Loading article…
400番台の高速道路は、カナダのオンタリオ州にあるアクセス制限付き高速道路のネットワークであり、州の高速道路システムの特別なサブセットを形成しています。これらは、米国の州間高速道路システムや隣接するケベック州のオートルートシステムに類似しており、オンタリオ州運輸省（MTO）によって規制されています。400番台の指定は1952年に導入されましたが、オンタリオ州ではその20年前から分離帯付き高速道路が建設されていました。当初は、400、401、402番の高速道路のみに番号が付けられていましたが、その後数十年の間に他の指定が追加されました。今日に至るまで、オンタリオ州のアクセス制限付き高速道路すべてが400番台の高速道路ネットワークの一部となっているわけではありません。このネットワークはほぼすべてオンタリオ州南部に位置していますが、400番の高速道路は州のより人里離れた北部まで延びています。
現代の400番台高速道路は、高い設計基準、時速100キロメートル（62マイル）の制限速度（一部区間では時速110キロメートル（68マイル）の制限速度）、そして様々な衝突回避システムや交通管理システムを備えています。400番台高速道路の設計は、パーシャルクローバー型インターチェンジや、オンタリオ・トール・ウォールと呼ばれる改良型ジャージーバリアなど、北米全域で採用されている数々の革新的な技術の先例となっています。その結果、現在では北米の交通量と比較して、事故率と死亡率が最も低い高速道路の一つとなっています。
1952年にオンタリオ州の高速道路に400番台の番号が初めて適用されたとき、[ 2 ] オンタリオ州南部ではすでにいくつかの分離帯のある高速道路が開通していました。[ 3 ] もともとドイツのアウトバーンに触発された高速道路大臣トーマス・マククエステンは、 1930年代に州南部を横断する「デュアルハイウェイ」のネットワークを計画しました。[ 4 ] [ 5 ]最初に クイーン・エリザベス・ウェイ（QEW）が建設され、 1934年に部分的に建設されたミドル・ロードの改良版となりました。[ 6 ]マククエステンはまた、主要な交差点にインターチェンジを備えた分離帯のある道路でトロントとデトロイトおよびニューヨーク州を 結ぶことによってもたらされる経済的機会も求めていました。第二次世界大戦が始まる頃には彼は道路大臣の職を退いていたが、彼の野心的な計画はその後数十年の間に、ハイウェイ400、401、402、403（ウッドストックとハミルトンの間）、および405として実現した。[ 7 ]
戦後の建設ブームにより、州内で多くの新しい高速道路建設プロジェクトが行われた。トロント・バリー高速道路（ハイウェイ 400）、州間高速道路（ハイウェイ 401）[ 8 ] 、サーニアのブルーウォーター橋 に近づくハイウェイ7 の短い拡張（ハイウェイ402）[ 9 ] 、トロントバイパスの一部へのハイウェイ27の拡張（最終的には1970年代半ばまでにハイウェイ427に指定）はすべて、1950年代初頭までに進行中または完了していた。[ 8 ]高速道路局は、既存の2車線キングスハイウェイとアクセス制御された高速道路を区別する方法を模索し、1952年に400番台の指定を作成した。年末までに、ハイウェイ400、401、402に番号が付けられたが、それらは現在の長さの短い断片にすぎなかった。[ 2 ]ハイウェイ401 は州全体にパッチワークのように組み立てられ、[ 8 ] 1964 年 11 月 10 日 にウィンザーとケベック州境の間で完全に通行可能になりました。 [ 10 ] ハイウェイ400 は1959 年のクリスマス イブに北のコールドウォーターまで延長されました。 [ 11 ] ハイウェイ402 は 1972 年から 1982 年の間にロンドンまで延長されました。[ 12 ] [ 13 ]
