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オランダの公共道路網は総延長139,000kmで[1] 、世界で最も密度の高い道路網の一つです。[2] [3] [注1] 1950年代から利用が増加し、現在では年間走行距離が2000億kmを超えています。[5]そのうち4分の3は自動車によるもので、[6]最も利用されている道路網の一つとなっています。[4] 2019年、世界経済フォーラムはオランダの道路インフラの質をヨーロッパで最高、141カ国中シンガポールに次いで2位にランク付けしました。 [7]
オランダの道路には少なくとも3,530 kmの高速道路と高速道路が含まれており、[1]高速道路の密度は1,000 km 2あたり64 kmで、世界でも最も密度の高い高速道路ネットワークの1つでもあります。 [4]オランダの主要高速道路網 ( hoofdwegennet ) は、5,200 kmの国道と最も有名な州道で構成されています。高速道路基準に完全に準拠して建設されている道路は約2,500 kmに過ぎませんが、[8]残りの大部分も高速自動車専用 高速道路です。
1997年以来、「持続可能な（道路）安全」と呼ばれる国家交通安全プログラムが道路網に大きな影響を与えてきました。交通静穏化が大規模に適用され、2009年までに33,000 kmを超える田舎道の制限速度が80 km/h（50 mph）から60 km/h（37 mph）に引き下げられ、41,000 kmを超える都市道路の制限速度が50 km/h（31 mph）から30 km/h（19 mph）に制限され、全国の道路網の半分以上が静穏化されました。[9]交通静穏化と衝突削減の一般的な対策は、深刻なT字型衝突を減らすために交差点をラウンドアバウトに置き換えることです。2015年までに、オランダ全土に約5,000のラウンドアバウトがありました。[10] [注2]
オランダの道路のほとんどは、高速道路と幹線道路を除いて自転車に配慮しており、全道路の4分の1にあたる35,000 kmに、自動車交通から物理的に分離された自転車専用道路がある。 [12] [13]さらに4,700 kmの道路には明確に標識された自転車レーンがあり、[13]その他の道路では交通緩和策により、自転車と自動車が安全に混在できるようになっている。混雑した交差点では自転車が優先されることがあり、自転車専用道路（ fietsstraten）やホームゾーン（ woonerven）などの通りでは、自転車が常に自動車よりも優先される。
歴史
オランダ初の高速道路は、現在のA12がハーグ近郊のフォールブルグとズーテルメールの間で開通した1936年に遡ります。高速道路の建設は1960年代と1970年代に加速しましたが、1980年代には減速しました。現在の高速道路の拡張は、主にランドスタッドの外で行われています。
一般的な最高速度制限は1957年（市街地内では時速50km）と1973年（郊外の高速道路では時速100km）に導入され、高速道路の制限速度は1988年に時速120kmに引き上げられました。[14]
管理当局による道路
国道と州道
約5,200kmの国道（rijkswegen）は、 Rijkswaterstaatによって管理されており、国内の12の州は、約7,800kmの州道を管理しています。[15] [16]ほとんどの高速道路は国道であり、残りの国道のほとんどは高速道路です。州道はほんのわずかで、これらは一般的に短く、地域の交通に役立っています。[17]
市道
オランダの道路網の大部分は市町村道で構成されており、総延長は12万kmに上ります。 [16]
水道協議会の道路
オランダは州に分かれているほか、21の水管理地区にも分かれており、他の当局と合わせて7,500kmの道路を所有・管理している。[16]
法的種類と定義による道路
1998年から2007年にかけて、33,000キロ以上の道路が、標識で示されているように時速60キロの制限速度の地域アクセス道路に転換されました。 [9] [リンク切れ ] [18]地域アクセス道路は、センターラインマーキングがないため、他の道路とは視覚的に区別されます。低速車両と非モーター車両は許可されています。交通量の多い道路には自転車道が隣接しており、静かな道路には自転車推奨レーンがあります。地域アクセス道路は、どの道路管理当局の管轄下にもなり得ます。
CROWは、都市郊外のラウンドアバウトでは自転車道が優先される都市部のラウンドアバウトとは対照的に、自動車が自転車道よりも優先されることを推奨している。[19] [リンク切れ ]
市街地内
1998年から2007年にかけて、交通緩和を目的として、41,000キロ以上の市街地道路が制限速度30km/hの地域アクセス道路に改造されました。[9] [リンク切れ ]
1997年の持続可能な安全政策ガイドラインを各自治体がどう解釈したかにもよるが、ウーネルフ地区は、地方のアクセス道路に時速30キロ（19マイル）の連続制限区域を設ける動きから圧力を受けている。一部の町では、このため住民が地方の速度制限を時速15キロから30キロに倍増することに抗議する事態に発展した。ウーネルフ地区は今でも広く普及しており、新しい地区も建設されているが、その理由はスペースの制約による場合もある。2011年には、オランダの住宅の20％が依然としてウーネルフ地区に位置しており、[20] [ dead link ]、約200万人（国土の10％以上）がウーネルフ地区に住んでいた。[21]
