フロリダ州道826号線

州道826号線
パルメットエクスプレス ウェイ ノースマイアミビーチブールバード
SR 826 は赤で強調表示されています
ルート情報
FDOTによって管理されています
長さ	29.937 マイル[1] [2] [3] [4]  (48.179 km) 24.405マイル（39.276 km）の高速道路区間
存在した	1945年 6月1961年（高速道路）～現在
主要な交差点
南端	パインクレストのUS 1
主要交差点	グレンバーハイツのSR 874、ウェストチェスターのUS 41 、フォンテンブローのSR 836 、ハイアリアガーデンズのUS 27、マイアミレイクスのI-75  / SR 924 、フロリダのターンパイク / I-95  / US 441  /マイアミガーデンズのSR 9、ノースマイアミビーチのUS 1
東端	サニー アイルズ ビーチのSR A1A
位置
国	アメリカ合衆国
州	フロリダ
郡	マイアミデイド
高速道路システム
フロリダ州高速道路システム 州間高速道路 私たち 州 前者 1945年以前 通行料金 景色が美しい
← SR825 → SR827

州道826号線（SR 826）は、マイアミ大都市圏を迂回するバイパス道路で、パインクレストのアメリカ国道1号線（US 1）から終点のサニーアイルズビーチの州道A1Aまで、北東方向に約30マイル（48 km）の弧を描く。州道826号線は、南端とゴールデングレイズインターチェンジの間ではパルメットエクスプレスウェイと呼ばれ、 1日25万台を超える車両が通行する交通量の多い高速道路である。^[2]マイアミデイド郡の他の多くの非州間高速道路とは異なり、パルメットエクスプレスウェイは無料である。^{[5] [6]インターチェンジの東側では、州道826号線は}沿岸内水路を経由してノースマイアミとノースマイアミビーチをサニーアイルズビーチに接続する地上道路である。^[7]

州が管理する一連の側道が、東はノースウェスト17番街、西はラドラムロード（西行き）とマイアミレイクスドライブ（東行き）の間の高速道路部分の両側に並んでいる。これらの道路には、州道826Fという隠された指定がある。^[8]

SR 826 はマイアミの北では東西の標識があり、マイアミの西では南北の標識があります。

州道 826 号線は、デイドランド モールのすぐ南、パインクレストの US 1 号線とのインターチェンジで始まり、パルメット エクスプレスウェイとして北上してケンドールに入ります。US 1 号線の北 1 マイル (1.6 km) 未満の場所にある最初のインターチェンジは、モールへのアクセスを提供するケンドール ドライブ(SR 94) とのインターチェンジです。SR 826 号線は北に進み、インターチェンジなしでスナッパー クリーク エクスプレスウェイ(SR 878) の下を横切り、ダイヤモンドインターチェンジでサンセット ドライブ(SR 986) と合流します。その後ケンドールを離れ、マイアミ大学へのアクセスを提供するサウスウェスト 56 ストリート/ミラー ドライブとのインターチェンジを経由してグレンバー ハイツに進みます。約半マイル (0.8 km) 先で、ドン シュラ エクスプレスウェイ(SR 874) がパルメット エクスプレスウェイの北端で合流し、南行きの出口と北行きの入口があります。このインターチェンジと次のインターチェンジ（バードロード/SR 976）の間では、SR 826がグレンバーハイツとオリンピアハイツの境界を形成し、その先では高速道路がウェストチェスターとコーラルテラスの境界を示しています。^{[9]サウスウェスト24番街/}コーラルウェイの出口を過ぎると、高速道路はタミアミトレイル（US 41）と出会い、フロリダ国際大学へのアクセスを提供します。このインターチェンジは、高速道路の東側が境界となっているマイアミ市へのタミアミトレイルの入り口でもあります。^[10]

