 。
- ^ オハイオ州運輸局 (1974)。オハイオ州運輸地図(PDF) (地図)。1:554,400。コロンバス: オハイオ州運輸局。§ E6。OCLC 5673562 。
- ^ ハーヴェイ、ハンク（1991年12月5日）。「ペリーズバーグI-75号線とターンパイクの連絡路が開通」。ザ・ブレード。オハイオ州トレド。 2013年4月2日閲覧。
- ^ パッチ、デビッド（1994年8月23日）。「インターチェンジが地域の発展を促進すると予想される」。ザ・ブレード。オハイオ州トレド。 2013年4月2日閲覧。
- ^ Patch, David (2015年5月20日). 「DiSalle Bridge to Be Replaced」. The Blade . オハイオ州トレド. 2015年5月22日閲覧。
- ^ 「I-75 大規模改修および DiSalle 橋の架け替え [プロジェクト ID 93592 および 93594]」。オハイオ州運輸局。
- ^ 「トレドの州間高速道路75号線拡幅プロジェクト」オハイオ州運輸局。2015年3月2日。 2016年5月27日閲覧。
- ^ Patch, David (2016年10月4日). 「今夜からBerdan/I-75の交通規制が始まり、一連の変化が始まる」The Blade . オハイオ州トレド. 2016年10月6日閲覧。
外部リンク
Wikinewsには関連ニュースがあります:
- オハイオ州フィンドレーのインターチェンジ再編計画における左側通行部分
テンプレート:添付 KML/オハイオ州の州間高速道路 75 号線
KMLはWikidataから取得されています
オハイオ州の州間高速道路75号線に関連するメディア（ウィキメディア・コモンズ）