このネットワークの基幹に加えて、1950年代後半には、ハミルトン を通るチェドーク高速道路（ハイウェイ403）[ 14 ]、まもなく建設されるトロント高速道路から北へ伸びるドンバレーパークウェイ延長（ハイウェイ404）[15]、セントキャサリンズ近くのアメリカ国境に接続するハイウェイ405[16]、セントキャサリンズからウェランドまで南へ伸びるハイウェイ406[17]、グレータートロントエリア（GTA）を囲むハイウェイ407（ただし、建設されるのはさらに 40年後） [ 18 ] 、ハイウェイ401とトロント 国際空港を結ぶハイウェイ 409 [ 19 ] 、そしてオタワを 通るクイーンズウェイ（ハイウェイ417 ）など、400番台の高速道路の計画が新たに開始されました。 [ 20 ] これらの高速道路の最初の区間は、それぞれ 1963 年、[ 21 ] 1977 年、[ 22 ] 1963 年、[ 21 ] 1965年、 [ 23 ] 1997 年、[ 24 ] 1974 年、[ 25 ] および 1960 年、[ 26 ] に開通しました。
1960 年代から 1970 年代にかけて、 トロントのハイウェイ 427 [ 27 ] 、ミシサガを通る ハイウェイ403 [ 28 ] 、北のブランプトンへ向かう ハイウェイ410、ハイウェイ401 と 417 を接続するハイウェイ416 [ 29 ] [ 30 ]など、追加の高速道路が計画または建設されました。 ナイアガラ フォールズでは ハイウェイ420 が指定されましたが[ 2 ] [ 31 ] 、これは 1941 年に QEW の一部として建設されました[ 32 ]。その他の主要な工事には、QEW 沿いのスカイウェイ橋と、トロントの大部分を通るハイウェイ 401 を 12 車線のコレクター エクスプレスシステムへ拡張することが含まれます。[ 8 ] [ 33 ] [ 34 ]
1980年代半ばまでに、ネットワークはほぼ現在の形になり、ハイウェイ 407、412、416、418だけがまだ建設されていませんでした。[ 35 ] [ 36 ] その代わりに、交通量の増加に対応するために既存のルートを拡張することに重点が置かれました。[ 18 ]しかし、パリーサウンド 方面へのハイウェイ400の延伸、[ 37 ]ウッドストックとハミルトン間の ハイウェイ403 、[ 38 ]ニューマーケット方面への ハイウェイ404 、[ 39 ] およびヴォーン方面へのハイウェイ427の延伸が進行中でした。[ 40 ] 10年の終わりまでに、ハイウェイ407とハイウェイ416の建設が始まり、[ 18 ] [ 41 ] ハイウェイ410は2車線から4車線に拡張されました。[ 42 ]
ハイウェイ 407号線と416号線は1990年代後半に開通した。[ 24 ] [ 43 ] 2015年初頭まで、ハイウェイ407号線と416号線はオンタリオ州で最も新しく指定（および建設）された高速道路だった。これはハイウェイ412号線と418号線 の建設によって変わった。 400番台のネットワークへのこれらの新しい追加に加えて、既存の高速道路のいくつかの拡張が建設済みまたは進行中であり、[ 36 ] 2009年にブランプトンの北のハイウェイ410、[ 44 ] 2010年にパリーサウンドの北の ハイウェイ400、 [ 45 ] 2012年にアーンプライアーの ハイウェイ417 、[ 46 ] 2014年にケズウィックの ハイウェイ404 、 [ 47 ] 2015年にウィンザーを通る ハイウェイ401、[ 48 ]および2015年後半にウェランドの 4車線化ハイウェイ406が含まれます。 [ 49 ]
400番台の高速道路は、常に最低4車線の横断幅を持ち、すべてのジャンクションで立体交差が設けられています。都市部では、合流距離を短縮するためのバスケットウィーブランプやコレクターレーンがない限り、インターチェンジは少なくとも1.5キロメートル間隔で設けられています。農村部では、例外はあるものの、インターチェンジは少なくとも3キロメートル間隔で設けられています。高速道路の横断幅が10車線を超える場合、通常はローカルレーンとエクスプレスレーンのシステムに配置され、これは400、401、403、404、427号線の一部区間に存在します。システム全体のごく一部のインターチェンジを除いて、ランプメーターが使用されている場合を除き、ランプは高速道路に自由に合流し、停止または譲り合い制御ランプはまれです。キャナルロードの400号線への停止制御ランプを備えたインターチェンジは、2025年6月10日に永久に閉鎖されました。[ 50 ]
