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青馬橋 青馬大橋 | |
|---|---|
 青衣からの眺め | |
| 座標 | 北緯22°21′05″ 東経114°04′27″ / 北緯22.35139° 東経114.07417° / 22.35139; 114.07417 |
| 運ぶ | 電車、自動車 |
| 十字架 | 馬湾チャンネル |
| ロケール | 新界、香港 |
| 所有者 | 香港政府 |
| 管理人 | TIML MOM Limited （高速道路局 との契約に基づく） |
| 特徴 | |
| デザイン | 二層 吊り橋 |
| 幅 | 41メートル（135フィート） |
| 最長スパン | 1,377メートル（4,518フィート） |
| 下のクリアランス | 53メートル（174フィート）（公式船舶高さ制限）[1] |
| 車線数 | 6（上層デッキ）、2（下層デッキ） |
| レールの特性 | |
| トラック数 | 2 |
| 軌道ゲージ | 1,432 mm（ 4フィート 8+3 ⁄ 8 インチ） |
| 電化 | 1.5kV直流 |
| 歴史 | |
| デザイナー | モット・マクドナルド |
| 建設者 | 英日建設合弁会社 |
| 建設開始 | 1992年5月 |
| 工事終了 | 1997年5月 |
| 建設費 | 71.4億香港ドル |
| オープン | 1997年5月22日 |
| 開館 | 1997年4月27日 |
| 統計 | |
| 毎日の交通量 | 87,764 (2016) [2] (ランタオリンク) |
| 通行料金 | いいえ（2020年12月27日以降） |
| 位置 | |
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| 青馬橋 | |||||||||||||||||
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| 繁体字中国語 | 青馬大橋 | ||||||||||||||||
| 中国語（簡体字） | 青马大桥 | ||||||||||||||||
| 文字通りの意味 | 青衣-馬湾大橋 | ||||||||||||||||
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青馬大橋は香港にある橋である。世界で17番目に長いスパン の吊橋であり、完成当時は世界で2番目に長い橋であった。[3]この橋は、橋が結ぶ2つの島、青衣島と馬湾島にちなんで名付けられた。この橋は2層構造で、道路と鉄道の両方が通行でき、このタイプの吊橋としては最大のものである。この橋の主径間は1,377メートル（4,518フィート）、高さは206メートル（676フィート）である。このスパンは、鉄道が通行できる世界最長の橋である。
幅41メートル（135フィート）の橋のデッキには、片側3車線ずつ、計6車線の自動車交通が通行できる。下層には2本の鉄道線路と2本の屋根付き車道があり、香港を襲った特に激しい台風で橋が通行止めになったときに、メンテナンス用のアクセスや交通路として利用される。[4]
歴史
背景
青馬大橋は、香港最大の島であるランタオ島と香港の都市部を結ぶインフラプロジェクトであるランタオリンクの最も重要な要素です。このリンクが1997年に開通するまで、ランタオ島は水路でしかアクセスできず、完全に田舎でした。ランタオリンクは、空港コアプログラムの一環として建設され、最終的には、古くて混雑していた啓徳空港に代わる、ランタオ島の北岸沖にある赤鱒角の新しい空港を香港に提供することになりました。
工事
多数の企業連合が橋の建設契約に応札した。現代は最低入札額を提示したが、財務要件を遵守しなかったため失格となった。[5]日本の入札は高額すぎるとして却下された。コステイン、三井、トラファルガーハウスからなる英日建設合弁会社が契約を獲得した。[6]橋の建設工事は1992年5月に始まった。[5] ギャモン建設が橋の塔のケーソンを建設した。各ケーソンの骨組みは浮かべて所定の位置に設置され、その後沈められ、水中でコンクリートで満たされた。[7]馬湾側の2つのケーソンはそれぞれ4,500トンの重さがあり、青衣側（海岸に近い方）のケーソンはそれぞれ約3,000トンの重さがある。[7]橋の両端で埋め立てが行われた。馬湾のより大規模な埋め立て地は建設作業員の作業台として使われた。[7]
最初の鋼製デッキ部分は1994年後半に持ち上げられて設置された。[8]アプローチデッキ部分は英国とドバイで建設され、その後香港に輸送されて組み立てられた。メインスパン部分は英国のクリーブランド・ブリッジ＆エンジニアリング社と日本の三井物産が建設した。 [8]タワーポータルの建設に使用されたクライミングクレーンは、偶然にも10年前にHSBC本館でも使用され、その間にカナリーワーフでも使用された。[9]
