スタック交換

方向別インターチェンジは、俗にスタック インターチェンジとも呼ばれ、2 つのアクセス制御高速道路の間にある立体交差の一種で、あらゆる方向の交通が自由に行き来できます。これらのインターチェンジは、蛇行の問題を解消し、車両収容能力が最も高く、他のタイプのインターチェンジと比較して車両の移動距離が短くなります。

世界で最初に建設された方向指定インターチェンジは、1949 年に ロサンゼルスの交通に開通した4 レベル インターチェンジでした。

方向性インターチェンジとは、 2つの道路の間にある高架の交差点で、反対側の道路の車線を横切ったり、下を通過したりして曲がる必要があるすべての曲がり角で、直接または半直接接続するランプが利用されます。直接接続と半直接接続の違いは、ランプ上で運転者が意図した移動方向からどれだけ逸脱するかです。直接ランプは半直接ランプよりも短く、より高速な移動速度に対応できます。^[1]

4 レベル スタック (または単に4 スタック) では、1 つの主要高速道路が別の高速道路を高架橋で交差し、接続高架ランプがさらに 2 つのレベルで交差します。このタイプのインターチェンジでは、通常、U ターンは許可されません。4 レベル スタックは、2 つの「逆」の2 車線道路を作成します。つまり、中央セクションを横切るターン ランプでは、通常とは反対の対向車線を走行する交通があります (わかりやすくするために図を参照してください)。

最初のスタックインターチェンジは、カリフォルニア州ロサンゼルスで建設され、1949年に完成した4レベルインターチェンジ（ビルキーン記念インターチェンジに改名）で、米国ルート101（US 101）と州道110（SR 110）の交差点にありました。^[2]それ以来、カリフォルニア州運輸局（Caltrans）は、カリフォルニア州全体でさらに8つの4レベルスタック、特にジャッジハリープレガーソンインターチェンジを建設したほか、多数の3レベルおよび4レベルスタックとクローバーリーフのハイブリッド（最も使用頻度の低い左折ランプがクローバーリーフのような270度ループとして建設されている）を建設しました。I-10とI-405の間のスタックインターチェンジは3レベルスタックです。これは、半方向性ランプが十分に離れているため、従来の4レベルスタックのように1点で交差する必要がないためです。

テキサス州で最初の 4 レベル スタック インターチェンジは、ダウンタウン近くのフォートワースのI-35WとI-30 (当初は I-20)の交差点に建設されました。1958 年に完成したこのインターチェンジは、地元の人々から「プレッツェル」または「ミックスマスター」と呼ばれていました。当初の契約費用は 1,220,000 ドルでした。^[3]過去 60 年間の古いミックスマスターの改良には、テキサス スタイルの 5 レベル スタック エクスチェンジへのアップグレードが含まれています (以下を参照)。

米国北東部で最初の 4 層スタック インターチェンジの 1 つは、1960 年代後半にコネチカット州ファーミントンのI-84上に、ハートフォード市周辺の物議を醸したI-291環状道路用に建設されました。I-291 環状道路の大部分は後にキャンセルされ、広大なスタックはほぼ 25 年間放置されていました。1992 年にコネチカット州道 9 号線がI-84 まで延長され、I-291 の用地と廃止されたインターチェンジの一部が使用されました。複合施設の北と南の両方で I-291 の廃止された路盤を含むいくつかのランプは、まだ使用されていません。