タミアミトレイルインターチェンジの北では、パルメットエクスプレスウェイがフォンテンブロー市の東境を形成し、北に進んでフラッグラーストリート（SR 968）の出口まで行く。フラッグラーストリートは、マイアミデイド郡の南北の基線である。この高速道路は、ドラルのすぐ南でドルフィンエクスプレスウェイ（SR 836）とのインターチェンジがあり、マイアミ国際空港へのアクセスを可能にしている。このインターチェンジは現在、現在の構成が深刻な渋滞を引き起こしているため改良中である。^[11]現在ドラルの東境を形成している^[10] SR 826は、空港の西端に接続するノースウェスト25番街まで北に進み、その後、ドラルゴルフリゾート＆スパにつながるドラルブルバード（SR 948）の出口、そしてノースウェスト58番街の出口が続く。マイアミ・デイド郡の非法人地域を短時間横断した後、高速道路はパルメット・メトロレール駅に隣接するメドレーでハイアリア・エクスプレスウェイ（SR 934）とのインターチェンジに到着し、続いてハイアリア・ガーデンズとハイアリアの南端でUS 27との斜めのインターチェンジに到着する。^{[12]その後、}ノースウェスト103丁目（SR 932）とのインターチェンジのすぐ後にハイアリア市街地に入り、 ^[13]ウェストランド・モールにアクセスできる。その後、ノースウェスト122丁目への出口が続く。

ハイアリアとマイアミ レイクスの境界で、州道 826 号線は、州間高速道路 75 号線(I-75) の南端とグラティニー パークウェイ(SR 924) および州道 916 号線の西端とのインターチェンジに達する。パルメット エクスプレスウェイはマイアミ レイクスに入り、ノースウェスト 154 ストリートとインターチェンジし、その後「ビッグ カーブ」として知られる地点で東に 90 度曲がる。^[14]その後、道路はまっすぐ東に進み、マイアミ レイクスとカントリー クラブの境界を形成し、^[15]すぐにノースウェスト 67 番街とインターチェンジする。次の出口であるレッド ロード(SR 823) では、高速道路はマイアミ デイド郡の非法人地域とマイアミ ガーデンズの境界を形成し、次の出口であるノースウェスト 47 番街で高速道路は市街地に入る。その後、高速道路はフロリダ メモリアル大学の北を通り、ノースウェスト 37 番街出口を通過し、セント トーマス大学キャンパスの北の境界を形成します。マイアミ ガーデンズでは、SR 826 は、ゴールデン グレイズ インターチェンジに到達する前に、ノースウェスト 27 番街(SR 817)、ノースウェスト 17 番街、ノースウェスト 12 番街の出口があります。

SR 826 はゴールデン グレイズ インターチェンジを通る複雑な経路をたどります。最初にフロリダ ターンパイクと州間高速道路 95 (I-95) の間の接続ランプに接続し、北行きの SR 826 から南行きの I-95 および南行きのUS 441 / SR 9へのアクセスが可能になり、南行きのターンパイクと北行きの I-95 から南行きの SR 826 へのアクセスが可能になります。北東に曲がった後、SR 826 は次の出口で本線から外れ、その上を通過するターンパイクの本線に入ります。一方、SR 826 の元の本線は、ノースウェスト 7 番街の平面延長として US 441 北行きまで続きます。東行きの SR 826 から北行きのターンパイクに移動する交通は、ここで信号のない交差点を通過する必要があります。^{[2]南東に戻ると、SR 826はまず旧}シーボードコーストライン鉄道を渡り、ゴールデングレイズの北の境界線を形成し始め、^[16]次にI-95の急行車線の下を通過し、I-95南行きとターンパイク北行きの間のランプ、および南行きUS 441と東行きSR 826の間のランプに接続します。次に、US 441の南行き車線と北行き車線の間にある州間高速道路95号線を通過し、北東に戻り、さらに東に進みます。ここで最後の3つのランプに出会う。1つは北行きのUS 441とI-95から東行きのSR 826へのアクセスを可能にし、もう1つは西行きのSR 826から南行きのUS 441とI-95へのアクセスを可能にし、西行きのSR 826から北行きのUS 441へのアクセスを可能にする。SR 826は、ノースウェスト2番街との信号付き交差点で再び東西方向に戻り、SR 826の高速道路の終点となる。^{[3] [7] [17] [18]}

