ミルウォーキーのフリーウェイ

ミルウォーキー都市圏の高速道路
I-43、US 41、WIS 145 の高速道路標識
ミルウォーキー都市圏の既存（赤）および未建設（青）の高速道路の地図
高速道路名
州間高速道路	州間高速道路nn (I-nn)
米国の高速道路	米国ハイウェイ nn (US nn)
州	ウィスコンシンハイウェイnn (WIS nn)
システムリンク
ウィスコンシン州幹線道路システム 州間高速道路 私たち 州 景色が美しい 素朴な

ミルウォーキーでは、1940年代の人口の8.5%増加に対応するためフリーウェイが建設されました。道路計画は1950年代から1970年代にかけて作成され、いくつかのフリーウェイが建設されました。先見の明がなかったため、ウェストミルウォーキーなどのいくつかのコミュニティでは固定資産税が急激に増加し、ブロンズビルなどの活気のあるアフリカ系アメリカ人の近隣地域は完全に破壊されました。1960年代の10年間にわたる積極的な高速道路建設の後、近隣地域が建設に反対し始めたため、高速道路建設への支持は弱まり始めました。 1988年にジョン・ノーキストが市長に選出されると、ミルウォーキーは高速道路建設によるダメージの一部を元に戻し始めました。ダウンタウン北部のパークイーストフリーウェイの解体は、住宅および娯楽施設の建設ブームにつながり、ファイサーブフォーラムの場所となっています。

第二次世界大戦後、ミルウォーキーの人口は劇的に増加した。1940年代にミルウォーキー全体の人口は8.5%増加したが、アフリカ系アメリカ人の人口は146.8%増加し、約13,000人の住民が増加した。^[1] 新しい住民の流入により、市の老朽化した道路網が新しいレベルの交通量を処理するのに十分ではないことが明らかになった。1946年、ミルウォーキー市議会は、市内を通る新しいスーパーハイウェイの実現可能性を判断するための調査を実施した。1948年に住民投票の形で提案が有権者に手渡されるまでに、東西フリーウェイと南北フリーウェイを含む13のルートがこの地域に計画された。建設は1952年に本格的に始まった。^[2]

1948年の選挙では、社会主義者の候補フランク・ザイドラーと当時共和党員だったヘンリー・S・ロイスの間で激しい市長選が行われた。戦前、ミルウォーキーには、借金を負うのではなく、現在の資金でプロジェクトを賄う、支払い時払いの財政の伝統があった。1948年コーポレーションと呼ばれる企業と市民のリーダーの組織は、南北フリーウェイ、ミルウォーキー郡スタジアム、ミルウォーキーアリーナなどの資本プロジェクトで市の近代化を目指した。これらの目標を実現するために、1948年コーポレーションは、市が「社会主義の伝統」から脱却し、これらのプロジェクトのために借金をすることを望んだ。^[3] 両候補とも、高速道路プロジェクトへの公的資金提供を公に支持したが、ロイスはメディアでザイドラーの社会主義イデオロギーを攻撃した。ミルウォーキー南部の労働者階級の白人の支持を得たザイドラーは、選挙に楽勝した。^[4]

当初、市議会が高速道路システムの計画を担当していました。プロジェクトの規模と範囲が拡大し、主にミルウォーキー市域の外にまで及ぶようになると、1953年にミルウォーキー郡高速道路委員会（MCEC）が設立されました。この組織は2年後に最初の報告書を発表しました。その中で、1972年までに2億2,100万ドル相当（2023年には19億6,000万ドルに相当^[5]）の高速道路を完成させるよう求めました。米国がソ連との冷戦の真っ只中にあったため、MCECは計画中の高速道路を、市が爆撃された場合の防火帯として宣伝しました^{[2] 。1956年に}州間高速道路システム が設立されたことで、MCRCは高速道路建設のための追加資金を獲得しました。州間高速道路94号の名称は、南からダウンタ​​ウンまでの南北フリーウェイと東西フリーウェイ全体に使用されました。

1950年代後半、高速道路建設プロジェクトはミルウォーキー郡の外にまで拡大した。その結果、ウィスコンシン州は南東ウィスコンシン地域計画委員会 (SEWRPC) を設立した。SEWRPC は MCEC から計画機能を引き継ぎ、MCEC はエンジニアリングと建設機能を維持した。SEWRPC は 1966 年にミルウォーキー地域の高速道路網のビジョンを述べた報告書を発表した。提案されたルートは全部で 16 で、そのうちのいくつかはすでに建設済みか建設中だった。提案されたのは、レイク、ベルト、スタジアム、ベイ、パーク、フォンデュラックの 6 つの高速道路の建設であった。パークとレイクの高速道路は、ミルウォーキーのダウンタウンを囲む内側のループを完成させる予定だった。^[2]