4 レベルのスタックは、次の間の交換に使用されます。

• アリゾナ州フェニックスのザ・スタック
• アリゾナ州メサのスーパーレッドタンインターチェンジ
• アリゾナ州フェニックスのミニスタック
• カリフォルニア州ストックトンのI-5とSR 4。
• カリフォルニア州オークランドのI-980、I-580、SR 24。
• ケンタッキー州アーランガーのI-71 / I-75およびI-275 (シンシナティ大都市圏)
• オハイオ州クリーブランドのI-71およびI-90 / I-490。
• オハイオ州インディペンデンスのI-77とI-480 （クリーブランドのすぐ外側）
• オハイオ州クリーブランドのI-77とI-490 ;
• ノースカロライナ州シャーロットのI-77とI-485 ;
• テネシー州ナッシュビルのI-65とI-440 ;
• アラバマ州バーミンガム近郊のI-20とI-459 ;
• ワシントン州ベルビューのI-90とI-405 ;
• ルイジアナ州バトンルージュのI-110とUS 61 / US 190。
• オハイオ州デイトンのI-75とUS 35 ;
• ミシガン州デトロイト近郊のI-75とI-696 ;
• ミシガン州フリントのI-69とI-475 ;
• I-70 / I-270および I-270/ I-64 ミズーリ州セントルイス;
• ウィスコンシン州ミルウォーキーのI-794、I-94、I-43間のマルケットインターチェンジ。
• ウィスコンシン州ミルウォーキーのI-894、I-94、I-41、およびUS 41 / US 45間の動物園インターチェンジ。

もう一つの有名なスタックインターチェンジは、メリーランド州ボルチモアの西にあり、 I-695とI-70のジャンクションとして機能しています。これはもともと、I-70を市内まで延長する計画のために建設されました。強い反対により、I-70は3マイル（4.8 km）東のパークアンドライドで終わります。その結果、I-695の東側の道路は、西側への交通量が多いのに比べて交通量が少ないです。

ボルチモア地区のもう 1 つの 4 層スタック インターチェンジは、I-695 とI-95の北東ジャンクションにあります。このスタックは、ボルチモアとその北東郊外の間の渋滞を緩和するために設計された、高占有率有料レーン(HOT レーン)を含む大規模な I-95 再構築プロジェクトの一環として建設されました。

ワシントン DCの南にあるスプリングフィールド インターチェンジは、I-95がキャピタル ベルトウェイからさらに南のバージニア州への独自の経路に移行するのに対応するために、4 層スタックに再建されました。これは、ワシントンと北部の地域で I-95 が廃止された後にベルトウェイに再ルートされたために、元の構成が不十分になったために必要となりました。

コロラド州ローンツリーには、 I-25 、 C-470の東端、およびE-470の南端をカバーする 4 レベルのスタックがあります。コロラド州ソーントンには、 I-25 と E-470 の北端がノースウェスト パークウェイとして西に続く部分にもスタックがあります。

ハイウェイ 407の最初の設計では、既存の400 シリーズのハイウェイとのジャンクションに 4 レベル スタック インターチェンジがいくつか計画されていましたが、実際に建設されたのはオンタリオ州ヴォーンのハイウェイ 400のインターチェンジの 1 つだけで、これはカナダで唯一の真の 4 レベル スタックでもあります。ハイウェイ 407 の他の提案された 4 レベル スタックであるハイウェイ 410とハイウェイ 404 は、 3 レベルのクローバースタック インターチェンジに縮小され、4 層目の半方向ランプの代わりにループ ランプが建設されました。同様に、ハイウェイ 427とのインターチェンジは4 レベルですが、そのジャンクションの南側でハイウェイ 427 に接続する半方向フライオーバー ランプは 2 つしか交差していません。2 つのループ ランプがハイウェイ 407 とそのジャンクションの北側のハイウェイ 427 を結んでいます。

ベルギーのブリュッセル環状道路には、グラン・ビガール・インターチェンジとマヘレン・インターチェンジ（一部のみ使用）の 2 つの 4 レベル スタック ^{インターチェンジ}が^あります。

ドイツには、Wetzlarer Kreuzがあります。

ギリシャには、メタモルフォシの近くに 4 スタックのインターチェンジが1 つあり^{([引用が必要])}、A1 高速道路とA6高速道路 (アッティキ オドス) を接続しています。

オランダには現在、 4 層スタック インターチェンジが1 つあります^{(要出典) 。}ハーグ近郊のプリンス クラウス広場です。この交差点は A4 と A12 の交差点となっています。