注目すべき道路と統計
密集した道路網の副作用として、道路脇や路肩の芝生地帯はオランダの総面積の 3% を占めています。[引用が必要]
品質
2019年、世界経済フォーラムの報告書は、オランダの道路インフラの品質（広さと状態）を7段階評価で6.4点とし、ヨーロッパで最高と評価した。オランダは、世界141カ国の中でシンガポールに次いで2番目に良い、スイスよりも良いと評価された。[7]オランダでは交通渋滞が比較的一定している が、トムトムの2021年の交通渋滞統計のヨーロッパに焦点を当てた要約によると、世界のトップ100にオランダの都市はなかった。また、ハールレムは2021年に28％の渋滞で103位にランクされ、「重い」カテゴリより2％低かったが、高渋滞カテゴリにはオランダの都市はなかった。 [22] [23]
主要高速道路
オランダで最も交通量の多い高速道路はハーグとロッテルダムを結ぶA13で、1日の交通量は14万台です。[24]オランダの中心部にあるユトレヒトには、平均して最も交通量の多い高速道路（1日あたり約10万台）があり、主要高速道路A1、A2、A12、A27、A28が通っています。[24]
オランダの高速道路網にある20,000か所の計測ステーションでは、1日1分ごとに通過する自動車の数が計測されています。[24]
参照
さらに読む
持続可能な（道路）安全
SWOV（オランダ道路安全研究所）の出版物
- 持続可能な安全性の推進 - 2005 ～ 2020 年までの完全な英語解説 (217 ページ)
- 持続可能な安全性の推進（概要） - 2005～2020 年の簡単な英語説明（20 ページ）
- De balans opgemaakt - 1998～2007 年のオランダ語評価、英語の要約付き (67 ページ)
注記
- ^ 日本は国ごとの道路密度は同じですが[4]、オランダの面積の18.4%が内陸水域であるのに対し、日本はわずか0.8%です。
- ^ 2012年にオランダのテレビ番組では、同国のラウンドアバウトの中心点だけでも総面積がバチカン市国よりも大きいと計算した。[11]
外部リンク
- autosnelwegen.nl – オランダの国道と高速道路に関するオランダのウェブサイト。
参考文献
- ^ ab 「CIA World Factbook | フィールドリスト: 道路」。cia.gov。米国中央情報局。2014年。2007年6月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年8月17日閲覧。
- ^ 「道路密度（土地面積100平方キロメートルあたりの道路長） | データ | 表」。data.worldbank.org。世界銀行グループ。2014年。 2014年7月7日閲覧。
- ^ 道路密度 - 国別ランキング、Knoema、2017年2月10日閲覧
- ^ abc 「道路交通、車両、ネットワーク | 図表で見る環境2013年：OECD指標」（PDF）（プレスリリース）。パリ、フランス：OECD出版。2013年。 2014年7月10日閲覧。
- ^ 「SWOV ファクトシート | オランダの道路におけるモビリティ」(PDF) (プレスリリース)。オランダ、ライツェンダム: SWOV、オランダ道路安全研究所。2013 年 7 月。2010 年 4 月 15 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2014年 7 月 7 日に閲覧。
- ^ Waard, Jan van der; Jorritsma, Peter; Immers, Ben (2012年10月)。「モビリティの新たな推進力：2012年以降にオランダ人を動かすものは何か？」(PDF) 。ITFディスカッションペーパー。デルフト、オランダ：OECD国際交通フォーラム。2019年12月17日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2014年7月7日閲覧。
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- ^ 「オランダには約35,000kmの自転車道がある」CROW - オランダの自転車政策に関する知識プラットフォーム。2012年10月25日。 2014年7月18日閲覧。
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- ^ 「交通渋滞ランキング | TomTom Traffic Index」www.tomtom.com . 2022年9月22日閲覧。
- ^ Landgeist (2022-01-20). 「ヨーロッパで最も混雑している都市」. Landgeist . 2022年9月22日閲覧。
- ^ abc A13 オランダで最も交通量の多い国道(PDF) (レポート)。オランダ統計局。2014年。2ページ。2017年1月23日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2017年1月23日閲覧。
南ホラント州のA13は、オランダで最も交通量の多い高速道路です。