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休憩所とは、高速道路、幹線道路、幹線道路などの主要幹線道路沿いに設置された公共施設で、運転手や乗客は二次道路に出ることなく、休憩したり、食事をしたり、給油したりすることができます。その他の名称としては、高速道路サービスエリア（英国）、サービス（英国）、 トラベルプラザ、レストストップ、サービスエリア、レストアンドサービスエリア（南アフリカ）、レスト、 サービスプラザ、レイバイ、サービスセンターなどがあります。施設には、公園のようなエリア、ガソリンスタンド、公衆トイレ、給水器、レストラン、キャンピングカーやモーターホーム用の汚水処理場などが含まれる場合があります。
公共施設がほとんど、あるいは全くない休憩所は、路肩待避所、景勝地、または展望台と呼ばれます。高速道路や一般道路沿いには、路側公園、道路脇公園、またはピクニックエリアと呼ばれる施設もあります。
休憩所の設備の利用可能性、基準、維持管理状況は、管轄区域によって異なります。サービスステーションには、乗用車、トラック、大型トラック、バス、キャンピングカー用の駐車スペースが設けられています。
ほとんどの休憩所は、人里離れた地域や田舎に位置しており、近くにファストフード店（ましてやフルサービスのレストラン）、ガソリンスタンド、ホテル、キャンプ場、その他の道路沿いのサービス施設はほとんどありません。こうした人里離れた休憩所の場所は、通常、高速道路や幹線道路に標識で示されています。例えば、「次の休憩所まで64マイル」、「次のサービス施設まで48マイル」、「次の休憩所まで10km」といった標識が見られる場合があります。しかし、一部の休憩所は、二次道路に出ることなくその自治体を通過するドライバーのために、都市の近くや都市内に設置されています。高速道路は完全にアクセスが制限されているため、ほとんどの休憩所は高速道路の出入口からのみ一般アクセスが可能で、都市部にある休憩所であっても、隣接する道路には接続していません。こうした都市部の休憩所の中には、工事期間中や、スタッフ、サプライヤーの配送、廃棄物処理のために、一般道路へのアクセスが制限されている場合があります。
これらの場所では通常、地図や地元の観光名所の広告などの運転情報が公衆トイレとともに提供されます。ただし、場所や地域の基準によっては、より恒久的な建物やトイレの建物ではなく、仮設トイレ（「ポータブルトイレ」）が並んでいる休憩所もあります。一部の休憩所には、地元の観光を促進するために、ビジターインフォメーションキオスクや、スタッフが常駐するカウンターがあります。休憩所には、飲料水噴水、自動販売機、公衆電話、ガソリンスタンド、自動車修理工場、レストラン/フードコート、コンビニエンスストアもあります。一部の休憩所では、他の旅行者からの寄付（または地元の企業、市民団体、教会などからの寄付）で賄われた、長距離ドライバー向けの無料コーヒーを提供しています。多くのサービスステーションには、Wi-Fiアクセス、書店、ニューススタンドがあります。[ 1 ]景色の良い休憩所の多くにはピクニックエリアがあります。サービスエリアには、いわゆる「出口ガイド」と呼ばれる旅行者向けの情報が用意されていることが多く、そこにはごく基本的な地図や、地元のモーテルや近隣の観光名所の広告などが掲載されている。
民営化された商業サービスは、トラックストップの形態をとることが多く、通常はガソリンスタンド、シャワーやランドリー設備、コンビニエンスストア、ファストフード店、または独自のカフェテリア／フードコートを備えています。アーケードゲームや遊び場などのアメニティを備えているものや、 ATM、オフィスブース、Wi-Fiなどのビジネスおよび金融サービスを提供しているものもあります。
一部の休憩所は、特に夜間の犯罪に関して安全ではないという評判があります。これは、通常、人里離れた地域や田舎に位置し、必然的に一時滞在者を引き付けるためです。カリフォルニア州の現在の政策は、既存の公共休憩所を維持することですが、安全を維持するコストと困難さから、新しい休憩所は建設しません。ただし、カリフォルニア州の多くの休憩所には、現在、高速道路パトロール隊の詰所が併設されています。[ 2 ]
