イタリアの交通

イタリアは交通インフラがよく発達している。イタリアの鉄道網は特に北部で広範囲に広がっており（16,723 km（10,391 mi））、ナポリからミラノやトリノなどの北部の都市を経由してイタリアの主要都市を結ぶ高速鉄道網も含まれる。フィレンツェ・ローマ高速鉄道は、 1977年にその半分以上が開通した時点でヨーロッパで最初に開通した高速鉄道だった。イタリアの人口は2,507人で、線路面積は1キロメートルあたり12.46 km ^{2 で}、世界で13番目に大きい鉄道網となっている。^[5]イタリアの鉄道網は国営のフェロヴィエ・デッロ・スタトによって運営され、線路とインフラはイタリア鉄道公社によって管理されている。^[6]

イタリアの舗装道路網も広範囲に広がっており、総延長は約487,700 km (303,000 mi) である。^{[7]これは、主に}有料道路 である広範な高速道路 網(7,016 km (4,360 mi))と国道および地方道から構成される。イタリアは、高速交通と自動車専用である、いわゆるアウトストラーダと呼ばれる高速道路を建設した世界初の国である。 ^{[1] [2]}世界で初めて建設されたアウトストラーダ・デイ・ラーギ (「湖沼高速道路」) は、ミラノとコモ湖、マッジョーレ湖を結び、現在は高速道路A8とA9の一部となっているが、ピエロ・プリチェッリによって考案され、1924年に開通した。^[2]ストラーデ・スタターリは、イタリアの全国的な国道網である。このネットワークの全長は約25,000 km (16,000 mi) である。^[8]いくつかの国道のルートは古代ローマの道路に由来しており、例えばStrada statale 7 Via Appiaは、同名のローマ街道のルートをほぼたどっています。

イタリアは航空輸送の旅客数でヨーロッパ第5位であり、2011年の旅客数は約1億4,800万人で、ヨーロッパ全体の約10％を占めている。 ^{[9] 2012年にはミラノの}マルペンサ国際空港とローマのレオナルド・ダ・ヴィンチ国際空港という2つのハブ空港を含め、イタリアには130の空港があった。 2021年10月より、イタリアのフラッグキャリア航空会社はITA航空であり、同社は破産後に旧フラッグキャリアであるアリタリア-イタリア航空のブランド、IATA発券コード、および多くの資産を引き継いだ。 ^[10]また、同国には地域航空会社（エア・ドロミティなど）、格安航空会社、チャーター便・レジャー航空会社（ネオス、ブルー・パノラマ航空、ポステ・エア・カーゴなど）もある。 イタリアの主要な貨物運航会社はITA航空カーゴとカーゴルクス・イタリアである。

イタリアは海岸線が長いため、貨物や旅客の輸送のための港も数多くある。2004年にはジェノバ港を含む43の主要港があった。ジェノバ港は国内最大、地中海では貨物トン数で第3位である。アジアや東アフリカにつながる海のシルクロードの重要性が高まっているため、近年、中央ヨーロッパと東ヨーロッパにとってイタリアの港は重要になっている。さらに、時間の節約と環境保護の観点から、商品の貿易はヨーロッパ北部の港から地中海の港へと移行している。特に、地中海最北端の深水港トリエステは、イタリア、アジア、ヨーロッパの投資対象となっている。 ^{[11] [12]}イタリアの輸送ネットワークは、欧州横断輸送ネットワークに統合されている。

イタリアの鉄道網は、特に北部で広範囲に広がっており、ナポリからミラノやトリノなどの北部の都市を経由してイタリアの主要都市を結ぶ高速鉄道網も含まれています。イタリアの人口は2,507人で、鉄道路線1キロメートルあたり12.46 km ^{2 で}、イタリアの鉄道網は世界で13番目に大きいです。^[5]イタリアには、アルプス山脈を越えた隣国との国境鉄道が11か所あります。

高速列車は3つのカテゴリーに分けられます。フレッチャロッサ（英語：red arrow）列車は、専用の高速線路で最高時速300 km（186 mph）で運行します。フレッチャアルジェント（英語：silver arrow）列車は、高速線と幹線線路の両方で最高時速250 km（155 mph）で運行します。フレッチャビアンカ（英語：white arrow）列車は、高速地域線で最高時速200 km（124 mph）で運行します。

イタリアの鉄道網は全長19,394km（12,051マイル）で、そのうち18,071km（11,229マイル）が標準軌、11,322km（7,035マイル）が電化されている。現役路線は16,723km（10,391マイル）である。^[16]このネットワークは最近、新しい高速鉄道網の建設により拡大している。狭軌の線路は以下のとおりである。

• 112 km（70マイル）の1,000 mm（3フィート 3+3 ⁄ 8 インチ）ゲージ（全線電化）
• 1,211 km (752 mi) の950 mm ( 3 ft  1+3 ⁄ 8 インチ) ゲージ (そのうち 153 km (95 マイル) が電化されています)。