古い高速道路には安全機能にいくつかの欠陥があるが、現代の400番台の高速道路は、設計速度が130 km/h (81 mph)、制限速度が80 km/h (50 mph)から110 km/h (68 mph)の範囲で、さまざまな衝突回避および交通管理システム、北米全体で採用されているいくつかの設計基準がある。[ 51 ] 注目すべきは、オンタリオ州のトールウォール中央分離帯とパークロA-4インターチェンジ設計であり、後者は1962年にトロントを通るハイウェイ401の拡幅設計で標準となった。交通技術者協会はその後、この設計を北米全体でクローバーリーフインターチェンジに置き換えることを推奨した。[ 52 ] [ 53 ] オンタリオ州の高速道路は、2017年に免許取得者1万人あたり0.61人の死亡者数で、北米で4番目に死亡率が高い。ただし、これには2車線の州道も含まれる。[ 54 ]
カナダ統一交通管制装置マニュアルに準拠して、オンタリオ州では、近隣のインターチェンジや目的地までの距離など、案内目的で緑色の標識を使用しています。[ 55 ]一般的に、青色の標識は、観光指向の方向指示標識 として知られ、次の出口にあるサービスやアトラクションを一覧表示するために使用されます。[ 56 ]ただし、いくつかの例外があり、特に高速道路のコレクターレーンに加えて、高速道路 407 などの有料高速道路の青色の案内標識があります。[ 55 ] オンタリオ州で高速道路を建設または拡張するための基本基準は、 1日あたり平均10,000台の車両交通量です。ただし、将来の交通量予測など、他の要素も考慮されます。不利な地域での経済発展を促進するため（たとえば、現在オンタリオ州北部への高速道路400の延伸）、既存の高速道路の交通量が10,000を下回る場所に400番台の高速道路が建設される場合があります。[ 57 ]
MTO は、400 番台のネットワークを含むキングス ハイウェイ システムの建設と維持の計画と資金提供を行っています。[ 58 ] このシステムには、1,971.8 キロメートル (1,225.2マイル)の高速道路が含まれています。ハイウェイ401 は、 828.0 キロメートル (514.5マイル)で最長の高速道路であり、カナダで最も幅広く交通量の多い道路でもあります。ハイウェイ420 は、3.3 キロメートル (2.1マイル)で最短のルートです。[ 1 ]
オンタリオ州には、400番台規格の高速道路でありながら、そのように標識が設置されていない例が4つあります。427号線とパークローン・ロード間のガーディナー・エクスプレスウェイは、元々はQEW（451号線[ 59 ]）の一部として建設されたため、400番台規格で建設されていますが、トロント市に移管された後にQEWの指定を失いました。カールトン・プレイスの町と417号線との交差点間の7号線も400番台規格で建設されていますが、400番台指定はまだ適用されていません。サドベリーとキー・リバー間の69号線は、2つの高速道路間の70キロメートル（43マイル）の空白が埋まったら400号線の一部になることを想定して、400番台規格で建設されています。ハイウェイ35号線とハイウェイ115号線の重複区間より北側のピーターバラ方面のハイウェイ115号線も400番台の基準で建設されていますが、400番台の指定はまだ適用されていません。オンタリオ州にある他のほとんどの高速道路や幹線道路は、400番台の指定を受けていないため、建設基準、設計速度、制限速度が低くなっています。