マレーシア、インドネシア、イラン、サウジアラビア、トルコでは、 90 キロメートル (56マイル) (2マルハラ、1マルハラ≈ 45 キロメートル (28マイル) )を超えて移動するイスラム教徒のために、休憩所に礼拝室(ムソラ/ マスジド) があります。 イランでは、それは「休憩所」を意味するエステラーハットガー(ペルシア語: استراحتگاه )と呼ばれます。
フィリピン、タイ、ベトナムではバスでの移動が一般的で、長距離バスの旅では、バス乗客専用の休憩所に停車するのが通例です。これらの休憩所には、小さなレストランや食料品店が併設されていることが多く、中にはちゃんとしたトイレや土産物店があるところもあります。
日本では、有料高速道路に2種類の休憩所があります。これらは高速道路システムの一部であり、高速道路を降りずに停車できるようになっています。高速道路を降りて再び入ると、旅行全体の料金が高くなるためです。これらの休憩所は、イギリスの高速道路サービスエリアをモデルにしており、そのように命名されています。
より大きなタイプの休憩所はサービスエリアと呼ばれ、SAと略されます。SA は通常、数百台の車と多数のバスを駐車できる非常に大きな施設で、トイレ、喫煙エリア、コンビニエンスストア、ペット用トイレ、レストラン、地域のお土産店、ガソリンスタンド、観覧車や有名な場所の眺めなどの観光名所さえ提供している場合があります。通常、システム上で約 1 時間間隔で配置されており、ツアーバスの計画された停車場所になっていることがよくあります。2 つのサービスエリアにはモーテルもあります。もう 1 つのグレードの休憩所は駐車場エリア、または PA です。PA ははるかに小さく、システム上で約 20 分間隔で配置されています。小さな駐車場の他に、トイレと飲料の自動販売機だけが常に提供されているアメニティですが、一部の大きな駐車場エリアには小さな店、地元の商品、そして時々ガソリンスタンドがありますが、より大きなサービスエリアに比べるとはるかに小さいです。[ 3 ]
1990年代以降、日本の多くの町では、幹線道路沿いにロードサイドステーションが設置されるようになった。これらのステーションは、従来のサービスエリアの機能に加え、地元の文化や特産品を扱う商店や飲食店を備えているところが多く、また、インフォメーションセンター、公民館、温泉や公園などのレジャー施設、その他各ステーション独自の設備を備えているところもある。現在、日本全国に1000ヶ所以上ある。[ 4 ]
かつて、近代的な交通機関が日本に導入される以前は、馬や徒歩で伝統的なルートを旅する人々が休憩する場所として宿場（宿場）が存在していた。
マレーシアでは、高架レストラン（OBR）、またはオーバーヘッドレストランとは、高速道路の上にあるレストランを備えた特別な休憩エリアのことです。一般的な待避所やRSAは一方通行でしかアクセスできませんが、オーバーヘッドレストランは高速道路の両方向からアクセスできます。
フィリピンでは、いくつかの例外を除き、休憩所は通常、ガソリンスタンドの上にレストランや小売店が併設された広い敷地を占めています。北ルソン高速道路には10か所、南ルソン高速道路には9か所、 STAR有料道路とSCTEXにはそれぞれ3か所ずつ、そしてムンティンルパ・カビテ高速道路にはカルテックスのガソリンスタンドが1か所あります。
韓国のサービスエリアには、通常、公園と郷土料理を提供するカジュアルなレストランが併設されています。韓国のサービスエリアは一般的に非常に広く清潔です。携帯電話の充電は無料で、すべてのサービスエリアでWi-Fiが利用できます。
台湾では、休憩所は高速道路局と道路総局によって管理されています。主要な高速道路4本（1号線（孫中山高速道路）、3号線（フォルモサ高速道路）、5号線（蒋維水記念高速道路）、6号線（水沙蓮高速道路））と西海岸高速道路1本に沿って、合計21か所の休憩所があります。
タイでは、休憩所は国道の一部とみなされており、特に都市間高速道路（モーターウェイ）では、道路局の管轄下にある。
高速道路や有料道路の標準的な休憩所は、以下の3種類に分類されます。
スペインなどの国では、休憩所はあまり一般的ではなく、ドライバーは旅行者と地元住民の両方にサービスを提供する施設に案内されます。他の地域では、高速道路以外から休憩所にアクセスすることは不可能です。オランダの休憩所「De Lucht」（nl）は、高速道路自体から以外にアクセス道路がないという点で、ヨーロッパの多くの休憩所の典型的な例です[ 6 ] 。