• 1960年代の積極的なシステム構築
• アフリカ系アメリカ人地域への影響^[6]
• 破壊されたランドマーク
  • レイクフロントデポ
  • ボルチャートフィールド
• MCECは土地を没収する権限を持っていた
  • 広大な土地が近隣地域を横切る
  • 課税基盤の縮小に伴い固定資産税が急騰
  • 特に西ミルウォーキーではひどい

• シャーマンパークとベイビュー地区で住民の抵抗が始まった
  • シャーマンパークがパークウェストフリーウェイを破壊
  • ベイビューは高速道路の構想を気に入ったが、600戸の住宅を犠牲にすることは望んでいない
  • 白熱した会議と爆破予告
• 1974年の国民投票
  • 空港支線、パーク ウェスト、スタジアムから I-894、パーク イースト/ダウンタウン ループ、レイク エクスプレスウェイ
  • すべて有権者の承認を得た
  • 空港支線のみが建設された
• 未完成の高速道路
  • 1975年、フォンデュラックとスタジアムのフリーウェイを結ぶ「ギャップクロージャーフリーウェイ」が提案された。
  • MCECは1979年に建設工事が行われる前に州によって解散された。
• パークイースト
  • ノーキストによる削除対象
  • 十分に活用されておらず荒廃している
  • パーク・フリーウェイの唯一の建設された区間は1999年に取り壊されました。その撤去以来、一種の都市再生が起こりました。パーク・イースト・フリーウェイが通っていた土地の上や近くに、ファイサーブ・フォーラムなどの企業やアトラクションが建設されたため、不動産価値が上昇しました。^[7]

空港フリーウェイ
位置	ヘイルインターチェンジからミッチェルインターチェンジまで

エアポート フリーウェイは、I-894 の東西部分の名前で、I-41、I-43、US 41と並行しています。ヘイル インターチェンジで始まり、ミッチェル インターチェンジで終わり、そこでI-94と交わります。

州幹線道路119号線
位置	I-41 / I-94からミルウォーキーミッチェル国際空港まで
長さ	3.1 km (1.9 マイル)

エアポート・スパーは、ウィスコンシン州ミルウォーキーにある接続高速道路です。1.89マイル (3.04 km) の高速道路は、州間高速道路94号線とミルウォーキー・ミッチェル国際空港を結んでいます。標識はウィスコンシン州道119号線(STH 119) です。現在のルートは州間高速道路41号線/州間高速道路94号線から始まり、空港まであと1つの出口、ウィスコンシン州道38号線(ハウエル・アベニュー) があります。2007年まで、STH 119号線は標識がありませんでしたが、開通し、高速道路の地図には標識のない高速道路として表示されていました。ルートに標識がなかったために地域の旅行者が混乱したことから、当局は高速道路を含めるために 州間高速道路94号線の出口標識を変更することを決定しました。

ベイフリーウェイは、ミルウォーキーで提案されたフリーウェイの名前です。フリーウェイは、どの部分も建設されませんでした。市の北側を東西に走るフリーウェイになる予定でした。グレンデールのハンプトン アベニュー近くの州間高速道路 43 号線(I-43)から始まることになっていた。そこから西に走り、スタジアム フリーウェイとフォンデュラック フリーウェイとの提案されたインターチェンジまで走る予定でした。ベイ フリーウェイは、フォンデュラック フリーウェイと約 2 マイル (3.2 km) 重なり合った後、分岐して西に進み、動物園フリーウェイと交差してメノモニー フォールズとピウォーキーを通り、ウィスコンシン州道 16 号線に合流する予定でした。

ベルトフリーウェイは、ミルウォーキーの西部と南部の郊外を通る環状道路として提案された。ミルウォーキーミッチェル国際空港の南東にあるレイクフリーウェイから始まり、北西部の郊外にあるフォンデュラックフリーウェイで終わる予定だった。空港フリーウェイと動物園フリーウェイの両方が建設され、それらと並行して走る予定だった。^[8]

東西フリーウェイ
位置	西部郊外からマルケットインターチェンジまで

イーストウェストフリーウェイはイーストウェスト回廊とも呼ばれ、ミルウォーキー都市圏に西から入りマルケットインターチェンジに到達するまでの州間高速道路94号線と、マルケットインターチェンジとミルウォーキーのダウンタウンにあるレイクフリーウェイの間の州間高速道路794号線の部分の名称です。

