マリーナ沿岸高速道路

マリーナ・コースタル・エクスプレスウェイ（略称：MCE ）は、シンガポールの高速道路網の10番目の高速道路です。MCEの建設は2008年に始まり、2013年末に完成しました。^{[ 1 ] [ 2 ]}この高速道路は、同年12月28日にジョセフィン・テオ上級国務大臣によって、ゴー・チョクトン名誉上級大臣の立ち会いのもと正式に開通し、^{[ 3 ]}翌日には車両通行が可能になりました。^{[ 4 ] [ 5 ]}

全長5キロメートル（3.1マイル）のMCEは、カラン・パヤレバー高速道路（KPE）の南端とイーストコーストパークウェイ（ECP）とのジャンクションを結び、アヤラジャ高速道路（AYE）の東端に接続しています。これにより、シンガポールの東部と西部が、現在マリーナベイ地区で開発中のニューダウンタウンに繋がっています。各方向に5車線あるMCEは、オフィス、住宅、レクリエーション施設に集まる多数の通勤者に対応しています。また、マリーナサウスにあるマリーナベイクルーズセンターシンガポールと既存のマリーナサウスピアへのアクセスも可能になります。^{[ 2 ]}

高速道路は、 3.5キロメートル（2.2マイル）のトンネルで構成されており、残りの部分は地上または窪地になっており、シンガポール海峡が見渡せる。^{[ 6 ]}トンネルには、マリーナ堰堤から150メートル（160ヤード）離れた海底の下を通る420メートル（460ヤード）の区間が含まれている。堰堤から大量の水が時折放流されるため、トンネル建設において特に技術的な課題となった。 ^{[ 7 ]}高速道路の最も深い地点は、海底から約20メートル（66フィート）下にある。 ^{[ 2 ]} 

全長5キロメートル（3.1マイル）のMCEは、シンガポールで最も高額な高速道路です。2009年4月28日、陸上交通庁は、当初の見積もり25億ドルをはるかに上回る約41億シンガポールドルの契約を締結したことを明らかにしました。 ^{[ 8 ]} MCEの建設には海底浚渫も必要でした。MCEを建設するために22ヘクタール（54エーカー）以上の土地が埋め立てられました。^{[ 2 ]}対照的に、運河や川の下を通る部分もある全長12キロメートル（7.5マイル）のKPEは、わずか17億4000万ドルしかかかりませんでした。 

Todayによると、MCEはマリーナベイ地区の再開発計画で初めて登場した。^{[ 12 ]} 2006年3月、陸上交通庁（LTA）は、カラン・パヤレバー高速道路（KPE）をイーストコーストパークウェイ（ECP）との接点から5キロメートル（3.1マイル）延伸し、アヤラジャ高速道路（AYE）に接続すると発表した。この延伸は「マリーナ沿岸高速道路」と呼ばれたが、LTAはKPEの延伸を意図していると強調した。^{[ 13 ]}その月の初めに、LTAは企業に実現可能性調査の提出を求めた。^{[ 12 ]} MCE の実現可能性調査が実施され、^{[ 13 ]} 2007 年 2 月までに最終段階に入っていた。^{[ 14 ] [ 15 ]}当時の運輸大臣レイモンド・リムは 2007 年 7 月に、MCE の建設が25 億シンガポールドル(2007 年) ( 16 6 億米ドル)の費用で承認されたと発表した。^{[ 16 ] [ 17 ]} 2008 年に着工し、2013 年末までに完成する予定だった MCE を建設するには、マリーナ イーストとマリーナ ワーフの13.3 ヘクタール (33 エーカー)の土地を埋め立てる必要があった。^{[ 18 ] [ 19 ]}  

2008 年 10 月、LTA は MCE の計画契約 6 件のうち 2 件を発注しました。1 件はPenta-Ocean Construction に車両トンネルの設計と建設を依頼する6 億 6970 万シンガポールドル(2008 年) ( 4 億 7333 万米ドル) の契約、もう1 件はSato Kogyo とDaelim Industrialにトンネルと道路を依頼する7 億 3260 万シンガポールドル(2008 年) ( 5 億 1779 万米ドル) の契約です。^{[ 20 ]} 11 月までに、 Ssangyong Engineering & ConstructionとSamsung C&Tにさらに 2 件の契約が発注され、^{[ 21 ]}後者は7 億 1640 万シンガポールドル(2008 年) ( 5 億634 万米ドル)で950 メートル (1,040ヤード)のトンネルを建設することになりました。^{[ 22 ]}しかし、MCEの費用は31億シンガポールドル（2008年）（21億9000万米ドル）に膨れ上がり、2004年のニコル・ハイウェイ崩落以来のエンジニアリング要件の増加と劣悪な土壌条件がコスト増加に影響を与えたとストレーツ・タイムズ紙は報じている。^{[ 21 ]}同じ月に、LTAはサムスンC&Tに6億3480万シンガポールドル（2008年）（ 4億4867万米ドル）の契約を与え、マリーナ・イーストで800メートル（870ヤード）の二連式ボックス型車両トンネルと滑りトンネル、換気棟、埋め立て工事を設計・建設することになった。^{[ 22 ] [ 23 ]} 2009年1月までに、マリーナ埠頭周辺のMCEの一部建設契約に対して2つの異なる入札が行われ、Hock Lian Seng Infrastructureが3億500万シンガポールドル（2008年）（2億1557万米ドル）で入札したのに対し、Ed ZublinとSingapore Pilingは6億シンガポールドル（2008年）（4億2407万米ドル）から6億2600万シンガポールドル（2008年）（ 4億4245万米ドル）で入札した。The Straits Timesは、業界の専門家が「2つの入札の大きな違いに当惑した」と指摘した。 ^{[ 24 ]}          LTAプロジェクトに関係する建設業者は「低い入札額は実現不可能なほど低いかもしれない。しかし、もし[LTA]が高い入札額を選んだら、納税者に説明責任を負わなければならないかもしれない」と述べている。^{[ 24 ]}その後、Hock Lian Sengが契約を獲得した。^{[ 25 ]}

シンガポール初の海底トンネルを含むこの高速道路は、イーストコーストパークウェイとカラン・パヤレバー高速道路をマリーナサウスとアヤラジャ高速道路に接続し、2013 年 12 月 29 日に開通しました。^{[ 26 ] [ 27 ]} MCE が開通した後、セントラル ブールバードとベンジャミン シェアーズ橋の間の ECP の区間は、シェアーズ アベニューに格下げされました。AYE とセントラル ブールバードの間の ECP の区間は、永久に取り壊されました。^{[ 28 ]}運転開始後最初の数日間は、ドライバーが高速道路や他の道路や高速道路との接続に慣れていないため、深刻な交通渋滞に悩まされました。MCE が開通した最初の日である 2013 年 12 月 29 日には、ECP 経由の旧ルートを使用した場合と比較して、通常よりも交通量が多かったと報告されています。翌日の月曜日の朝のピーク時の交通量で状況は悪化しました。しかし、ドライバーの大多数は道路の変更を認識しています。^{[ 29 ] [ 30 ]} 2014年9月28日、マリーナサウス地区の道路変更に伴い、プリンスエドワードロード出口が撤去され、ストレイツブールバード出口に置き換えられ、ERPガントリーはプリンスエドワードロードからストレイツブールバードに移設されました。^{[ 31 ]}

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