Raststätte（ドイツ語: Autobahnraststätteアウトバーンにあるサービスエリアの名称です。多くの場合、ガソリンスタンド、公衆電話、レストラン、トイレ、駐車場があり、場合によってはホテルやモーテルも併設されています。サービスエリアが高速道路から外れている場合は、 RasthofまたはAutohofと呼ばれます。
小規模な駐車場は、主にRastplatz（de:Rastplatz）と呼ばれ、より頻繁に見られますが、ピクニックテーブルしかなく、トイレ（標識あり）がある場合もあります。
休憩所はフィンランド政府が建設・維持管理し、地方自治体はエリアマップと衛生サービスを提供する。商業サービスがある場合は、その店がエリアの清掃と維持管理の責任を負う。休憩所は主に長距離ドライバー向けに設計されている。フィンランドでは、20 km (12 マイル)ごとに休憩所を設けることが推奨されている。[ 7 ]
フランスでは、高速道路網 にフルサービスの休憩所とピクニックサイトの両方が設置されており、 20 km (12.4マイル)ごとに 1 つのそのようなエリアを設けることが規制で定められています。[ 8 ]高速道路ほど頻繁ではありませんが、両方のタイプが国道 (N 級) にも見られます。これらはそれぞれaires [ 9 ]またはaire de serviceおよびaire de pique-niqueと呼ばれ、aire de repos (「休憩エリア」) [ 9 ]は通常ピクニック ストップを指します。これらのエリアは通常、進入標識には表示されず、使用される記号によって区別されます。通常、名前が付けられ、一般的には近くの町や村の名前が付けられ、たとえば「aire de Garonne」などです。
休憩所という用語は、イギリスとアイルランドでは一般的に使用されていません。最も一般的な用語はサービスで、これは高速道路サービスエリア(MSA) または高速道路サービスステーションの略です。世界の他の地域と同様に、これらはドライバーが高速道路を降りて給油、休憩、または軽食をとることができる場所です。ほとんどのサービスステーションには、ファストフード店、レストラン、コーヒーショップ、雑貨店、文房具店、書店、ミニスーパーマーケットがあります。一部のサービスステーションにはホテルも併設されています。[ 10 ] [ 11 ]
高速道路以外の道路にもサービス施設が存在する場合があります。多くの主要幹線道路にはサービス施設があり、ガソリンスタンドのみの場合もあれば、レストランやカフェがある場合もあります。
アイルランド国内のサービスエリアの大部分はCircle KまたはApplegreenによって運営されており、ガソリンスタンド、トラックストップ、ショップ、マクドナルド、バーガーキング、サブウェイ、チョップスティックスなどのファストフード店が含まれています。例えばイギリスとは異なり、ホテルを併設しているサービスエリアは1か所のみです（ラオイス県ポートリーシュのM7サービスエリア）。
英国とアイルランドでは、運転者のための路肩の駐車スペースまたは休憩エリアを指すのに「lay-by」という用語が使われます。米国では、これに相当する用語として「turnout」または「pullout」があります。
待避所は、車道脇の単純な駐車スペース（1 台または 2 台分のスペース）から、路肩で車道から隔てられた数十台の車両を収容できる広大なエリアまで、大きさが様々です。待避所は、路肩のないスマート高速道路区間（緊急時のみ）を除く、英国のほとんどの田舎道の脇にあります。待避所は、白い文字 P が入った長方形の青い標識で示され、ドライバーが安全に減速する時間を与えるために、待避所の事前警告も必要です。[ 12 ] [ 13 ]
カナダでは、道路沿いのサービスはほとんどの州でサービスセンターと呼ばれています。小売店がない場所では、レストエリアやテキストストップ（フランス語ではhalte-texto ）と呼ばれることもあります。サービスセンターのほとんどは、オンタリオ州の400番台高速道路とケベック州のオートルート沿いに集中していますが、レストエリアはすべての州の高速道路網とトランスカナダハイウェイ沿いにあります。
ニューブランズウィック州では、休憩所は州立公園システムの一部として運営されている、ピクニックテーブルとトイレを備えた道路沿いの公園のみです。しかし、予算削減のため、多くが閉鎖されています。時折、道路脇にゴミ箱が設置されていることもあります。