英国には4層のスタックが3か所^{[要出典]ある。}ロンドンのヒースロー空港近くのM4とM25のジャンクション（ソーニーインターチェンジ）、ロンドン南部のM23とM25のジャンクション（マースタムインターチェンジ）、ブリストル近くのM4とM5のジャンクション（アーモンズベリーインターチェンジ）である。M4/M25ジャンクションは、最も低いレベルで鉄道線路がそれを二分しているため、特に珍しい。M4/M25ジャンクションはわずかにオフセットされているため、4つのレベルすべてが互いに直接上にあるポイントはない。M25（このジャンクションでは南北に走る道路）は、東に約60メートル（200フィート）オフセットされている。ティーズサイドのA19とA66のジャンクションは3層のバリエーションを使用しており、270度のループにより南行きのA19交通が西行きのA66に抜けることができる。

M4とM7の交差点にあるライトホースインターチェンジは、オーストラリアのニューサウスウェールズ州シドニーにある4層スタックインターチェンジです。2005年後半にオープンし、南半球最大のインターチェンジです。^[4]

南アフリカのダーバン郊外にあるEBクロエテ インターチェンジも、 4 層スタック インターチェンジです。N3 は南アフリカで最も交通量の多い高速道路で、非常に交通量の多いトラック ルートです。ヨハネスブルグは水域の近くにないため、この都市の輸出品のほとんどはダーバン港を経由します。N2 はケープタウンとダーバンを結び、南アフリカの都市ポート エリザベス、イースト ロンドン、ジョージ、グラハムズタウン、ポート シェプストーン、リチャーズ ベイ、イシマンガリソ湿地公園の各町にサービスを提供しています。2 つの交通量の多い道路がジャンクションで交差しています。大量の交通量に対応するため、4 層スタック インターチェンジが選択されました。

マウントエッジコム インターチェンジは、南アフリカのダーバン郊外にあるもう 1 つの 4 レベル スタック インターチェンジで、N2 (ダーバンとクワドゥクザ方面) とM41 (マウント エッジコムとウムランガ方面) の交差点です。以前は単純なダイヤモンド インターチェンジでしたが、4 レベル/4 スタック インターチェンジにアップグレードされ、アップグレードされたインターチェンジは 2018 年 10 月にオープンしました。4 レベル スタック インターチェンジは、ウムランガ/マウント エッジコム地域で増加する交通量に対応するために選択されました。

テキサス州では、多くのスタックは 5 レベルで構成されています。通常は 4 レベル スタックと同じ構成ですが、側道によって 5 レベル目が追加されます。側道は通常、信号機と交差し、近くの一方通行の道路のグリッドに似ています。一般的な設定では、1 つのメインラインが地下を通り、もう 1 つが地上を通ります。側道の交差点は通常、地上かそれに近い位置にあります。これらの上に 2 組の左折コネクタが構築されます。

ダラス・フォートワース都市圏には5層のスタックがいくつかあるが、最も有名なのはUS 75とI-635の間のハイファイブ・インターチェンジで、2005年に完成し、現在世界で最も高いインターチェンジとなっている。 ^{[5]他には、}州道121号線（SH 121）とダラス北有料道路、SH 121とI-35E / US 77、I-30とI-35W、I-30とジョージ・ブッシュ大統領ターンパイクの間のインターチェンジなどがあり、これらは厳密には5層であるが、テキサス式のスタック構成には当てはまらない（つまり、追加レベルが中央スタックから離れた場所にあるか、一方向にしか存在しない）。

ヒューストン地域には、環状道路8号線沿いに5層スタックのインターチェンジが7箇所ある。ダウンタウンの東西にあるI-10 、ダウンタウンの北東と南西にあるI-69 、ダウンタウンの北と南にあるI-45、そして環状道路の北西象限にあるUS 290である。^{[6]新しく再建された}I-610とI-69のインターチェンジも、地下に建設された新しいI-610北行きフィーダー道路と新しいI-610南行きフィーダー道路の高架を備え、5層スタックのインターチェンジである。^[7]

