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フリーウェイの非自動車通行帯では、歩行者、自転車、その他の非自動車交通がフリーウェイを利用できるか、または利用が制限される。こうした道路は主に長距離の高速移動を目的とした公道であり、米国の高速道路は、長い視程、幅広の車線、交差交通がないなどの技術的特徴を備えている。これらは、少なくとも同程度の速度で走行する車両にとっては、より高速で安全な移動を可能にする。
フリーウェイは通常、最低限の馬力または速度の自動車のみ通行可能で、標識で自転車、歩行者、乗馬を禁止し、最低速度を定めることができる。フリーウェイ規格の橋に沿って建設された歩道や、フロリダ州のサンコースト パークウェイ沿いのサンコースト トレイルなど、フリーウェイに隣接する多目的歩道など、同じ通行権内の施設を非自動車交通が利用することは可能である。
欧州連合
オランダ、デンマーク、ベルギー、ドイツなど、自転車利用率が比較的高い西ヨーロッパおよび北ヨーロッパの国々では、高速道路での自転車利用は議論の対象ではありません。自転車は正式な高速道路では許可されておらず、同様の道路では一般的に道路標識で禁止されています。[要出典]
これらの国では、自転車専用道路は実用的ではなく、幹線道路や高速道路の出入口を通らない独立した自転車ネットワークの構築に力を入れています。これらの国の自転車ネットワークの一部は高速道路に隣接していますが（離れています）、これは例外です。
イギリス
英国やドイツなどの国では、一般道路とフリーウェイ級道路（モーターウェイまたはアウトバーン）の違いは、低速交通の制限である。多くの道路はフリーウェイ基準に合わせて建設されているが、このため法的にはフリーウェイ級道路ではない。実際、代替手段がない場合には、フリーウェイ級道路の一部は、低速交通を可能にするために、短い区間で格下げされている。英国の例としては、ダートフォード・クロッシング[注 1] （テムズ川の最下流にある公共の横断歩道）や旧カンバーランド・ギャップのほか、まだA1(M)に指定されていないA1区間、A5の様々な区間、およびA14、A34、A38、A42、A50、A55道路などの他の重要な高速道路基準に近い道路の全体があり、これらの道路の長い区間では時速70マイル（110 km/h）の速度制限が設けられている。このような指定の理由はさまざまです。物理的なスペース不足 (A55)、予算の制限 (例: A42。完全規格の高速道路は A 道路よりも高価です。高速道路にさらにサービス道路を追加する必要があります)、または立法上または政治的な論争 (感情的な「高速道路計画」よりも A 道路の建設またはアップグレードの認可と承認が容易で、特別道路命令の発行を必要としません) などです。
アメリカ合衆国
米国の一部の管轄区域、特にフリーウェイが既存の道路に取って代わる地域では、フリーウェイへの非自動車通行が原則となっている。米国では州によって法律が異なっている。アリゾナ州では、自転車にとって同等かより良い代替ルートがある場合にのみ、フリーウェイでの自転車通行が禁止される。[3] 人口が最も少ないワイオミング州では、すべてのフリーウェイでの自転車通行が許可されている。オレゴン州では、ポートランドとメドフォードの特定の都市フリーウェイを除き、自転車の通行が許可されている。[4]
高速道路を走行すると、入口と出口ランプを除き、交差点での曲がったり横断したりすることで発生する衝突ポイントのほとんどがなくなります。アリゾナ州での衝突事故の分析では、高速道路での自転車の安全上の問題はないことが示されました。1990 年代には、アリゾナ州で自転車に開放されている約 2,000 マイル (3,200 km) の路肩で、年間 1 件未満の自動車と自転車の衝突事故が記録されました。この調査では、アリゾナ州の高速道路で自転車がどのくらい一般的であるか、または一部の高速道路区間で自転車が合法的に走行できることを自転車が認識しているかどうかを明らかにしようとはしませんでした。自転車が禁止されている区間でも事故が記録されています。[5] [信頼できない情報源? ]
米国の州、州間高速道路での自転車利用を許可