サスカチュワン州とマニトバ州のプレーリー地方には、トランスカナダハイウェイ（国道1号線）沿いに休憩所が設けられています。しかし、これらの休憩所は単に休憩したりトイレに行ったりするための場所であり、オンタリオ州の400番台の高速道路やアメリカ合衆国の州間高速道路にあるような標準的な休憩施設として建設されたものではありません。
アルバータ州運輸省は、7 つの州立休憩所または安全休憩所を運営しています。[ 14 ] [ 15 ]これらには以下が含まれます。[ 14 ]
アルバータ州運輸省は、民間所有・運営の高速道路利用者施設である提携休憩所または高速道路サービス休憩所も指定しています。これらの施設は、ハイウェイ 1 号線のデッド マンズ フラッツ、ハイウェイ 2 号線のレッド ディア(ガソリン アレー)、ハイウェイ 9 号線のハンナ付近、ハイウェイ 16 号線のニトン ジャンクションとイニスフリー、ハイウェイ 43 号線のロックフォート ブリッジにあります。[ 14 ] [ 15 ]
ブリティッシュコロンビア州には、州道沿いに多くのサービスセンターがあり、特にイエローヘッド・ハイウェイ／ハイウェイ16号線、コキハラ・ハイウェイ／ハイウェイ5号線、そして州内で最初に建設されたサービスセンターがあるハイウェイ97C号線沿いに集中しています。特筆すべき興味深い例として、ハイウェイ118号線沿いに建設されたサービスセンターが挙げられます。ハイウェイ118号線は、2つの町とイエローヘッド・ハイウェイ（ハイウェイ16号線）を結ぶ小さな道路です。
オンタリオ州には、近代的で整備されたサービスセンターのネットワークがあり、そのほとんどは「ONroute」というブランド名で、ケベックシティとウィンザーを結ぶハイウェイ401号線沿い、およびバリー南部のハイウェイ400号線沿いに設置されています。一方、400番台の他の短距離または交通量の少ない高速道路（ハイウェイ400号線の北部区間を含む）には、基本的な休憩所すら設置されていませんが、これらの高速道路とのインターチェンジ付近にはガソリンスタンドやファストフード店があります。
ハイウェイ401のサービスセンターは、ほとんどが1962年頃に建設されました。オンタリオ州のサービスセンターは、当初は一般的なカフェテリアスタイルでした。ガソリンスタンド、トイレ、ピクニックエリア、自動販売機があります。1980年代後半、サービスセンターは、カナダの大手上場レストラン運営会社であるスコッツ・ホスピタリティに買収され、大手石油会社やファストフードレストランチェーンにリースされました。ほとんどの場所では、ガソリン販売店とレストランは1つだけで、一部のセンターは1990年代初頭に限定的な改修を受け、耐用年数を数十年延長しました。[ 16 ] [ 17 ] 1991年には、トロント大都市圏の西側に入る東行きの交通に対応するため、ミシサガにサービスセンターが設置されました。この場所はトロント観光を促進するインフォセンターとしてブランド化され、2006年9月30日に閉鎖されるまで営業していました。 [ 18 ]ハイウェイ401号線のインガソールとニューカッスルの休憩所（どちらも西行き車線のみに対応）と、メープル（ヴォーン）のハイウェイ400号線の休憩所（南行き車線のみに対応）は、1990年代後半に共通の設計で完全に再建され、現在も小規模な変更を加えて営業を続けています。2010年から2011年にかけて、残りの古いサービスセンターはすべて、HMSHostの子会社であるHost KilmerがONrouteブランドで運営する共通の設計に置き換えられ、フードコートのようなファストフード店がいくつか入っています。
400番台の高速道路は完全にアクセスが制限されているため、これらのサービスセンターはすべて高速道路の出入口からの一般アクセスのみを許可しており、都市部にある道路であっても隣接する道路には接続していません。これらの都市部のサービスセンターの一部は、工事中およびスタッフ、サプライヤーの配送、廃棄物処理のために、一般道路へのアクセスが制限される場合があります。唯一の例外はクックスタウン サービスセンターで、このセンターはインターチェンジに位置していたため、高速道路89号線（一般道路）と高速道路400号線に直接接続されていました。クックスタウン サービスセンターは、インターチェンジ ランプの再構成に対応するため、2013 年 2 月 1 日に閉鎖され、2015 年 6 月に開設された高速道路400号線のフォース ラインの北にある新しいサービスセンター（イニスフィル ONRoute）に置き換えられました。[ 19 ]