上記の意味でのテキサス スタイルのスタックではありませんが、それでもヒューストンには、4 レベル以上の交通を特徴とし、5 レベル目が 1 方向にしか存在しない珍しいスタックが存在します。2011 年、市の東側にある I-610 と I-10 の間の以前は 4 レベルだったスタック インターチェンジは、新しいUS 90 (クロスビー フリーウェイ) を東に接続する 4 つのランプが開通したことで、新しい (ただし長い間計画されていた) ^[8]レベルの複雑さを獲得しました。これにより、新しいフリーウェイは I-610 の南東象限、西行き I-10、および東行き I-10 と直接移動できるようになりました。後者のランプにより、インターチェンジは 5 レベル目になります。US 90 から I-10 西行きは、I-610 を横切る前に I-10 に合流します。(これらの高速道路の側道はいずれもインターチェンジ自体を横切らないため、スタックの複雑さには影響しません。) ^[9]

ニューメキシコ州アルバカーキのI-40とI-25 の間にあるビッグ Iと呼ばれる 5 層のスタック インターチェンジは、40 を超える橋で構成されています。

中国にはテキサス スタイルのスタック インターチェンジも数多くあります。たとえば、南京の迎田街高架には、内環状線と 2 回交差する場所にそれぞれ 1 つずつあります。

HOVコネクタに 5 番目のレベルが追加されることがあります。この例は、カリフォルニア州ロサンゼルスのJudge Harry Pregerson インターチェンジにあります。HOV 南行き 110 から HOV 西行き 105 へのコネクタは、混合東行き 105 から混合北行き 110 へのコネクタと同じレベルにすることができますが、HOV 南行き 110 から HOV 東行き 105 へのコネクタは、前のコネクタを横切るため、より高いレベルにする必要があります。

もう 1 つのケースは、近くの幹線道路との接続によって別のレベルが有用であることが示唆され、インターチェンジがより複雑になるが、より使いやすくなるというものです。アトランタ地域では、ジョージア州ディカルブ郡にあるトム モアラン​​ド インターチェンジ(通称スパゲッティ ジャンクション) の 5 番目のレベルがサイド ランプで形成されています。

上海浦西の延安東路インターチェンジ（中国語：延安东路立交）には、HOV/バス/トラック専用レーンのない6層のスタックがあります。6層のスタックである理由は、南北高架道路と延安高架道路の2つの高架道路と、その下にサービス道路と歩道橋があるためです。中央に位置するインターチェンジには、九龍柱と呼ばれる中央の柱があります。これは、いくつかの建設事故の後、僧侶が龍を描いた浅浮彫像で九龍を迎えることを提案したという話です。^[要出典]

テキサス州ダラスの州間高速道路35EとI-635の交差点には珍しい6層のスタックがあり、サービス道路や側道は含まれていません。インターチェンジは2層の高速道路で、上部の3層は直接接続ランプとHOVコネクタで構成されています。I-635西行きからI-35E南行きにつながる1つのランプがI-635東行き橋の下を縫うように通っており、インターチェンジは6層になっています。^[10]

テキサス州ルイスビルのI-35Eとサム・レイバーン有料道路のインターチェンジは、テキサス州の他の場所にある5層スタックと設計が似ているものの、東行きサム・レイバーン有料道路と北行きI-35Eを結ぶランプが、両方向のI-35Eをサム・レイバーン有料道路と接続する5層ランプの上を通るため、6層スタックとしても適格である。西行きサム・レイバーン有料道路と南行きI-35Eを結ぶランプはインターチェンジの4層目にあり、I-35Eの両方向をサム・レイバーン有料道路と接続する5層ランプの下を通る。^[11]

• 米国の道路インターチェンジ一覧

ウィキメディア・コモンズには、スタックインターチェンジに関連するメディアがあります。

• 中国上海の南北高架道路と延安高架道路の6層インターチェンジの衛星画像。
• ロサンゼルスの州間高速道路105号線と州間高速道路110号線の5層インターチェンジの衛星画像。
• メリーランド州ボルチモア近郊の州間高速道路 95 号線と州間高速道路 695 号線の 4 層インターチェンジの衛星画像。