イタリアの鉄道網の大部分は、国営企業であるイタリア国鉄によって管理・運営されている。イタリアの鉄道網では、主に地方自治体などの公的機関が所有するその他の地方機関が運営している。鉄道の線路とインフラはイタリア国鉄によって管理されている。イタリアの鉄道は政府から補助金を受けており、2009年には81億ユーロの補助金が支給された。^[17]

イタリア滞在中に鉄道を頻繁に利用する旅行者は、ヨーロッパのインターレイルやイタリアの国内および地域パスなどの鉄道パスを利用できる。これらの鉄道パスは、有効期間中に地域列車を自由に利用できるが、すべての高速列車および都市間列車には10ユーロの予約料が必要である。「Io viaggio ovunque Lombardia」などの地域パスは、1日、複数日、および1か月の有効期間を提供している。グループで旅行する大人向けの割引パスもあり、最大20％の割引が受けられる。外国人旅行者は、旅行前にパスを郵送できるように、事前にこれらのパスを購入しておく必要がある。鉄道パスを使用する場合は、列車に乗る前に旅行日を記入する必要がある。^[18]

列車の商業速度を上げるための大掛かりな工事は、すでに 1967 年に開始されていました。ローマ - フィレンツェ間の「超直通」線は、最高速度230 km/h (143 mph) の列車が走行できるように建設され、移動時間は 2 時間未満に短縮されました。フィレンツェ - ローマ高速鉄道は、1977 年にその半分以上が開通した時点で、ヨーロッパで開通した最初の高速線でした。

2009 年、ミラノとトリノを結ぶ時速 300 km (186 mph) で運行される新しい高速線が旅客輸送に開通し、移動時間が 2 時間から 1 時間に短縮されました。同じ年にミラノ - ボローニャ線が開通し、移動時間が 55 分に短縮されました。また、ボローニャ - フィレンツェ高速線も時速 300 km (186 mph) にアップグレードされ、移動時間は 35 分になりました。

それ以来、トリノからサレルノ（約950 km）まで5時間以内で移動することが可能となり、1日100本以上の列車が運行されている。^[20]

高速列車（アルタ・ベロチタAV、旧ユーロスター・イタリア）の主な公共運行会社は、FSI傘下のトレニタリアである。列車は3つのカテゴリー（「レ・フレッチェ」と呼ばれる）に分かれている。フレッチャロッサ（「赤い矢印」）列車は、専用の高速線路で最高時速300km（186mph）で運行する。フレッチャアルジェント（銀の矢印）列車は、高速線と本線の両方で最高時速250km（155mph）で運行する。フレッチャビアンカ（白い矢印）列車は、本線のみで最高時速200km（124mph）で運行する。^[21]

2012年以来、イタリア初の新しい民間鉄道事業者であるNTV （ブランド名はItalo）が、トレニタリアと競合して高速鉄道サービスを運営しています。現在でも、イタリアはヨーロッパで唯一、民間の高速鉄道事業者を持つ国です。

ミラノ-ヴェネツィア高速線の建設は2013年に始まり、2016年にはミラノ-トレヴィーリオ区間が旅客輸送に開放されました。ミラノ-ジェノヴァ高速線（テルツォ・ヴァリコ・デイ・ジョーヴィ）も建設中です。

現在、新しい高速列車 Frecciarossa 1000を利用すると、ローマからミラノまで 3 時間以内 (2 時間 55 分) で移動できます。このルートをカバーする列車は 30 分ごとに運行しています。

オーストリア連邦鉄道 (ÖBB)のナイトジェットは、ローマ、ヴェネツィア、フィレンツェ、ミラノなどイタリアのさまざまな大都市に運行しています。この列車はイタリア国内の移動だけでなく、海外旅行にも利用できます。

ナイトジェット列車では、寝台車（ナイトジェットの最も快適なサービスカテゴリー）、クシェット車、座席車にベッドをご用意しています。一部の接続では、車も列車に乗せて運ぶことができます。自転車は自転車運搬用バッグに入れて運ぶことができますが、一部の接続では専用の自転車ラックに入れて運ぶこともできます。

高速鉄道の導入により、都市間列車は幹線および地域線で 1 日あたり数本の運行に制限されます。

昼間のサービス (インターシティIC) は頻繁ではなく、1 ルートにつき 1 つか 2 つの列車に限られていますが、鉄道の主要路線網から外れた都市や町へのアクセスを提供する上で不可欠です。主なルートは、トリエステからローマ(ヴェネツィア、ボローニャ、プラート、フィレンツェ、アレッツォに停車)、ミラノからローマ (ジェノヴァ、ラ・スペツィア、ピサ、リボルノに停車 /パルマ、モデナ、ボローニャ、プラート、フィレンツェ、アレッツォに停車)、ボローニャからレッチェ(リミニ、アンコーナ、ペスカーラ、バーリ、ブリンディジに停車)、ローマからレッジョ・ディ・カラブリア(ラティーナとナポリに停車) です。さらに、インターシティ列車は、イタリア国内の長距離鉄道旅行のより経済的な手段を提供します。