ONRouteの場所以外にも、州道沿いには211か所の休憩所があります。[ 20 ]ほとんどは基本的な休憩所（ピクニックエリア）で、ほとんどの場所にトイレがあり、ほとんどの車両用の駐車場があります（小型エリアでは商用トラックはサービスを受けられない場合があります）。ほとんどは5月中旬から11月中旬までの季節営業です。
ハイウェイ21号線とハイウェイ7号線の交差点にあるリースズコーナーは、しばしばサービスエリアとみなされています。1970年代後半にハイウェイ7号線は高速道路402号線によって迂回されましたが、リースズコーナーはハイウェイ402号線とハイウェイ21号線のインターチェンジ（出口25番）から近いため、今でも多くの交通量があります。最後に、サービスエリアよりも頻繁に設置されているトラック検査所は、旅行者がトイレ休憩に利用することもできますが、これは推奨されていません。
グリムズビーのクイーン・エリザベス・ウェイ沿い、74番出口付近にある2つのオフハイウェイ・サービスエリアは、旅行中のドライバーのための非公式な休憩所となっている。また、最後の公式オンハイウェイ・サービスセンターの北側、交通量の少ないハイウェイ400号線沿いにも、同様の小規模な施設が2つ存在する（パリー・サウンド南のセギン・トレイル・ロードとポート・セバーンのポート・セバーン・ロード）。
ケベック州では、休憩所はhaltes routières、サービスエリアはaires de servicesと呼ばれています。休憩室やピクニックエリアは、高速道路や多くの州道沿いにあります。休憩所の中には、自動販売機や売店があるところもあります。トラック専用休憩所や孤立した休憩所の中には、サービスが全くないものや、施設が修復不可能なほど老朽化したために撤去されたところもあります。2019 年以降、州は家族連れやトラック運転手のニーズに応えるため、一部の休憩所の近代化に着手しました。[ 21 ] [ 22 ]
サービスエリアは約 10 ヶ所あります (ハイウェイ 10、15、20、40、55、117、175 沿い)。[ 23 ]これらの休憩エリアの中には、トイレ、ガソリンスタンド、レストラン/自動販売機があるところもあります。
アメリカ合衆国では、休憩所は通常、最低限駐車場とトイレを提供する非営利施設です。アメリカ合衆国には、州間高速道路沿いに 1,840 か所の休憩所があります[ 24 ]。通常、情報キオスク、自動販売機、ピクニック エリアがありますが、それ以外はほとんどありません。一部の休憩所には、レクリエーション車両が汚水タンクを空にできる「ダンプ」施設があります。通常、州政府の運輸局によって維持管理され、資金が提供されています。たとえば、カリフォルニア州の休憩所はCaltransによって維持管理されています。2008 年、州政府は世界金融危機の結果として一部の休憩所を閉鎖し始めました。[ 25 ] [ 26 ]
カリフォルニア州など一部の地域では、民間小売業者が休憩所を占拠することを明確に禁止する法律がある。[ 2 ]連邦議会が可決した連邦法も、州が州間高速道路沿いの休憩所を民間企業に占拠させることを禁止している。関連する条項は、米国法典第23編第111条に次のように規定されている。
州は、自動車整備工場やその他自動車利用者向けの商業施設を州間高速道路の道路敷地内に建設または設置することを許可しない。
この条項の本来の目的は、ガソリン、食料、宿泊施設などの道路沿いのサービスを提供することに存続がかかっている無数の小さな町を保護することでした。そのため、民間のトラックストップやトラベルプラザは、 米国で1,710億ドル規模の産業に成長しました。[ 27 ] この条項の直後には、1960年1月1日以前に建設された施設に対する例外規定があり、その多くは、後述するように現在も存在しています。
そのため、民間企業は既存の出口付近の土地を買い取り、旅行者向けの施設を建設するのが一般的です。こうした施設には、数マイル先からでも見える大きな看板が設置されていることが多く（旅行者が十分な時間をかけて決断できるようにするため）、その反面、高速道路を降りて複数の交差点を通過して目的の施設の駐車場にたどり着く必要があるため、公共の休憩所の駐車場に直接出入りするよりも、民間の施設を利用するのはやや困難です。公共の休憩所は通常（常にではありませんが）、民間企業と競合しないように配置されています。