就任式
建設は1997年5月に完了した。総工費は72億香港ドル。この橋を含むランタオ・リンクは、1997年4月27日に元英国首相マーガレット・サッチャーによって開通した。[1]サッチャーはアイルランド共和軍の最大の標的の一人と考えられていたため、警備は極めて厳重だった。[10]
記念式典は警察やその他の政府船の船団が橋の下を通過することから始まり、その後政府航空隊と英国空軍の航空機がコンクリートの塔の上を飛行した。[11]サッチャー首相、アンソン・チャン書記長、クリス・パッテン総督はその後橋のライトをつけ、他の要人とともに橋を渡った。式典はパイロマジック・プロダクションズ社が企画した橋の全長から炎が噴き出す20分間の花火とレーザーショーで締めくくられた。[11]董建華行政長官は広東省の当局者と会いたいとして出席を辞退した。[11] [12]
開通式は大いに期待され、10万人以上の観客を集め、そのほとんどは道路が通行止めになったキャッスルピークロード沿いに立っていた。 [13]屯門路も午後7時40分から8時20分まで交通が遮断され、午後8時から500万香港ドルをかけて20分間の花火大会が始まった。[10] [14] MTR、シティバス、KCRコーポレーションは、このイベントのために特別輸送サービスを手配した。[15] 2,300人以上の警察官が配置され、警察は群衆制御訓練を、来たる引き渡し式典との関連性について検討した。[13]橋の開通式典中に3件のボート事故が発生した。[13]
ランタオ・リンクは1997年5月22日午前8時に開通した。警察が橋を開くまで4時間も車が列をなしていた。[16]バス停にも午前7時には長い列ができ、乗客は新しいインフラやまだ建設中だった北ランタオ新城を見ようとしていた。 [16]
ランタオリンクでの最初の交通事故は1997年5月23日に青馬大橋で発生した。2人のバイク運転手がトラックとの衝突で負傷した。[17]警察は混乱を避けるため、新しい橋や高速道路を急いで利用しないよう国民に警告した。[17]
1997年5月24日、ランタオリンクを観光する乗客のために2つの特別バス路線が運行された。X21バスとX31バスはそれぞれ大角咀と荃湾から運行された。[17]
手術
青馬大橋は馬湾海峡を渡り、青衣島と馬湾を結んでいます。この橋は、新界とランタオ島を結ぶランタオリンクの一部であり、最終的にはノースランタオハイウェイを経由して赤鱒角の香港国際空港につながっています。
青馬大橋はランタオ島への重要な玄関口です。ランタオリンク、西九龍高速道路、長沙湾、沙田を結ぶ国道8号線の一部です。この鉄道路線はMTRの東涌線とエアポートエクスプレスが利用しています。
この橋は、その地域の他の高速道路、橋、トンネル接続とともに、香港法の青馬管理区域条例（第498章）に基づく青馬管理区域の一部である。[18]管理区域は開業以来、青馬マネジメント・リミテッドによって管理されている。管理区域の交通管理システムは、カナダのオンタリオ州トロントのデルカン・コーポレーションによって開発された。この地域では特別な規制と条例が適用される。
汀九橋や甲水門橋とともに、この橋も風速・構造健全性監視システム（WASHMS）によって監視されている。また、交通状況を記録するために監視カメラも設置されている。ビデオは政府のウェブサイトで公開されている。[19] 2分ごとに更新される。
2020年12月27日以降、ランタオリンクの通行料はなくなりました。以前は、青馬大橋のオートバイ、自家用車、公共の二階建てバス、大型貨物車の通行料は、それぞれ10香港ドル、15香港ドル、30香港ドル、40香港ドルで、双方向で課金されていました。[20]橋の通常の制限速度は時速80キロメートル（50マイル）ですが、道路工事や強風の場合は引き下げられる場合があります。また、非常に強い風が吹いているときは、交通が下層の屋根付き車道に誘導されることもあります。橋には歩道はありません。
デザイン
橋の設計はモット・マクドナルドが担当した。[21]この会社は1982年に橋の初期の設計を手掛け、上層階に2車線の2車線道路、下層階に軽便鉄道を敷設した。[22]橋は1989年から3車線の2車線道路とより重量のある空港鉄道を考慮して再設計された。設計者はスコットランドのフォース橋とイングランドのセヴァーン橋にインスピレーションを受けた。[22]
風洞試験
風洞実験の目的は、建設中および完成後の構造物の安全性を、空気力学的 安定性と台風の強風の影響の両方の観点から実証することであった。さらに、香港の高速道路局が実施している進行中の監視プログラムの実物大データと比較するために、いくつかの重要な場所で動的応答データを提供することも目的としていた。