夜行列車（インターシティ ノッテICN）には寝台室と洗面所がありますが、車内にシャワーはありません。主なルートは、ローマ～ボルツァーノ/ボーゼン（フィレンツェ、ボローニャ、ヴェローナ、ロヴェレート、トレントに寄港）、ミラノ～レッチェ（ピアチェンツァ、パルマ、レッジョ・エミリア、モデナ、ボローニャ、ファエンツァ、フォルリ、チェゼーナ、リミニ、アンコーナ、ペスカーラ、バーリ、ブリンディジに寄港）、トリノ～レッチェ（アレッサンドリア、ヴォゲーラ、ピアチェンツァに寄港）です。 、パルマ、ボローニャ、リミニ、ペスカーラ、テルモリ、サン セヴェロ、フォッジャ、バレッタ、ビシェリエ、モルフェッタ、バーリ、モノーポリ、ファザーノ、オストゥーニ、ブリンディジ）、レッジョ ディ カラブリアからトリノ（ナポリ、ローマ、リヴォルノ、ラ スペツィア、ジェノバに寄港）。これらの ICN サービスの大部分は夜間に実行されます。ほとんどのサービスは片道の所要時間が 10 ～ 15 時間かかるため、日中の時間帯にはインターシティ サービスを補完する追加の列車接続が提供されます。

イタリア国内では1日に合計86本の都市間列車が運行しています。

トレニタリアは、イタリア全土で地域サービス（高速RGVと停車駅REGの両方）を運営しています。

地域鉄道会社が存在します。これらの会社の列車のスケジュールは主に Trenitalia に接続され、そこで表示されています。また、このような列車サービスのチケットは Trenitalia の全国ネットワークを通じて購入できます。他の地域会社には、Trenitalia と相互に交換できない別のチケット システムがあります。これらの「地域」チケットは、地元の新聞販売店やタバコ店で購入できます。

• トレンティーノ - アルト アディジェ/ トレンティーノ - 南チロル: 南チロル鉄道 (南チロル鉄道) は、アーラ / アールアム エチュからボルツァーノ / ボーゼン (ロヴェレート / ロフライト、トレント / トリエントおよびメゾコロナ / クロンメッツで寄港)、ボルツァーノ / ボーゼンまでの地域サービスを運行しています。メラーノ/メラン、ブレッサノーネ/ブリクセン～サン・カンディド/イニチェン、イタリアのボルツァーノ/ボーゼンとオーストリアのインスブルック間の直通「チロル地方特急REX」サービスも運行しています。
• ヴェネト: Sistemi Territoriali はヴェネト地方の地方列車を運行しています。
• ロンバルディア州:トレノルドは、マルペンサ エクスプレス空港列車、ミラノの多くの郊外路線、およびロンバルディア州のほとんどの地域列車サービスを運営しています。トレノルドは、ユーロシティ ヴェローナ - ミュンヘン サービスでDBおよびÖBBと提携しており、地域ミラノ - ベッリンツォーナ サービスではSBB CFF FFS (合弁会社TiLo ) と提携しています。
• エミリアロマーニャ: Trasporto Passeggeri エミリアロマーニャは、モデナ、パルマ、スッザーラ、フェラーラ、レッジョ エミリア、ボローニャなど、さまざまな幹線ネットワーク上の都市間で重要な接続を提供します。
• トスカーナ: La Ferroviaria Italiana はアレッツォ県で運営されています。
• アブルッツォ州: サングリターナはペスカーラとランチャーノ間を毎日運行しています。

これらの代理店に加えて、ジェノバ・カゼッラ鉄道の AMT ジェノバなど、他の小規模な運行会社も多数あります。

イタリアには、アルプス山脈を越え隣国との国境に鉄道が 11 か所ある。そのうち 6 か所は幹線、2 か所はメートル軌間である。6 か所の幹線国境は、フランスとの国境が 2 か所(ニースとマルセイユに 1 か所、リヨンとディジョンに 1 か所)、スイスとの国境が 2 か所(ブリーク、ベルン、ジュネーブに 1 か所、キアッソ、ルガーノ、ルツェルン、チューリッヒに 1 か所)、オーストリアとの国境が 2 か所 (インスブルックに 1 か所、フィラッハ、グラーツ、ウィーンに 1 か所) である。2 メートル軌間の国境の駅は、国境の町ティラーノ(スイスのグラウビュンデン州に入る) とドモドッソラ (スイスのロカルノに入る) にある。

イタリア北東部の港町トリエステとスロベニアを結ぶ鉄道路線はあるが、この路線では旅客輸送や貨物輸送は行われていない。そのため、両都市は近いにもかかわらず、トリエステとスロベニアの首都リュブリャナの間には直通便がない。