米国のほとんどの高速道路には、出口付近にガソリンスタンド、飲食店、宿泊施設、キャンプ場、道路沿いの観光スポットがあることを示す特別な青色の標識が設置されています。1970年代半ばから、民間企業は運輸局（または運輸局の下請け業者）に少額の手数料を支払うことで、これらの標識に自社のロゴや商標を表示することが許可されるようになりました。2000年版の統一交通制御装置マニュアルが発行されるまでは、これらの標識は高速道路の地方区間にのみ設置が許可されていました。2000年版のMUTCDでは、適切な標識間隔が維持される限り、都市部の高速道路にもこれらの標識を設置することを許可する規定が追加されましたが、カリフォルニア州やニューヨーク州など一部の州では、これらの標識を地方部のみに制限し続けています。現在、15州では都市部の高速道路にこれらの標識の設置が許可されており、アリゾナ州は（2013年現在）地方高速道路のみに制限していた規定を撤廃した最新の州です。
民間の休憩所に対する連邦政府の禁止を解除しようとする試みは、既存の場所にすでに巨額の資本投資を行っている既存の事業者の抵抗により、概して成功していない。[ 28 ]
例えば、2003年に議会が可決した連邦高速道路資金再承認法案には、州が州間高速道路で民営の休憩所を試験的に導入することを認める条項が含まれていました。この条項は、全米トラックストップ所有者協会（NATSO）によって激しく反対されました。NATSOは、このような休憩所を認めると、本来地方自治体（固定資産税や売上税）に渡るはずだった収入が、州政府（リース料）に移ってしまうと主張しました。[ 29 ] また、NATSOは、この法案によって民間の商業トラックストップが破壊されることで、眠気を催すトラック運転手が蔓延するだろうとも主張しました。なぜなら、こうしたストップは、アメリカのトラック運転手が移動中に利用する駐車スペースの約90%を提供しているからです。
州間高速道路システムが整備される以前から、ロッキー山脈以東の多くの州では、独自の長距離都市間有料道路（ターンパイク）の建設と運営が始まっていた。建設費の回収のため、ほとんどのターンパイク運営会社は、休憩所の売店スペースを民間企業に貸し出していた。さらに、こうしたサービスエリアを利用することで、ドライバーは追加の料金所を通過することなく、食事や給油のために停車することができ、結果として料金が高くなるのを防ぐことができた。
1940年にペンシルベニア・ターンパイク本線で最初の高速道路を開通させたペンシルベニアは、その後の多くの地域のモデルとなった。ペンシルベニア・ターンパイク委員会は、サービスエリアを自ら運営する代わりに、スタンダード・オイル・オブ・ペンシルベニア（その後まもなく現代のエクソンに買収された）にリースすることを選択し、同社はガソリンスタンドとガレージ、そしてレストランとしてハワード・ジョンソンのフランチャイズを運営した。ターンパイクはガソリンスタンドのスペースをスノコ（敷地内でガレージの代わりにセブンイレブンのコンビニエンスストアを運営）にリースし、2021年現在、残りのサービスエリアのスペースをアップルグリーンにリースしている。[ 30 ]
2021年の夏、Iris Buyer LLC（Applegreenの子会社）は、HMSHostが所有するすべてのトラベルプラザを買収すると発表した。この取引は2021年7月末に合意に達し、正式に所有権が移転した。ニューヨーク州スルーウェイのサービスエリア（Applegreenの別の会社が所有することになる）は、Hostとの契約が満了したため、この移行の影響を受けなかった。[ 31 ] 2022年7月現在、コネチカット州、デラウェア州、インディアナ州、メイン州、マサチューセッツ州、ニュージャージー州、ニューヨーク州、オハイオ州、ペンシルベニア州、ウェストバージニア州には、Applegreenが運営または出資するサービスエリアがある。
フロリダ・ターンパイクなど一部の有料道路は、州間高速道路網に組み込まれず、民間企業に対する連邦政府の禁止措置の対象にもならなかった。州間高速道路となった有料道路では、1960年1月1日以前に営業していたすべての民営休憩所は営業を継続することが認められた。こうした施設は、一般の人々や道路地図ではサービスエリアと呼ばれることが多いが、州によって呼び方は異なる。
