ウェスタン・ハイウェイ（ビクトリア）

• 1964/65 –バララット東。バララットの東に2.4マイル（3.9km ）の複線車道が完成。正確な日付は不明。^{[ 17 ]}現在は、ウェスタン・フリーウェイから東からバララットへ向かうルートC805の一部となっている。 
• 1966/67 – コロロイト・クリークからディア・パークまで。1966 /67会計年度中に、コロロイト・クリークに架かる橋の複製を含む、1.14マイル（1.83 km）の二車線道路が完成しました。 ^{[ 18 ]}現在はバララット・ロードの一部となっています。 
• 1966/67 –ディアパークからロックバンクまで。1966 /67会計年度中に7.12マイル（11.46 km）の二車線道路が完成しました。 ^{[ 18 ]}この一部は現在、ディアパークとキャロラインスプリングスを通るバララットロードとなっています。 
• 1966/67 – ジェリワース・クリークからコイマダイ・クリークまでの二車線道路が1966/67会計年度中に完成しました。^{[ 18 ]}現在はメルトンとバッカス・マーシュ間のバッカス・マーシュ・ロードの一部となっています。
• 1966/67 –パイクス・クリーク貯水池の東1.83マイル（2.95km ）の二車線道路が1966/67会計年度中に完成した。 ^{[ 18 ]} 
• 1967/68 – ロックバンクからメルトン・イーストまで。1967 /68会計年度中に3マイル（4.8km ）を超える二車線道路の建設が完了した。 ^{[ 19 ]} 
• 1969年 – パイクス・クリーク貯水池：パイクス・クリーク貯水池の東西4マイルに及ぶウェスタン・バイパス道路が完成。^{[ 20 ]}
• 1972年 –バッカス・マーシュ・バイパス。全長5.88マイル（9.46km ）のこの道路は、1972年6月30日にヘンリー・ボルテ卿（GCMG、MP）によって開通し、費用は430万豪ドルでした。^{[ 21 ]} 
• 1972年 –ゴードン区間。5.74マイル（9.24km ）は、1972年5月5日に理事会の会長であるREVドナルドソン氏によって開通され、費用は220万豪ドルでした。^{[ 21 ]} 
• 1973年 – ペントランドヒルズからミルニオンまでの区間。1973年初頭にコルクペリムルクリークからライオンパークインターチェンジまでの1マイル（1.6km ）が完成。 ^{[ 22 ]} 
• 1974年 – ペントランドヒルズ区間。バッカスマーシュの西4.8キロメートル（3.0マイル）の区間は1974年に開通した。 ^{[ 23 ]} 
• 1975年 –ミルニオンバイパスは、1975年10月3日に運輸大臣のE・R・ミーガー閣下（CBE、ED）によって開通し、費用は328万豪ドルでした。ミルニオンの5.9キロメートル（3.7マイル）のバイパスにより、「メルボルンとバララット間の100キロメートルのうち80キロメートルが二車線道路として完成した」のです。^{[ 24 ]}  
• 1978年 –バランバイパス。全長8.4キロメートル（5.2マイル）のこの道路は、運輸大臣J.A.ラファティ閣下により1978年6月15日に開通し、費用は980万豪ドルであった。^{[ 25 ]} 
• 1983年 –ウォレスとバンガリーのバイパスは、ビクトリア州首相のジョン・ケイン議員によって1983年3月9日に開通した。11.9キロメートル（7.4マイル）のバイパスの建設費は2360万豪ドルであった。^{[ 26 ]} 
• 1987年 –メルトンバイパス。「高速道路工事」は1987年7月7日に開通し、残りの工事は1988年4月までに完了する予定だった。8.8キロメートル（5.5マイル）のバイパスの費用は4420万豪ドルだった。^{[ 27 ] [ 28 ]} 
• 1989年 –ディンブーラ の5.6kmのバイパスが5月に開通した。^{[ 29 ]}
• 1993年 –バララットバイパス：第1段階であるウッドマンズヒルからミッドランドハイウェイまでの片側1車線区間が1993年12月に開通し、費用は6200万豪ドルでした。^{[ 30 ]}
• 1994年 – バララットバイパス：最初の26キロメートル（16マイル）の片側一車線のバイパスの第2段階が1994年12月に開通した。^{[ 31 ]} 
• 1995年 – バララットバイパス：1995年12月にウッドマンズヒルとギリーズストリート間の2車線目が開通し、費用は2500万豪ドルでした。^{[ 32 ]}
• 1998年 – バララットバイパス：最終区間は1998年2月に開通し、ギリーズ通りからサンレイシアハイウェイまでの元の片側一車線のバイパスを複線化した。^{[ 33 ]}
• 2001年 – 新しい高架ホプキンスロードインターチェンジは、1310万ドルの費用をかけて2001年7月12日に開通した。^{[ 34 ]}新しいインターチェンジの建設前には、ロックバンクのホプキンスロード（メルトン・ワーリビーロード）とウェスタンフリーウェイの交差点は、1989年と1991年にブラックスポットプログラムの資金を使用して改良されたが、この場所での渋滞と事故に対する長期的な解決策は、高架インターチェンジの建設であった。^{[ 35 ]}
• 2009年 –ディアパークバイパスは、州政府と連邦政府の共同出資により、3億3100万豪ドルの費用をかけて、2009年4月5日に開通した。これらの工事と並行して、ロックバンクの新しいリークスロードインターチェンジが2008年8月に開通した。^{[ 36 ]}これにより、ウェスタンリングロードへの高速道路インターチェンジが実現した。
• 2011年 – アンソニーズ・カッティングのルート変更。メルトンとバッカス・マーシュ間の旧ルートの急勾配と急カーブを迂回するため、以前の高速道路区間の南側に新しい5キロメートル（3.1マイル）のルート変更が建設された。2億豪ドルのこのプロジェクトは、2011年6月に「ほぼ」開通した。^{[ 37 ]} 
• 2013年 – バララットからバーラムビートまで。8キロメートル（5.0マイル）の複線が2013年1月31日に開通した。^{[ 38 ]} 
• 2015年 – バーラムビートからボーフォートまでの区間は2015年2月18日に開通し、さらに26キロメートル（16マイル）の二車線道路が追加され、トラワラのバイパスが含まれていますが、高速道路は依然としてバーラムビート（二車線道路）とボーフォート（一車線道路）の両方を通過しています。^{[ 39 ]} 
• 2016年 – ボーフォートからブアンゴールまでの区間が2016年4月に開通し、既存の高速道路にさらに21キロメートル（13マイル）の二車線道路が追加されました。この区間にはブアンゴール・バイパスも含まれています。 