• イタリア - フランス:マルセイユ - ヴェンティミリア鉄道、現在はミラノ - マルセイユ間のユーロシティ列車Thelloとモスクワ - ニース間のユーロナイト列車1 本が運行中。
• イタリア-フランス:標高1,338メートル（4,390フィート）のフレジュス鉄道トンネル。現在はSNCFのTGV列車ミラノ-パリ、トリノ-パリ、ユーロナイト列車テロ・ヴェネツィア-パリが通っている。
• イタリア-スイス:ドモドッソラ-ロカルノ鉄道のメートルゲージ列車
• イタリア-スイス:シンプロントンネル、現在はSBB CFF FFSミラノ-ジュネーブおよびミラノ-ベルンのユーロシティ列車が通っている。
• イタリア-スイス: ヴァレーゼ（イタリア）とベリンツォーナ（スイス）を結び、マッジョーレ湖の東岸を走る。
• イタリア-スイス:ミラノ-キアッソ鉄道、現在はSBB CFF FFSミラノ-チューリッヒのユーロシティ列車
• イタリア-スイス:海抜 2,253 メートル (7,392 フィート) のベルニナ鉄道、 RhBティラーノ-サンモリッツのメートルゲージ列車、ベルニナ エクスプレス観光列車
• イタリア-オーストリア:標高1,371メートル（4,498フィート）のブレンナー鉄道。現在は、 ÖBB-DBミュンヘン-ヴェローナとミュンヘン-ヴェネツィア/ボローニャのユーロシティ列車、およびDBシティナイトラインミュンヘン-ローマ/ミラノが運行しています。
• イタリア-オーストリア: 標高1,175メートル（3,855フィート）で、サン・カンディド/インニヘン（イタリア）とリエンツ（オーストリア）を結んでいる。
• イタリア - オーストリア: ヴェネツィアとウーディネ (イタリア) をフィラッハ (オーストリア) に接続。現在は、ヴェネツィア - ウィーン間のÖBBのユーロシティ列車、ウィーン - ローマ/ミラノ間のÖBBのユーロナイト列車、ミュンヘン - ヴェネツィア間のDBシティナイトラインが運行しています。
• イタリア - スロベニア:タルヴィージオ - リュブリャナ鉄道

バチカン市国は、バチカン市国駅という1つの鉄道駅がある鉄道路線でイタリアとも結ばれています。この路線は特別な機会にのみ使用されます。^[22] サンマリノはかつてイタリアと狭軌鉄道で接続されていましたが、1944年に廃止されました。^[23]

イタリアの年間乗客数上位10の鉄道駅は次のとおりです。

イタリアの 7 つの都市には地下鉄があります。

15 の都市に通勤鉄道システムがあります。ウィキリンクのない都市は、地下鉄鉄道システムとして上記にリストされている都市です。

• バーリ（バーリ都市鉄道サービス、3路線）
• ボローニャ（ボローニャ都市鉄道、8路線）
• カリアリ、1行
• カタンツァーロ、2行
• ジェノヴァ（ジェノヴァ都市鉄道サービス、3路線）
• メッシーナ、1行
• ミラノ（ミラノ近郊鉄道サービス、12路線）
• ナポリ、8行
• パレルモ（パレルモ都市鉄道サービス、2路線）
• ペルージャ、1行
• ポテンザ、1行
• レッジョ・カラブリア、1行
• ローマ（FLライン、8ライン）
• サレルノ（サレルノ都市鉄道サービス、1路線）
• トリノ（トリノ都市鉄道、8路線）

空港シャトルバスは高度に発達しており、鉄道旅行者にとって便利です。ローマ・フィウミチーノ空港、ミラノ・マルペンサ空港、トリノ・カゼッレ空港を除き、イタリアのほとんどの空港は鉄道網に接続されていません。ボローニャには、ボローニャ空港と主要鉄道駅を結ぶモノレールのマルコーニ・エクスプレスがあります。ミラノのリナーテ空港は、2022年からミラノ地下鉄4号線に接続されています。

• ヴェネツィア：ヴェネツィア・メストレ駅 - マルコ・ポーロ空港（50分）およびトレヴィーゾ空港
• ミラノ：ミラノ中央駅 - マルペンサ空港（1時間5分）、リナーテ空港（35分）、ミラノベルガモ空港（1時間）
• ブレシア：ブレシア駅 - ミラノ・ベルガモ空港（1時間）
• ローマ：ローマテルミニ駅 - フィウミチーノ空港（31分）
• ヴェローナ: ヴェローナ ポルタ ヌオーヴァ駅 - ヴィッラフランカ "カトゥッロ" 空港 (20 分)
• ボローニャ：中央駅 - ボローニャ空港（20分） - 2020年11月にルートが変更されました。ルートBLQ（ボローニャ中央駅-ボローニャ空港）からルート944オスペダーレ・マッジョーレ-ボローニャ空港に変更されました。
• ペスカーラ中央駅 - アブルッツォ空港 (10分)
• ピサ: ピサ中央駅 - サン ジュスト空港 (5分)
• フィレンツェ：フィレンツェ SM ノヴェッラ駅 - フィレンツェ空港

イタリアの道路はイタリアの重要な交通手段です。イタリアの道路の分類は、技術的および行政的観点から イタリアの交通法によって規制されています。道路の名称は、主に行政上の分類を反映しています。イタリアの舗装道路網はよく発達しています。