架設段階のデッキの 1/80 スケールの断面モデルと、橋全体の 1/400 スケールの完全な空力弾性モデルが構築されました。これは台風の風況のモンテカルロシミュレーションです。完全なモデルは、現場の風の状態をモデル化するために、現地の地形も含め、乱流境界層の流れの中で建設のさまざまな段階でテストされました。モデル テストによって、台風シーズンを避けるように橋の建設スケジュールを調整できる重要な架設段階が特定されました。モデル テスト結果とフル スケールのモニタリングを比較することで、エンジニアは長スパン橋の風に対する挙動をより深く理解し、現在の設計方法を改善できるようになります。
主要コンポーネント
塔は青衣側の烏大湾に1つ、馬湾沖120メートル（390フィート）の人工島にもう1つある。[23]どちらの塔も海抜206メートル（676フィート）にあり、比較的浅い岩盤の上に建てられている。塔は2本の脚で構成され、間隔を置いてトラスが設けられ、門型梁の設計となっている。脚は50MPa（コンクリート等級50/20）の強度を持つ高強度コンクリートで、連続操作のスリップフォームシステムを使用して建設された。
主吊りケーブルの牽引力は、橋の両端にある大きな重力アンカーによって吸収されます。[24]これらは、青衣島と馬湾島の陸側の岩盤に深く埋め込まれた巨大なコンクリート構造物です。青衣アンカーに使用されているコンクリートの総重量は20万トン、馬湾アンカーには25万トンのコンクリートが使用されています。
ケーブルは空中紡糸法で構築されました。この方法では、一定の張力源からワイヤーを引き出し、これらのワイヤーのループを 1 つのアンカーから別のアンカーに引っ張り、ケーブルを固定する各橋の塔の上にある 500 トンの鋳鉄製サドルに通します。直径 5.38 ミリメートル (0.212 インチ) の亜鉛メッキワイヤーを合計 70,000 本配置して調整し、直径 1.1 メートル (3.6 フィート) のメインケーブル 2 本を形成しました。
デッキ構造の鉄骨は英国と日本で製造されました。納品後、中国の東莞でさらに加工され、標準デッキモジュールに組み立てられました。長さ 18 メートル (59 フィート)、重量約 480 トンのモジュールが合計 96 個用意されました。これらのデッキモジュールは特別に設計されたはしけで現場に運ばれ、メインケーブルに沿って移動できる 一対のストランドジャッキ ガントリーによってデッキ位置に持ち上げられました。
青衣側のアプローチ スパンは、吊りデッキと形状と断面が似ていますが、ケーブルではなく橋脚で支えられています。最初のスパンは地上で組み立てられ、ストランド ジャッキを使用して所定の位置に持ち上げられました。その後、デッキ レベルに配置されたデリック クレーンを使用して、より小さなセクションにカンチレバーでさらに建設が進められました。最大 ± 835 ミリメートル (32.9 インチ) の熱変位を許容する伸縮継手も用意され、アプローチ スパンの内側に配置されました。
橋の欄干は香港の基準で特別な設計になっており、金属の支柱に固定された高張力鋼のより線で構成されています。[25]
船舶衝撃保護
各橋の塔の基部を囲む岩の防波堤は、8ノットで航行する22万トンの船舶を停止させる能力がある。[26]
観光
青馬大橋は、ランドマークであると同時に景勝地にもなっています。青衣島の北西の角、橋の青衣側の近くに、ランタオリンクビジターセンターと展望台というビジターセンターがあります。景観展望台からは、汀九橋と甲水門橋も見ることができます。橋は、橋の約 2 キロメートル (1.2 マイル) 北にある 空港コアプログラム展示センターからも見ることができます。
参照
参考文献
- ^ ab ヒーバー、スチュアート（2017年6月17日）。「青馬橋の高さ問題で香港に数十億ドルの損害」サウスチャイナ・モーニング・ポスト。
- ^ 「セクション 4: 道路トンネルと制御エリア」。2017年交通ダイジェスト。運輸省。
- ^ 「世界で最も高い橋トップ10 | 奇妙で変わったクールな橋トップ10」。Weirdly Odd。2010年12月1日。 2013年4月29日閲覧。
- ^ 台風による青馬大橋の疲労損傷の評価 2020年1月26日アーカイブ、Wayback Machine [1]
- ^ ab 「青馬との契約作業が開始」サウスチャイナ・モーニング・ポスト、1992年5月28日、35ページ。
- ^ Davis, Chris (1997 年 5 月 22 日)。「工学上の驚異が領土の最新のランドマークに」サウスチャイナ・モーニング・ポスト、1 ページ。
- ^ abc 「ガモンが水中橋の建設を開始」サウスチャイナ・モーニング・ポスト、1992年7月30日、26ページ。
- ^ ab Wallis, Keith (1994年10月25日). 「青馬のマイルストーン達成」.サウスチャイナ・モーニング・ポスト. 4ページ.