フォンデュラックフリーウェイ
位置	ミルウォーキー北部から北西郊外へ

フォンデュラック フリーウェイは、ミルウォーキーのフォンデュラック アベニューを再建したものです。フォンデュラック アベニュー、N. 68th ストリート、および W. ハンプトン アベニューの交差点付近から始まり、フォンデュラックに向かって北西に向かいます。

レイクフリーウェイ
位置	マルケットインターチェンジからミシガン湖岸まで

レイクフリーウェイは、I-794としても知られ、米国ウィスコンシン州ミルウォーキー郡にある州間高速道路 の支線です。I-794は、ミルウォーキー都市圏にある2つの補助州間高速道路の1つで、湖岸、ミルウォーキー港を結び、ダウンタウンと南東郊外のセントフランシス、クダハイ、サウスミルウォーキーを結んでいます。

南北フリーウェイ
位置	南部郊外からダウンタ​​ウンを経て北部郊外まで

ノースサウスフリーウェイは、ミルウォーキーを通る南北の主要幹線道路です。ミシガン湖の海岸とほぼ平行に走っています。ミルウォーキー都市圏に入ると、I-41 と I-94 が通っています。I-894 とのインターチェンジであるミッチェルインターチェンジで、I-41 が離れ、I-43 が道路に入ります。マルケットインターチェンジで、I-94 は西に出て、I-794 が東に始まります。フリーウェイは北に進み、I-43 としてグリーンベイに向かいます。

パークフリーウェイ
位置	I-43 からジェファーソン アベニューまで (建設時)
存在した	1971年[9] –2002年[10]

パーク・フリーウェイは、ミルウォーキーで計画され、部分的に建設されたフリーウェイでした。フリーウェイ撤去政策の結果、唯一完成していたパーク・イースト・フリーウェイが取り壊されました。ミルウォーキーのダウンタウンにあるパーク・フリーウェイの計画された東端は、プロスペクト・アベニューとオグデン・アベニューの近くにありました。その時点で、フリーウェイはレイク・フリーウェイとして南に曲がる予定でした。建設されたパーク・イースト・フリーウェイは、ジェファーソン・ストリートから西に州間高速道路43号線まで延び、ハイウェイ145号線を通っていました。^[11]州間高速道路43号線 から、パーク・ウェスト・フリーウェイはノース・アベニューのすぐ北まで北西に続くことになっていた。そこから西に進み、スタジアム・フリーウェイとの交差点まで続くことになっていた。

パークフリーウェイ全体の権利は購入され、整地された。しかし、建設されたのは北12番街と北ジェファーソン街の間のごく一部だけだった。コミュニティリーダーによるフリーウェイ反対のため、フリーウェイの残りの部分は建設されず、権利は何年も空き地のままだった。土地の多くは再開発された。唯一建設された部分は2002年以降に取り壊され、そのほとんどは改良された地上のウェストマッキンリーアベニューとイーストナップストリート、およびミルウォーキー川にかかる新しい垂直リフト橋に置き換えられた。^{[9] [10]}

2008年に始まった経済不況により、整備された高速道路の敷地の再開発は遅れた。ミルウォーキー工科大学は運動施設を建設した。商業開発にはホテルやオフィスが含まれる。^[12] NBAミルウォーキーバックスの新しいアリーナと関連施設も、以前の敷地の一部を使用している。 ^[13]以前の敷地に隣接する土地で開発が行われており、もはや高架高速道路の影に隠れることはない。

ロックフリーウェイ
位置	南西部郊外からヘイルインターチェンジまで

I-43 のベロイトからミルウォーキーまでの区間は「ロック フリーウェイ」と名付けられました。これは、フリーウェイがロック郡を横断し、イリノイ州ロックフォードを含むロック川渓谷の都市に向かうためです。ただし、この名称は一般に、ウォキショー郡​​とミルウォーキー郡のルート部分にのみ適用されます。ウィスコンシン州南東部のメディアでは、フリーウェイ名は州間高速道路の番号と互換的に使用されます。

スタジアムフリーウェイ
位置	ミラーパークからリスボン通りまで

スタジアムフリーウェイ(ミラー パーク ウェイとも呼ばれる) は、ウィスコンシン州ミルウォーキー市を南から北に走る 6 車線の中央分離帯のある高速道路です。このフリーウェイは、ミルウォーキー郡で建設されたこの種の道路としては初めてのものです。WIS 59 から州間高速道路 94 (I-94) を過ぎてリスボン アベニューに至る北側の区間は、ウィスコンシン州道175 ( WI 175)として指定されています。