イタリアは人口1000人あたり690台の車両を保有する国として、1人あたりの車両数が最も多い国の一つである。 ^{[33] [34]} イタリアには合計487,700 km (303,000 mi)の舗装道路があり、そのうち7,016 km (4,360 mi)は一般制限速度130 km/h (81 mph)の高速道路であるが、2009年以降は150 km/h (93 mph)まで延長できるようになっている。 ^[35]市街地での制限速度は通常50 km/h (31 mph)で、稀に30 km/h (19 mph)である。

イタリアは、高速道路、いわゆるアウトストラーデを建設した世界初の国であり、高速交通と自動車専用である。^{[1] [2]}ミラノとコモ湖、マッジョーレ湖を結び、現在はアウトストラーダA8とアウトストラーダA9の一部となっているアウトストラーダ・デイ・ラーギ （「湖沼高速道路」）は、ピエロ・プリチェッリによって考案され、1924年に開通した。^[2]

イタリアで第二次世界大戦前に建設された他の高速道路（またはアウトストラーデ）には、ナポリ-ポンペイ、フィレンツェ-ピサ、パドヴァ-ヴェネツィア、ミラノ-トリノ、ミラノ-ベルガモ-ブレシア、ローマ-オスティアがあります。イタリアの高速道路網の全長は、2022年7月30日現在、約7,016 km（4,360 mi）です。 ^[36]これらのデータには、 355 km（221 mi）に及ぶ13の高速道路支線が追加されます。 ^[37]密度は、イタリアの領土1,000平方キロメートル（390平方マイル）あたり22.4 km（13.9 mi）の高速道路です。^[38]

イタリアは、高速道路、いわゆるアウトストラーデを建設した世界初の国であり、高速交通と自動車専用である。^{[1] [2]}ミラノとコモ湖、マッジョーレ湖を結び、現在はアウトストラーダA8とアウトストラーダA9の一部となっているアウトストラーダ・デイ・ラーギ （「湖沼高速道路」）は、ピエロ・プリチェッリによって考案され、1924年に開通した。^[2]

イタリアで第二次世界大戦前に建設された他の高速道路（またはアウトストラーデ）には、ナポリ-ポンペイ、フィレンツェ-ピサ、パドヴァ-ヴェネツィア、ミラノ-トリノ、ミラノ-ベルガモ-ブレシア、ローマ-オスティアがあります。イタリアの高速道路網の全長は、2022年7月30日現在、約7,016 km（4,360 mi）です。 ^[39]これらのデータには、 355 km（221 mi）に及ぶ13の高速道路支線が追加されます。 ^[37]密度は、イタリアの領土1,000平方キロメートル（390平方マイル）あたり22.4 km（13.9 mi）の高速道路です。^[38]

特に、イタリアの高速道路網のうち1,870.2 km (1,162.1 mi) は1車線あたり3車線、129 km (80 mi) は1車線あたり4車線、1.8 km (1.1 mi) は1車線あたり5車線、残りの部分は1車線あたり2車線です。^{[40]密度は、イタリアの領土1,000 km 2} (390 sq mi)あたり22.4 km (13.9 mi) の高速道路です。^[41]

イタリアの高速道路（アウトストラーデ）は、ほとんどがコンセッション会社によって管理されている。2012年10月1日から、管理機関はインフラ交通省となり、アナスではなくなった^[42]。そして、大部分（2009年には5,773.4 km（3,587.4 mi）^{[43] ）は}通行料の支払い対象となった。イタリアの高速道路では、アナスが管理していないほぼすべての高速道路に通行料が適用される。料金の観点から見た高速道路の通行料の徴収は、主に「クローズド・モーターウェイ・システム」（走行距離）または「オープン・モーターウェイ・システム」（定額料金）の2つの方法で管理されている。^[44]

イタリアの高速道路（アウトストラーデ）の標準速度制限は、乗用車の場合 130 km/h（80 mph）です。その他の車両（または天候により視界が悪い場合）の制限速度はこれより低くなります。法律の規定により、各方向に 3 車線があり、一定距離の平均速度を測定する速度カメラ システムであるSICVE（セーフティ チューター）が機能している場合、事業者は任意で譲許区間の制限速度を 150 km/h（95 mph）に設定できます。

イタリアでは、2車線道路はスーパーストラーダ（高速道路の意味）と呼ばれることが多いが、この名称は非公式である。イタリアの交通法典（Codice della strada）では、都市外の2車線道路を2つの異なる分類に分けている。^[45]