州道826号線は、ゴールデングレイズインターチェンジから東に向かい、ゴールデングレイズとノースマイアミビーチの境界に沿って6車線の路面道路であるノースウェスト167番街となる。^[19]この通りはノースマイアミビーチ大通りとしても知られ、店、オフィス、ホテル、その他の商業施設が立ち並んでいる。インターチェンジを出て2ブロック後、道路はマイアミデイド郡の縦断基線であるノースマイアミアベニューを横切るため、この地点を通過すると道路はノースイースト167番街となる。約0.75マイル（1.21 km）後、州道826号線はノースイースト6番街（州道915号）と交差する。 2ブロック先のノースイースト8番街で、ノースマイアミビーチ・ブールバードは南東に曲がり始め、ノースイースト167番街の方向から離れ、約0.6マイル（0.97 km）先のノースイースト12番街でノースイースト163番街に達し、東向きの方向を取ります。すぐに163番街のモールを左手に通過し、ショッピング街としてさらに1.25マイル（2.01 km）進み、ウェストディキシーハイウェイで州道909号線の北端と合流します。1ブロック後、フロリダ東海岸鉄道の線路を横切った後、州道826号線はビスケーン・ブールバードで再び 米国1号線と合流します。

US 1号線の東側では、州道826号線はマングローブ林を抜けてオレタ川を渡る頃に様相が変わり、8車線に拡張されている。北はノースマイアミビーチ、南はノースマイアミが道路の向かい側にあるため^[20] 、州道826号線は、南側にさらに多くのマングローブ林、北側にさらに多くの企業の間を通り、沿岸内水路に近づく。ここで道路は東行きと西行きの別々の通りに分かれ、その後、各方向の跳ね橋で水路を渡り、^[21]サニーアイルズビーチに入る。2つの道路の外側にはアパートの建物が並び、中央には商業施設がいくつかある。さらに0.36マイル(0.58 km)進むと、大西洋から1ブロック手前にある州道826号線の北端、コリンズアベニュー( SR A1A )に到着する。高架道路により、北行きのSR A1Aの交通は、東行きのSR 826の交通のために2回停止したりSR A1Aを横断したりすることなく、西行きのSR 826に移動できるようになります。^{[3] [17] [18] [20]}

SR 826の全長に沿った交通量は、フロリダ州運輸局によって測定されています。^{[2] [3] SR 826の最も混雑するセクションは、}マイアミ国際空港とその西側の近くの工業地帯の周辺で、フォンテンブローのドルフィンエクスプレスウェイとハイアリアの北西122丁目/西68丁目出口の間で1日あたり20万台を超える車両移動がカウントされ、メドレーのSR 934付近では1日あたり25万台を超える車両移動がピークに達します。^[2]

ドルフィン・エクスプレスウェイの南、特にドン・シュラ・エクスプレスウェイとの合流点の南では交通量が減少するが、SR 826の他の部分（地上道路部分を含む）とは異なり、ピーク時の交通の流れの多くは一方通行である。実際、パルメット・エクスプレスウェイの南端、US 1とケンドール・ドライブの間では、交通はほぼピーク時の方向にのみ流れている。^[2]

北方では、 I-75とグラティニーパークウェイとのインターチェンジを過ぎると交通量が減少し、インターチェンジの北側では1日あたり約6万台の車両移動が減少すると報告されています。パルメットエクスプレスウェイがビッグカーブを回って東に向かうと、マイアミガーデンズ地域の南北ルートからの交通が集まるため、交通量は着実に増加し、ゴールデングレイズインターチェンジの直前で1日あたり最大164,000台の車両移動に達します。^[2]

インターチェンジの東側では、SR 826 は地上道路となり、SR 826 の高速道路部分と比較して交通量は半分以下に減少し、1 日の車両移動数は 64,500 台と記録されています。この数字は SR 826 に沿って東に向かうにつれて着実に減少し、サニー アイルズ ビーチのSR A1Aの東端付近では 1 日の車両移動数はわずか 46,000 台にとどまります。 ^[3]