人口密度の低い米国のほとんどの州では、都市部以外の州間高速道路での自転車の利用が一般的に許可されています。さらに、一部の州では、自転車専用に指定された少なくとも一部の州間高速道路での自転車の利用を許可しています。
自転車専用高速道路
自転車専用道路（サイクリングハイウェイとも呼ばれる）は、自動車交通から切り離され、大きな交差点や遅延がほとんどない、実用的な自転車利用を目的とした、直接的な長距離自転車道です。オランダやベルギー（フランダース）などの国では、鉄道に隣接して都市と町の中心部を結ぶように建設されています。
参照
注記
- ^ 非自動車交通はダートフォード横断歩道を通行できませんが、自転車は無料で車で横断できます。[2]低速の自動車交通は許可されています。
参考文献
- ^ ルートコード: Chapitre Ier: 自動ルート。 (記事 R421-1 à R421-10) 、2022 年8 月 6 日取得、
I.-流通経由の自動車ルートのアクセス:
- ^ ダートフォード・サーロック横断法 1988legislation.gov.uk 2022年12月30日閲覧
- ^ スタッフ (2011 年 11 月)。「1030: 自転車道としてのアクセス制御高速道路」(PDF)。ADOT交通工学ポリシー、ガイドライン、および手順。アリゾナ州運輸局。2012年12 月 28 日閲覧。
- ^ スタッフ。「OAR がオレゴン州の一部の州間高速道路での非自動車通行を禁止」(PDF)。オレゴン州運輸局。2010年 5 月 31 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2009 年10 月 12 日閲覧。
- ^ Moeur, Richard C. (2002 年 10 月)。「アリゾナ州の高速道路における自転車と自動車の衝突: 1991 年 1 月 1 日から 2002 年 6 月 30 日までの分析」(PDF) 。アリゾナ州運輸局。2011年 5 月 25 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
- ^ 「州別情報」。歩行者・自転車情報センター。2019年3月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年3月21日閲覧。
- ^ 自転車に関する法律、2022年8月6日閲覧
- ^ 「自転車の安全とペンシルバニア州の法律」ネバダ州運輸局。 2022年8月22日閲覧。Q25
. ネバダ州では自転車で高速道路や州間高速道路を走行できますか？
- ^ ニュージャージー州自転車マニュアル(PDF) 、 2022年8月6日閲覧、
注: ニュージャージー州では現在、州間道路は自転車通行止めとなっていますが、ほとんどの区間はNJDOTが発行する特別許可証があれば通行可能です。これらの区間を走行するための許可証については、以下にお書きください。
- ^ 道路自転車ガイドラインマップ、2023年5月16日閲覧
- ^ 高速道路と橋梁の規制、2022年8月6日閲覧
- ^ スタッフ。「OAR がオレゴン州の一部の州間高速道路での非自動車通行を禁止」(PDF)。オレゴン州運輸局。2010年 5 月 31 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2009 年10 月 12 日閲覧。
- ^ 「自転車の安全とペンシルバニア州の法律」ペンシルベニア州運輸局。 2022年8月21日閲覧。
- ^ 「法律と規制に関するよくある質問」。テキサス州運輸局。2022年8月21日閲覧。
委員会がそのような道路での自転車の使用を禁止する規則を採用した場合、委員会は、その規則が適用される制限付きまたは制御されたアクセス高速道路の部分に公式の交通規制装置を設置し、維持するものとします。テキサス州交通法典第545.065条。
注：法務顧問室は、委員会がこれまでにそのような措置を講じたことを認識していません。
- ^ 「ユタ州で自転車の乗り入れが禁止されている道路 - 禁止されている自転車ルート」 。 2022年8月22日閲覧。
- ^ 「バージニア州での自転車とウォーキング」バージニア州運輸局。2021年12月3日。 2023年5月16日閲覧。
- ^ 「ワシントンでの自転車利用」ワシントン州運輸局。 2022年8月21日閲覧。
ワシントン州の高速道路が自転車通行禁止に