• strada extraurbana principale（主要幹線道路の意）またはタイプB道路：独立した車道があり、各方向に少なくとも2車線があり、右側に舗装された路肩があり、交差交通がない道路。このタイプの道路は、アウトストラーダまたはタイプA道路（イタリアの正式名称である高速道路またはフリーウェイ）と非常によく似ていますが、建設基準は低くなっています。タイプB道路のアクセス制限と運転行動は高速道路と同じであり（歩行者、自転車、その他の低速車両は禁止）、標識も同様です（背景色が緑ではなく青であることを除く）。タイプB道路の制限速度は最高時速110 km（70 mph）です。タイプB道路は常に無料です。
• strada extraurbana secondaria（二次道路の意味）またはタイプC道路。このカテゴリには、アウトストラーダ（タイプA）でもストラーダエクストラウルバナプリンシパーレ（タイプB）でもない、非都市部の道路がすべて含まれます。つまり、品質基準を満たしていないためタイプB道路として分類されない可能性のある2車線道路は、このカテゴリに属します。タイプC道路には、特定の標識が設置されていない限り、特別な標識やアクセス制限はありません。制限速度は、片側1車線道路と2車線道路の両方で90 km/h（55 mph）です。

これらは居住中心地にある道路です。都市道路には3つの種類があります: ^[45]

• strada urbana di scorrimento（都市高速道路）またはタイプD道路：都市内の道路で、独立した車道があり、各方向に少なくとも2車線があります。信号で規制されている小さな道路との平面交差点とラウンドアバウトが許可されています。禁止標識が設置されていない限り、通行制限はありません。このタイプの道路の制限速度は、最高時速70 km（45 mph）です。
• strada urbana di quartiere（市街地道路）またはタイプE道路：少なくとも2車線、舗装された路肩と歩道を備えた片側一車線の道路。駐車用に、車道の外側に特別な操作レーンを備えたエリアがあります。
  • strada urbana ciclabile（都市自転車道路の意）またはE-bisタイプの道路：片側一車線の都市道路で、路肩と歩道が舗装され、制限速度は時速30km以下で、特定の垂直および水平の標識で定義され、自転車が優先されます。
• ストラーダ ロケール（地方道路を意味する）またはタイプ F 道路：他のタイプの道路に属さない都市部または都市外の道路。
  • ストラーダ・ヴィチナーレ: 町の中心部の外にある、地元の関心を引く私有道路です。イタリアでは、地方道路は、一連の土地にアクセスするために、または一般的には道路に接続するために建設された事実上の通信ルートです。
  • itinerario ciclopedonale （自転車/歩行者ルートを意味する）またはタイプ F-bis 道路：主に歩行者と自転車の移動を目的としており、脆弱な道路利用者を保護するための本質的な安全性を特徴とする、地方、都市、都市外または地方の道路。

ストラーデ・スタターリ（イタリア語: [ˈstraːde staˈtaːli]、略称 ストラーダ・スタターレ [ˈstraːda staˈtaːle]）は、イタリアの国道網である。このネットワークの全長は約25,000 km (16,000 mi) である。^[8]イタリアの国道網はANASによって管理されている。1928年から1946年まで、国道はAzienda Autonoma Statale della Strada (AASS)によって管理されていた。一部の国道のルートは古代ローマ街道に由来しており、例えばStrada statale 7 Via Appiaは、同名のローマ街道のルートを大まかにたどっている。

国道は、技術的には、主要都市外道路（タイプB道路）または二次都市外道路（タイプC道路）として定義できます。人口10,000人以上の町を横断する国道は、関連するコムーネの管轄下にある都市道路（タイプDおよびE）です。人口10,000人未満の町や村を横断する国道は、コムーネの管轄下にある都市道路（タイプDおよびE）であり、 ANASの許可が必要です。^[46]

イタリアの国道網には、SSの頭文字で識別される道路が約25,000 km（16,000マイル）あります。^[8]これらの道路を管理する機関は、国の完全な参加により、 1928年に設立された古いAASS（州自治道路会社）の残骸の上に1946年に設立されたANAS （国立自治道路会社）です。都市化の過程で、国道の一部のセクションは、関心のある自治体によって取得された後、放棄され、現在は自治体が維持管理を行っています。

ストラーダ・レジョナーレ（イタリア語で「地方道路」、複数形は「strade regionali」）は、略してSRと表記され、その道路が通る地域によって維持管理されるイタリアの 道路の一種である。地方道路は国道ほど重要ではないが、地方道よりは重要である。地方道路の概念は、1950年10月10日の地方法第1号により、ヴァッレ・ダオスタ自治州（地方機関は存在しない）に限定されてイタリアで初めて導入された。 ^[47]

SR（ strada regionaleの頭字語、「地域道路」）に分類される最初の道路（ヴァッレ・ダオスタを除く）は、1998年の法律第112号に従って2001年に作成されました。特に、第99条と第101条は、国の道路網に含まれない国道に関する所有権と責任を国から地域に移管することを規定し、地域はその後、この問題を自主的に規制しました。組織上の理由から、多くの地域は、頭字語SRを維持しながら、 以前の国道を州に委託しています。

国家ネットワークの格下げに続いて作られたこれらの地方道路に加えて、すぐに地方道路として分類された地方道路（たとえば、後に州道に格下げされたがプーリア州の SR 6）や、ヴェネト州の SR 89（旧 SP 62）などのかつての州地方道路があります。