オンタリオ州運輸省(MTO) は、2001 年にMcCormick Rankinに委託した HOV 機会調査により、 高乗車率車両(HOV) レーンの使用計画を開始しました。これにより、2005 年 12 月に GTA で 3 つの HOV レーンの試験運用が行われました。南行きのハイウェイ404 号線 (ハイウェイ7 号線とハイウェイ401 号線の間) と、西行きのハイウェイ 401 号線に接続するための専用 HOV ランプが建設されたハイウェイ403 号線 (ミシサガのハイウェイ 407 号線とハイウェイ401 号線の間) です。[ 60 ]それ以来、ゴールデン ホースシューと首都圏 周辺のいくつかの 400 番台の高速道路で HOV レーンが開設されました。2007 年 5 月、MTO は、多数の 400 番台の高速道路に HOV レーンを組み込む計画を含む、数十億ドル規模のホースシュー ネットワーク プロジェクトを発表しました。[ 61 ]
その頃には、ハイウェイ404号線の北行きHOVレーン（2007年7月23日に開通）や、ハイウェイ407号線とハイウェイ401号線の間の ハイウェイ403号線の両方向のHOVレーンなど、いくつかのプロジェクトが既に進展していた。その後、オークビルを通るQEW/403号線に3組目のHOVレーンが導入され、4つ目の単独HOVレーンは、オタワのイーグルソンロードのすぐ西からムーディードライブのすぐ東まで、ハイウェイ417号線の東行きに沿って走っている。[ 61 ]
2040年までに450キロメートル（280マイル）を超えるHOVレーンの建設が現在提案されている。今後の計画には、既存のHOVレーンの延長や、他の400番台の高速道路への導入も含まれている。[ 62 ] 2014年10月現在 2 つのプロジェクトが確認されています。ブランプトンの ハイウェイ 401 とクイーン ストリート間のハイウェイ 410 と、 ハイウェイ 409 とハイウェイ 7 間のハイウェイ 427 です。オンタリオ州運輸省 (MTO) は、HOV レーンは新規建設によってのみ導入され、一般車線は転用されないと述べています。このプロジェクトの一般的な目標は、高速道路の効率を高めること (オンタリオ州政府は HOV レーンは一般車線 4 台分と同じ人数を移動できると主張しています)、[ 62 ]、渋滞を緩和し、エネルギーを節約し、環境を保護することです。[ 63 ]
トロントで開催された2015年パンアメリカン競技大会と2015年パラパンアメリカン競技大会の期間中、いくつかのHOVレーンの最低乗車人数が2人から3人に引き上げられ、交通量の増加に対応するため、一部の高速道路では一般車線が一時的にHOVレーンに変更されました。これらの一時的な規制は6月29日から8月18日まで続きました。 [ 64 ]
2021年には、いくつかの新しいHOVレーンが開設されました。 キングロードとメジャーマッケンジードライブ間のハイウェイ400の南行きHOVレーン は2021年9月11日に開設され、北行きレーンは2か月後の11月 11日に開設されました。9月18日に開通したハイウェイ 427の延伸には、 フィンチアベニューの北にHOVレーンが含まれています。[ 65 ] [ 66 ] [ 67 ] [ 68 ]
高速道路の構想は、当時道路大臣だったハミルトン出身のトーマス・B・マククエステンによって推進された。クイーン・エリザベス・ウェイは既に建設中だったが、マククエステンはドイツの新しいアウトバーンを基に、それを二車線分離高速道路に変更した。」
クラウン・ヒル南からコールドウォーターまでの全長22マイルの新しい延伸区間は、本日午後から通行可能となる。
オンタリオ州の主要な交通量の多い高速道路は、州南部の 400 番台の高速道路です。その中で最も重要なのは 401 号線で、北米で最も交通量の多い高速道路であり、2004 年の年間平均日交通量 (AADT) は 425,000
台を超え、日交通量が 500,000 台を超えることもあります
。
トロント国際空港への新しい近道となるハイウェイ409号線が来週金曜日に開通する。
オンタリオ州道407号線の東側延伸と、延長された高速道路を近くの州道401号線に接続する新しい有料道路が、12月9日にトロント郊外で開通した。