オハイオ州など一部の州では、非営利団体が休憩所で売店トレーラーを運営することを許可している。
2015年頃に始まったニュージャージー・ターンパイクとガーデンステート・パークウェイのサービスエリアでは、ポップコーン・フォー・ザ・ピープルの製品の広告と販売が始まりました。これは、障害のある人、特に自閉症の人に雇用を提供する非営利団体です。[ 44 ]
2013年、ニューヨーク州は、州道沿いの休憩所や駐車場でドライバーが停車してテキストメッセージを送信することを奨励するプログラム「It Can Wait」を開始した（これにより、運転中のテキストメッセージ送信を避ける）。このプログラムでは、そのような場所すべてを「テキストストップ」に指定している。この取り組みには、スマートフォンなどのモバイル機器を合法的に停止して使用できる最寄りの「テキストゾーン」を示す道路標識を設置することが含まれる。[ 45 ]
米国の州境や市町村境付近によく見られる休憩所は、ウェルカムセンターと呼ばれることがあります。ウェルカムセンターは通常の休憩所よりも規模が大きく、旅行のピーク時には1人以上の従業員が常駐し、旅行者に選択肢を案内します。ウェルカムセンターの中には、小さな博物館や、少なくとも州に関する基本的な情報キオスクを備えているところもあります。航空旅行によって、地上で州境を越えることなく多くの州に出入りできるようになったため、カリフォルニア州のように、州境から遠く離れた主要都市内に公式のウェルカムセンターを設けている州もあります。マサチューセッツ州など一部の州では、これらの休憩所は観光案内所[ 32 ]と呼ばれ、ニュージャージー州など他の州ではビジターセンター[ 43 ]と呼ばれています。
近代的なトイレのない休憩所は、ウェイサイドと呼ばれます。これらの場所には、トラックや乗用車、または大型トレーラートラック専用の駐車スペースがあります。仮設トイレやゴミ箱が設置されている場所もあります。ミズーリ州では、これらの場所はロードサイドパークまたはロードサイドテーブルと呼ばれています。
最も基本的な駐車場には、いかなる設備もありません。高速道路脇の舗装された路肩だけで構成されており、旅行者はそこで短時間休憩することができます。景勝地は駐車場に似ていますが、自然の美しい場所に旅行者向けに設けられています。これらは展望台とも呼ばれます。
オーストラリアの地方部では、道路網に休憩所がよく見られます。休憩所は、州の運輸局や幹線道路局、地方自治体の公共事業部など、さまざまな機関が管理しています。設備や基準は大きく異なり、予測不可能です。設備の整った休憩所には、小さなゴミを捨てるためのゴミ箱、座席付きのピクニックテーブル、冷水栓（雨水タンクから供給される場合もある）、バーベキューコンロ（ガス式または電気式）、トイレ、そしてあまり一般的ではありませんがシャワーがあります。一方、特に人里離れた場所にある休憩所には、これらの設備の一部または全部が欠けている場合もあります。南オーストラリア州では、休憩所は道路脇の空き地に目的を示す標識があるだけの場合もあります。オーストラリアの休憩所には、サービスステーションやレストラン（そのような施設はロードハウスやトラックストップと呼ばれます）はありませんが、旅行者に軽食を提供するキャラバン（多くの場合、慈善団体が運営）が設置されている場合があります。
快適性と衛生面は、関係当局にとって重要な考慮事項です。なぜなら、こうした人里離れた場所は清掃や維持管理に多額の費用がかかり、破壊行為も頻繁に発生するからです。また、オーストラリアでは大型車両による道路輸送への依存度が高いため、レジャー旅行者と大型車両の運転手の快適性に対するニーズが競合することが多く、幹線道路では、この2つの利用者グループを完全に分離するために、休憩所に専用の標識が設置されているのが一般的です。そのため、休憩所では一般的に夜間の滞在は許可されていません。しかし、クイーンズランド州では、道路安全対策として、整備の行き届いた休憩所が旅行者に夜間の滞在を明示的に勧めている場合もありますが、他の地域ではこのようなケースは稀です。
は、MSA職員、配送車両、および緊急サービス以外の者が敷地の裏側からアクセスすることを許可してはならない。
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