地域道路は、技術的にはstrade extraurbane primaryi (タイプ B 道路、「主要郊外道路」) またはstrade extraurbane secondaryie (タイプ C 道路、「二次郊外道路」) に分類できます。地域道路が、人口 9,999 人以上の居住中心地を通過する場合、市当局の管轄下にある道路であり、したがって都市道路です (タイプ D および E)。地域道路が、人口 9,999 人未満の中心部または居住地域を通過する場合、都市道路です (タイプ D および E) が、責任は管理者にあります。

頭字語 SR で識別される道路の他に、地域によって管理されているが頭字語 SP で識別される道路があります (たとえば、ベッルーノ県の多くの SPは、同名の地域に 30% の株式を保有する Veneto Strade 社によって管理されています)。

ストラーダ・プロヴィンチャーレ（イタリア語で「州道」、複数形は「strade provinciali」）は、略して SP と表記され、州または大都市によって管理されているイタリアの道路です。ヴェネト州では2002 年から、州道に格下げされた国道が地域会社であるヴェネト・ストラーデによって管理されています。州道は地方道ほど重要ではありませんが、市町村道よりも重要です。

イタリアの新交通法（1992年4月30日の法律第285号）が発効する前は、道路の州別分類は公共事業大臣の法令によって行われなければならなかった。長年にわたり、この手続きは中央集権化されすぎていて、そのためより遅く、より困難になっていたが、新イタリア交通法では分類の権限が地域に割り当てられた^[48]（ただし、ヴェネト州は分類と分類解除の権限を州自体にさらに委譲した）。^[49]

ストラーダ・コムナーレ（イタリア語で「市営道路」、複数形は「ストラーデ・コムナーレ」）は、略してSCと表記され、コムーネによって維持管理されているイタリアの道路であるため、この名前が付けられている。ストラーダ・コムナーレは、コムーネ所有の道路（人口密集地内）またはコムーネ管理の道路（人口密集地外）である。ストラーデ・コムナーレのカテゴリには、市営の重要性があると見なされる市外道路、すべての都市道路、および1万人以上の住民が住む中心地を通過する州道、地域道、または州道の市街地部分が含まれる。住民が1万人未満の町を通過する州道、地域道、または州道の市街地部分は市営ではない。^[50]

居住中心地内のStrade comunaliは、建設技術の観点から、都市道路（タイプDとE）または地方道路（タイプF）に分類できます。郊外の自治体道路（居住中心地外）は、技術的には、strade extraurbane primaryi（タイプB、「主要郊外道路」）、strade extraurbane secondaryie（タイプC、「二次郊外道路」）、strade urbane di scorrimento（タイプD、「都市交通道路」）、またはstrada locale（タイプF、地方道路）に分類できます。^[45]

これらの分類はイタリアの交通法では規定されていません。

イタリアでは、国家的に重要な道路の一部は、ストラーダ・ディ・グランデ・コムニカツィオーネ（略してSGC、「主要通信道路」）と呼ばれています。これはイタリアツーリングクラブによって造られた表現で、1920年代からその地図や出版物で使用されています。^[51]

1958年2月12日の法律第126号は、1971年4月9日の法律第167号により改正され、国道を主要幹線道路と一般国道に分類した。^[52]

1982年8月12日の法律第531号（1982年8月14日のGU第223号）では、主要道路は、高速道路、アルプスのトンネル、高速道路のジャンクション、主要道路網を近隣諸国と結ぶ道路、国内交通の主要ルートを構成する道路（シチリア島とサルデーニャ島を含む）、主要な地域間接続を構成する道路、および第1カテゴリーの港湾と最も重要な空港に接続する道路に分類されました。^[53]

頭字語 SGC は、他の種類の道路を識別するために使用されることはありません (頭字語 A、SS、SR、SP の場合と同様) が、住所文書では使用されます。

スーパーストラーダ(「スーパー ロード」) は、多くの場合、各方向に別々の車線があり、自動車の通行専用で、平面交差点や都市横断部のない高速道路です。口語的な分類では、スーパーストラーダは、技術的には主要な郊外道路として分類されるすべての道路、および一般には二次的な 2 車線の郊外道路を指します。

イタリアの道路の中には、国際E道路網の一部である場合、別の英数字略語でも識別されるものがあります。この頭字語は、文字「E」と1つまたは2つの数字で構成されています。使用されるシンボルは、緑色の背景の長方形で、頭字語は白色です。この分類は、欧州連合における道路の重要性を評価するものであり（技術的分類でも行政的分類でもありません） 、通常のイタリアの分類を補完するものです。ヨーロッパの道路の頭字語は、イタリアの標識にはほとんど見られないか、無機的に示されています。ヨーロッパの分類は、イタリアの交通法典によって予見されており、追加的なものとして定義されています。^[54]

イタリアでは、有料道路はアウトストラーデ（イタリア語で高速道路）のみです。主な例外は、幹線道路の一部ではない一部の大都市周辺の環状道路（タンジェンツィアーリ）と、国営のANASが運営するサレルノとレッジョ・ディ・カラブリア間の A3 高速道路の区間です。どちらも無料です。

