図解（右側通行）：スリップレーンにいる青色の車両は、水平道路に出たら、通常は緑色と赤色の車両に道を譲らなければならない。道路設計において、スリップレーンとは、交差点に実際に進入することなく道路利用者が道路を変更できるようにする交差点内の道路のことです。[ 1 ]スリップレーンは、大型バスやトラックが割り当てられたスペースで実際に方向転換できるように設計された交差点、または右折が90度よりも急な交差点で役立ちます。[ 2 ]スリップレーンは渋滞や「T字型衝突」による自動車の衝突を減らす可能性がありますが、スリップレーンを横断する歩行者、自転車利用者、乗馬者にとってはリスクが高まります。
信号機で制御されている交差点の中には、スリップレーンが設けられているところがあり、利用者は右折時に信号を迂回することができます。これにより、右折する人が信号で停止する必要がなく、同じ速度で走行を続けられるため、渋滞が緩和され、移動時間が短縮されます。 [ 3 ]交差点のスリップレーンには、2種類あります。1つは、スリップレーンが終了し、交通が合流して本線に合流する必要があるもの、もう1つの車線として本線に続くスリップレーンです。
用語
イギリスでは「フィルターレーン」と呼ばれています。右折が義務付けられている国では、「右折専用レーン」と呼ばれることもあります。
ルール
オーストラリアでは、スリップロードに入る前に、ドライバーは死角に他の自動車、自転車、歩行者がいないことを確認しなければなりません。その後、ドライバーはスリップロードを横断している歩行者に道を譲らなければなりません。スリップロードから本線に合流する前に、ドライバーは一時停止標識やその他の交通規制に直面している場合でも、他のすべての交通に道を譲らなければなりません。[ 4 ]
歩行者
アメリカ合衆国の右折専用レーン（写真中央）。歩行者横断帯も併設されている。歩行者と車両交通の部分的な衝突が認められていない英国などの国では、スリップレーンは「歩行者と車両が共存する」施設の一部として使用できます。通常、英国の歩行者信号は、すべての交通が赤信号で停止し、すべての横断歩道に青信号が与えられる完全な歩行者ステージで動作します。スリップレーンを使用すると、歩行者は車両が赤信号になっている間に三角形の島に渡り、進入してくる交通が青信号になっている間に道路を横断できます。[ 5 ]
米国の連邦道路管理局（FHWA）は、歩行者の安全な横断に対応するため、交差点は縁石の半径を小さくし、横断距離を短くするなどして設計すべきだと指摘している。右折レーンは一般的に、車両の容易かつ迅速な移動を重視しているため、歩行者の観点からは好ましくない施設だが、問題を少なくするように設計することは可能である。[ 6 ]
オーストラリア、ニューサウスウェールズ州の道路設計に関する交通基準では、「高い場所機能と高い歩行者活動」のある交差点に新しいスリップレーンを設置することを推奨していません。設置が必要と判断された場合は、高架横断歩道を設置することで歩行者の安全を最優先しなければなりません。[ 7 ]： 259（PDF 130）
ストロング・タウンズという団体は、スリップレーンは自動車の速度を優先するためだけに存在すると主張し、地方道路のスリップレーンの撤去を求めている。[ 8 ]
安全性
米国連邦道路局によると、「スリップレーンは、車両の容易かつ迅速な移動を重視しているため、歩行者の観点からは一般的にマイナスの施設である」[ 9 ]： 59（PDF 66）グローバルストリートデザインガイドでは、スリップレーンは「歩行者の安全性を損なう形で車両の右左折を容易にするために、主要な都市道路の交差点に設けられている」と述べている[ 10 ]。
設計が不適切な場合、スリップレーンは危険な設計要素となる可能性があります。都市設計と歩行者の安全上の理由から、多くの道路管理当局は都市部や郊外で積極的にスリップレーンを撤去しています。[ 11 ] [ 12 ]歩行者の安全などの考慮事項が、ドライバーの自由な通行を促進するという欲求を上回るほど大きくなった場合、スリップレーンを撤去する必要が生じる可能性があります。[ 13 ] [ 14 ]スリップレーンは、ドライバーが合流する交通の流れに集中するように誘導されるため、横断する歩行者に対するドライバーの認識を低下させ、また、進入角度のために交通の流れの視認性を低下させます。[ 15 ]また、信号機の恩恵を受けずに高速で移動する交通を横断する際の判断を必要とするため、横断距離が長くなり、歩行者や自転車利用者の横断の複雑さを大幅に増加させます。[ 16 ]衝突のリスクを最小限に抑えるために、スリップレーンは45度を超える角度で交通の流れに進入するように形状を設計することができます。このような車線は、高進入角スリップレーンと呼ばれます。[ 17 ]
スリップレーンの設計者は、さまざまな機能を追加することで歩行者の安全性を高めようとする場合があります。これには、縁石と車椅子利用者用のスロープを備えた歩行者用の隆起した島が含まれる場合があります。ドライバーが横断歩行者のために減速するように促すために、路側線や塗装された交差線を使用して、ドライバーが認識する車線の幅を狭める場合があります。[ 18 ]また、横断歩道の歩行者の安全性は、視認性の高い横断歩道のストライプ、点滅ビーコン、および/または標識、隆起した横断歩道によって改善される場合があります。交通量と車両速度が高い場所では、点滅警告ビーコンが望ましい場合があります。[ 19 ]米国の一部の州では、本線への進入を制御するためにスリップレーンに停止標識を設置することを義務付けています。 [ 20 ]