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1945年のSR826の定義

^{州道826号線の名称は、もともとはゴールデン・グレイズ・ドライブ、ノースウェスト167番街[22]}の2車線道路に適用され、ゴールデン・グレイズ・インターチェンジ付近でUS27号線とUS441号線を結んでいた^{[23] 。}

1956年、デイド郡全域にわたるいくつかの高速道路の計画が発表された。提案されたルートは、南北高速道路（現在のI-95号線の一部）、東西高速道路（現在のドルフィン高速道路）、36番街高速道路（現在の空港高速道路）、ビスケーン湾マレコン（ブリッケルからエリオットキーとノースキーラーゴへの橋の提案だったが、結局建設されなかった）、ディキシー高速道路（提案されたが大部分は結局建設されず、一部がI-95号線になった）、パルメット道路高速道路であった。^[24] 1957年、デイド郡委員のラルフ・フォッシーはパルメット道路高速道路の代替ルートを提案した。新しいルートはミラー道路（南西56番街）を起点とし、南西に曲がってシーボードコースト線の線路に沿って約10マイル（16km）続くものであった。その後、ルートはサウスウェスト117番街で南に曲がり、US 1号線に沿って進みます。 ^[25]代替ルートの計画は最終的に失敗しましたが、 1970年代に北東から南西に伸びる高速道路であるドン・シュラ・エクスプレスウェイが鉄道の線路に沿って建設されました。^[26]

1958年、州道路局は管轄下でバイパス高速道路の建設を開始した。^[27]西77番街（パルメット道路）に沿った南北区間は、パインクレストのUS1号線を改良されたゴールデングレイズドライブ（90度東向きのカーブを含む）に接続するために建設され、カーブの西側の北西167番街の部分は放棄されることとなった。多くの地主は、高速道路建設のために土地を郡に売却せざるを得なかった。^{[28]パルメット高速道路は、}フロリダターンパイクの開通から4年後、デイド郡で2番目の高速道路である空港高速道路（SR 112）の開通の6か月前に、 1961年6月に3,000万ドルの費用で開通した。^{[29] [30]}

パルメット・エクスプレスウェイ（1960年代に「バイパス」は一般の利用から消えた）の完成と州間高速道路95号線の建設は、フロリダ・ターンパイク、US 441、州間高速道路95号線、SR 9を含む大規模なゴールデン・グレイズ・インターチェンジの建設の原動力となった。^[22]

パルメット高速道路が開通した当初は、森林地帯や農地を通っていたが、その後、都市化が進んだ。当初はハイアリアとマイアミ レイクスに 4 つの平面交差点があったが、1970 年代に完全なインターチェンジに改造されるか、閉鎖された。さらに、パルメットの交通量の増加により、フロリダ ターンパイクを「バイパスを迂回する」ように延長する計画が立てられた。1974 年、フロリダ ターンパイクのホームステッド延長線がパルメットの西 4 マイル (6.4 km) で開通し、マイアミの元のバイパスの交通需要が軽減された。^[31]

フロリダ州運輸局は最近、パルメット高速道路の南端から北西154番街インターチェンジのすぐ北までの16.7マイル（26.9 km）区間のプロジェクトを完了し、高速道路を2車線（8車線から10車線、10車線から12車線）拡幅し、インターチェンジを改良した。ミラードライブ、バードロード、ドンシュラ高速道路インターチェンジの改修は2008年に始まり、2012年頃に完了した。ドルフィン-パルメットインターチェンジの建設は2009年11月30日に始まり、2016年後半に完了した。^{[11] [32]}

フロリダ州運輸局は、ウェスト・フラッグラー・ストリートとノースウェスト154番街の間のパルメット・エクスプレスウェイ^[33]に急行車線を追加する作業を進めており、この急行車線は州間高速道路75号の新しい急行車線と接続される。これにより、95号の急行車線と同様に、一般車線が4本、急行車線が2本となる^[34]。これらの急行車線は2019年に完成した。

全ルートはマイアミ・デイド郡内にあります。^{[18] [35]}全ての出口には番号が付いていません。

高速レーンはすべてマイアミデイド郡にあります。ルート全体はマイアミデイド郡内にあります。すべての出口に番号はありません。

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