イタリアの高速道路では、アナスが管理していないほぼすべての高速道路に通行料が適用されます。料金の観点から見た高速道路の通行料の徴収は、主に「閉鎖型高速道路システム」（走行距離）または「開放型高速道路システム」（定額料金）の2つの方法で管理されています。^[44]

イタリアには、様々なタイプの商業交通のための航行可能な水路が2,400km（1,491マイル）あるが、全体的な価値は限られている。^[55]

ロンバルディア州とヴェネト州の北部では、ガルダ湖とコモ湖で定期フェリーが運航しており、湖の両岸の町や村を結んでいます。ヴェネツィアでは、大運河を含む水路が、地元住民や観光客にとって重要な交通網となっています。

シャトルフェリー（ヴァポレッタ）が頻繁に運航しており、ヴェネツィア本島とラグーンのその他の離島のさまざまな地点を結んでいます。また、ヴェネツィアとヴェネツィア・マルコ・ポーロ空港の間には直通のシャトルボートも運行しています。

イタリアは何世紀にもわたってシルクロードの最終目的地となってきました。特に、スエズ運河の建設により、19世紀以降、東アフリカやアジアとの海上貿易が活発化しました。冷戦の終結と欧州統合の進展により、20世紀にしばしば中断されていた貿易関係は再び活発化しました。イタリアは海岸線が長いため、物資や乗客の輸送のための港も数多くあります。2004年には、国内最大、地中海では貨物トン数で3番目に多いジェノバ港を含む43の主要な海港がありました。

アジアや東アフリカにつながる海のシルクロードの重要性が高まっているため、近年、イタリアの港は中央ヨーロッパと東ヨーロッパにとって重要なものとなっている。さらに、時間の節約と環境保護の観点から、商品の貿易はヨーロッパ北部の港から地中海の港へと移行している。特に、地中海最北端のトリエステの深水港は、イタリア、アジア、ヨーロッパの投資対象となっている。^{[11] [12]}

2021年10月以降、イタリアのフラッグキャリア航空会社はITA航空であり、破産後に旧フラッグキャリアであるアリタリア航空のブランド、IATA発券コード、および多くの資産を引き継いだ。 ^[10] ITA航空は44の目的地に就航しており（2021年10月現在）、旧アリタリア航空の地域子会社であるアリタリアシティライナー^{[アップデート]}も運航している。^[57]

この国には、地域航空会社（エア・ドロミティなど）、格安航空会社、チャーター便やレジャー航空会社（ネオス、ブルー・パノラマ航空、ポステ・エア・カーゴなど）もあります。イタリアの主要貨物航空会社は、ITAエアウェイズ・カーゴとカーゴルクス・イタリアです。2012年には、ミラノのマルペンサ国際空港とローマのレオナルド・ダ・ヴィンチ国際空港という2つの拠点を含め、イタリアには130の空港がありました。

イタリアは航空輸送の乗客数ではヨーロッパで5番目に多く、2011年には約1億4800万人の乗客がおり、ヨーロッパ全体の約10％を占めています。 ^[58]イタリアの乗客のほとんどは国際線を利用しています（57％）。国内線の大部分は主要な島（サルデーニャ島とシチリア島）と本土を結んでいます。^[58]ローマやミラノなどのイタリアの主要都市間の国内線は依然として重要な役割を果たしていますが、近年の イタリアの高速鉄道網の開通以来減少しています。

イタリアには2012年時点で合計130の空港があり、そのうち99の空港には舗装された滑走路がある。^[55]

• 3,047メートル（9,997フィート）以上： 9
• 2,438～3,047メートル（7,999～9,997フィート）: 31
• 1,524～2,437メートル（5,000～7,995フィート）: 18
• 914〜1,523メートル（2,999〜4,997フィート）: 29
• 914メートル（2,999フィート）未満： 12

空港 - 2012年に未舗装滑走路があった空港: ^[55]

• 合計: 31
• 1,524～2,437メートル（5,000～7,995フィート）: 1
• 914〜1,523メートル（2,999〜4,997フィート）: 11
• 914メートル（2,999フィート）未満： 19

これは2017年にイタリアで最も混雑した空港トップ10のリストです。^[59]

ローカルバスは通常、都市 ( urbano ) 路線と郊外 ( interurbanoまたはextraurbano ) 路線に分かれています。

イタリアの多くの都市にはトロリーバス網があり、特にファシスト政権イタリアによって普及が進められた。^{[60] [61]多くのトロリーバス網は20世紀後半に廃止されたが、}アンコーナ、アヴェリーノ、ボローニャ、カリアリ、キエーティ、ジェノヴァ、ラ・スペツィア、レッチェ、ミラノ、モデナ、ナポリ、パルマ、リミニ、ローマ、サンレモなど、現在もトロリーバス網を運行している、あるいは新たに建設したイタリアの主要都市がある。

イタリアには全国規模のバス運行会社はありません。^[62]多くのバス会社が地域的に運行しており、特に都市間接続や空港シャトルサービスを提供しています。^[63]全国規模の最大規模のバス運行会社には、Baltour、Marinobus、Buscenter.it、.italo、FlixBusなどがあります。^[64]

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