オーストラリアとニュージーランドでは、横断歩道のあるスリップレーンが歩行者衝突統計で過剰に表れている。[ 21 ] [ 22 ]
さらに読む
- Fitzpatrick, K.、Schneider IV, WH、および Park, ES (2006)。右折レーン設計の運用と安全性。Transportation Research Record、1961、55–64。
- Naik, B.、Appiah, J.、Khattak, AJ、Rilett, LR (2009)。対向左折レーンのオフセットによる安全性の有効性：ケーススタディ。Journal of the Transportation Research Forum、48(2)、71–82。
- O'Brien, M.、O'Brien, A.、Liu, J.、Michaux, G.、Nahlawi, H. (2012). スリップレーンと代替ターンレーン処理における歩行者の安全。Transportation Research Record、2299、110–120。
- Persaud, B.、Lyon, C.、Gross, F.、Eccles, K. (2010). オセット左折レーン改良の安全性評価。Transportation Research Record、2171、44–51。
- Potts, IB、Bauer, KM、Torbic, DJ、Ringert, JF (2013)。自動車と歩行者のための右折専用レーンの安全性。Transportation Research Record、2398、93–100。
- Schnell, T.、Neyens, DM、Lee, Y.-C.、Aktan, F. (2004)。自由流動区間のある交差点で歩行者をより安全に通過させる方法。ミネソタ州セントポール：ミネソタ州運輸省研究サービス課。
- Tarawneh, MS、および McCoy, PT (1996)。対向左折レーン間のオフセットがドライバーのパフォーマンスに及ぼす影響。Transportation Research Record、61–72。
参考文献
- ↑ 「スリップレーンを横断する歩行者」（PDF）。西オーストラリア州道路局。2002年9月。 2015年11月8日取得。
- ↑デイビス、スティーブン・リー（2019年11月5日）。「スピードよりも安全性を優先すれば、スリップレーンは存在しなくなるだろう」。ストロング・タウンズ。
- ↑デイビス、スティーブン・リー（2019年11月5日）。「スピードよりも安全性を優先すれば、スリップレーンは存在しなくなるだろう」。ストロング・タウンズ。
- ↑ 「道路交通規則の変更」 . cota-act.org.au . 2008年2月8日にオリジナルからアーカイブ済み。
- ↑「第6章 交通規制」。交通標識マニュアル。ロンドン：北アイルランド運輸省、スコットランドインフラ省、スコットランド政府、ウェールズ政府、ウェールズ政府。2019年。ISBN 978-0-11-553744-8. OCLC 1134444798 .
- ↑デイビス、スティーブン・リー（2019年11月5日）。「スピードよりも安全性を優先すれば、スリップレーンは存在しなくなるだろう」。ストロング・タウンズ。
- ↑ 「道路および街路の設計（DORAS）（TS 00066:1.0）」。ニューサウスウェールズ州運輸局。2024年10月。
- ↑ 「スピードよりも安全性を優先すれば、スリップレーンは存在しなくなるだろう」。ストロングタウンズ。2019年11月5日。 2022年1月5日取得。
- ↑歩行者施設利用者ガイド ― 安全性と移動性の提供 (FHWA-RD-01-102) (PDF) (報告書)。米国運輸省連邦道路管理局。2002年3月。
- ↑ 「歩道拡張」。グローバルストリートデザインガイド。グローバル都市設計イニシアチブ。
- ↑ 「適切に設計された右折レーン」。連邦道路管理局。 2023年7月2日にオリジナルからアーカイブ済み。
- ↑ 「都市は危険なスリップレーンを人々のためのスペースに置き換えている」。Streetsblog。2018年7月。 2019年6月4日取得。
- ↑ 「シティロード基本計画案」（PDF）。メルボルン市議会。2015年7月。 2015年11月8日取得。
- ↑ 「スリップレーンはなくなる」。マット・L。2015年10月2日。 2015年11月8日取得。
- ↑ 「BCコミュニティ道路安全ツールキット」（PDF）。www.nanaimo.ca。ナナイモ市。 2024年3月7日取得。
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- ↑ 「スリップレーンの標識とレイアウトに関するガイドライン」（PDF）。ニュージーランド運輸局。1993年11月。 2017年5月9日取得。
- ↑ 「歩行者安全ガイドおよび対策選択システム」。www.pedbikesafe.org 。連邦道路管理局。 2024年3月6日取得。
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- ↑ブルーノ・ロイス（2019年1月24日）。歩行者の安全 ― 信号機での左折に関する研究調査。ニュージーランド交通グループ ― ENZ TG 会議。ウェリントン。2022年6月8日にオリジナルからアーカイブ済み。
- ↑デビッド・ダラストン (2021年6月17日) 「信号付きスリップレーンの何が問題なの？」