I-94 からナショナル アベニューまでの南側部分は、 1999 年 8 月から 2015 年 8 月まで標識のない WIS 341として指定され、ミラー パーク ウェイと呼ばれていましたが、現在はブリュワーズ ブールバードと名付けられています。この道路は、メジャー リーグ ベースボールのミルウォーキーブルワーズの本拠地であるアメリカン ファミリー フィールドの東側に隣接して走っています。

ウェストベンドフリーウェイ
位置	フォンデュラックフリーウェイのリッチフィールドインターチェンジからCTH-D/ケトルモレーンシーニックドライブまで

ウェストベンド フリーウェイまたはウェストベンド バイパスは、フォンデュラック フリーウェイとウェストベンドを結ぶUS 45 号線の一部です。このフリーウェイは、もともと 1986 年にスーパー 2 車線として建設され、1990 年に 4 車線に拡張されました。

動物園フリーウェイ
位置	ヘイルインターチェンジからフォンデュラックフリーウェイへ

ズー・フリーウェイは、 I-41およびUS 41と並行する US 45 の一部、およびI-94で終わるI-894の南北部分の名前です。ヘイル・インターチェンジで始まり、ミルウォーキー北部のフォンデュラック・フリーウェイで終わります。

ミルウォーキー地域のインターチェンジの地図

1. ヘイルインターチェンジ
2. 動物園インターチェンジ
3. スタジアムインターチェンジ
4. マルケットインターチェンジ
5. ミッチェルインターチェンジ

ヘイルインターチェンジはミルウォーキーの南西グリーンフィールドに位置していますが、近くのヘイルズコーナーズにちなんで名付けられました。^[14] これは、北からズーフリーウェイ、東からエアポートフリーウェイ、南西からロックフリーウェイを接続するT字型インターチェンジです。 ^[要出典]

マルケットインターチェンジはミルウォーキーのダウンタウン、マルケット大学の近くにあり、スタックインターチェンジの名前の由来となっている。このインターチェンジは、東西フリーウェイと南北フリーウェイ、レイクフリーウェイを結んでいる。計画は1957年に始まったが、建設は1964年まで始まらなかった。市と州の当局は1968年12月23日にリボンカットを行い、インターチェンジをオープンした。当時、ラッシュアワーの運転時間は以前の3分の1に短縮されたことが注目された。^[15] インターチェンジは2004年から2008年にかけて完全に再建された。^[16]

ミッチェルインターチェンジはミルウォーキー南部、ミルウォーキーミッチェル国際空港の近くに位置しています。南北フリーウェイと空港フリーウェイを結んでいます。2009年から2012年にかけて全面改修されました。新しい構造は3つの開削トンネルとより安全なフリーウェイの出入口を特徴としています。^[17]

スタジアムインターチェンジは、ミルウォーキー中心部のミラーパークの近く、その手前にミルウォーキーカウンティスタジアムがあります。このインターチェンジは、イーストウェストフリーウェイとスタジアムフリーウェイ（北側）およびブリュワーズブールバード（南側）を結んでいます。^[要出典]

動物園インターチェンジはミルウォーキー西部のミルウォーキー動物園の近くにあります。東西フリーウェイと動物園フリーウェイを結んでいます。このインターチェンジは元々、左に行くには左の出口を利用するなど、希望する移動方向から高速道路に出入りできるランプを備えて建設されました。2014年に全面的な改修プロジェクトが開始され、すべての出入口が高速道路の外側の車線に移動され、交通の流れに逆らって出入りする危険な状況が軽減されました。工事は2018年に完了する予定でしたが、予算の再編成によりプロジェクトが遅れ、現在は2022年に完了する予定です。^[18]

• ベッサート、クリストファー。「ミルウォーキーフリーウェイ」。ウィスコンシン州ハイウェイ。
• ディケンソン、グレゴリー (2015)。「スルーハイウェイ：ミルウォーキー郡の高速道路システムの建設、1946-1977」。学位論文(802)。ウィスコンシン大学ミルウォーキー校。
• グルダ、ジョン (1999)。ミルウォーキーの成り立ち。ウィスコンシン州ミルウォーキー: ミルウォーキー郡歴史協会。ISBN 0-938076-14-0. OCLC  42784263.
• スナイダー、アレックス (2016)。「ミルウォーキーのフリーウェイ撤去: 3 つのケーススタディ」。学位論文(1249)。ウィスコンシン大学ミルウォーキー校。