- ^ メトカーフ、ティム（1997年4月29日）。「クヴァーナーの建築における専門知識は長年にわたります」サウスチャイナモーニングポスト、25ページ。
- ^ ab 「サッチャーの橋開通に向け厳重な警備」サウスチャイナ・モーニング・ポスト、1997年4月27日、4ページ。
- ^ abc Delfino, Brendan (1997年4月28日). 「テリトリーの新しい玄関口が華々しくオープン」.サウスチャイナ・モーニング・ポスト. p. 1.
- ^ ウォーレン、デイビッド、ロー、アレックス（1997年4月30日）。「花火の調和の希望は煙の中に消えた」サウスチャイナモーニングポスト、3ページ。
- ^ abc Lee, Stella (1997年4月29日). 「政権移譲に向けた群衆統制に注目」サウスチャイナ・モーニング・ポスト。
- ^ フリント、ジョン（1997年4月17日）。「ランタオ島を結ぶ花火は気の弱い人向けではない」サウスチャイナ・モーニング・ポスト、5ページ。
- ^ Lo, Alex (1997年4月26日). 「Long march home faces fireworks fans」. South China Morning Post . 5ページ。
- ^ ab Delfino, Brendan (1997年5月23日). 「数百人が絡み合う中、女性負傷」サウスチャイナ・モーニング・ポスト、4ページ。
- ^ abc Flint, John; Lo, Clifford (1997年5月24日). 「警察、Linkでの衝突後に警告を発令」. South China Morning Post . 4ページ.
- ^ 「パーソンズ・ブリンカーホフ：青馬管制区、交通管制および監視システム」Pbworld.com。2013年2月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年4月29日閲覧。
- ^ “運輸省の監視カメラ”. 2019年6月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2004年10月29日閲覧。
- ^ “plaza”. 2017年12月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年12月4日閲覧。
- ^ クラーク、レイチェル（1997年10月25日）。「建設業界の『オスカー』は青馬橋に」サウスチャイナ・モーニング・ポスト、4ページ。
- ^ ab 「新しい橋は夢の実現」サウスチャイナ・モーニング・ポスト、1992年5月28日、35ページ。
- ^ “Tsing Ma Bridge”. Cityu.edu.hk. 2019年5月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年4月29日閲覧。
- ^ 「青馬大橋のアンカー、香港」。ジオデザイン。2013年4月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年4月29日閲覧。
- ^ 「屯門道路交通事故 - 車両用欄干の使用と今後の対応案」（PDF）。立法会交通委員会。2003年7月16日。2022年10月9日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。
- ^ "「『中国へのゲートウェイ』計画が前進」サウスチャイナ・モーニング・ポスト、1992年11月27日、62ページ。
さらに読む
- YL Xu、JM Ko、Z. Yu。「青馬龍吊橋の塔ケーブルシステムのモード解析」。エンジニアリング構造。第 19 巻、第 10 号、1997 年 10 月、857 ～ 867 ページ。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、青馬大橋に関連するメディアがあります。
- ストラクチュラの青馬橋
- 香港城市大学による青馬橋の説明（アーカイブ）
北緯22°21′05″ 東経114°04′27″ / 北緯22.35139° 東経114.07417° / 22.35139; 114.07417