ディアパーク・バイパスは、メルボルンの西郊外に位置し、2009年4月5日に開通しました。この高速道路は、レイブンホールのウェスタン・フリーウェイとデリムートのウェスタン・リングロードを結んでいます。全長9.3キロメートルのこの高速道路の建設費は3億3300万豪ドルと見積もられており、ロックバンクのリークス・ロードには立体交差（または「フルダイヤモンド型」）インターチェンジも含まれています。

高速道路バイパスの目的は、ウェスタン・リング・ロードにつながるバララット・ロードから交通を分散させることです。ディア・パークとサンシャイン周辺の郊外における人口増加率約8.7％と住宅開発、そしてウェスタン・リング・ロードとウェスタン・フリーウェイの起点の間にある7つの信号機により、1日あたり7万台の車両（うち10％は大型車両）に、非常に長く、非常にイライラさせられる遅延が発生していました。

バイパスはウェスタン・リング・ロードの完成以来提案されていましたが、連邦政府と州政府間の資金をめぐる争いによりプロジェクトは停滞していました。2004年、連邦政府は、ディアパーク・バイパスがビクトリア州への14億ドルのプロジェクト「パッケージ補助金」の一部として建設されることを発表しました。バララット・ロード経由でディアパークを通過する際に、15分以上の移動時間が短縮されると予想されていました。ディアパーク・バイパスの建設は2006年8月に開始され^{[ 40 ]} 、レイトン・コントラクターズとビクロードの共同事業として2つの契約で建設が進められました。新しい高速道路のレイブンホール側の新しい橋を渡って西行きの交通を可能にする第1段階は、2007年12月に開通しました^{[ 41 ]。}

2009年3月4日、ディアパークバイパスが2009年4月上旬に開通し、新しい高速道路接続路が予定より8か月以上早く開通する見込みであることが発表された。同日、道路・港湾大臣のティム・パラス氏とゴートン選出 の連邦議員ブレンダン・オコナー氏がサンシャイン・ウェストの環状道路にかかる新しい橋の工事を視察し、ティム・パラス氏は3億3100万ドルのディアパークバイパスが2009年4月5日（日）に一般公開されると発表した。^{[ 42 ]}

バッカス・マーシュとメルトンの間のアンソニーズ・カッティングを通る道路区間は、ルートの中でも最も危険な区間の1つであり、現代の高速道路の基準を満たしていなかった。全長5キロメートルのこの区間には急な坂道と急カーブが続き、2010年までの5年間で21件の重大事故が発生した。^{[ 43 ]} 4,000台以上の貨物車両を含む29,000台以上の車両が毎日この高速道路区間を通行していた。^{[ 44 ]}新しいルートは、予定より9か月早い2011年6月27日に開通した。^{[ 45 ]}

このプロジェクトには以下が含まれていました：^{[ 46 ]}

• バッカス・マーシュ・ロードから北へウールパック・ロードを延伸し、ウェスタン・フリーウェイの新しいインターチェンジまで接続する工事。これには、ラーダーダーグ川に架かる橋の建設も含まれる。
• ブルマンズ・ロードが既存のウェスタン・フリーウェイを跨ぐ高架橋。
• ホープタウン・パーク・ロードが新しい高速道路を横断する高架橋で、メルボルン方面への出入口ランプが設けられています。
• ジェリワース・クリークとコーワンズ・ロード／パイライト・クリークに架かる高速道路の橋。

当初のプロジェクト範囲には、ブルマンズ・ロードのダイヤモンド型インターチェンジが含まれていたが、これは建設されなかった。また、ホープタウン・パーク・ロードのランプは当初含まれていなかったが、後に追加された。^{[ 47 ]}ウールパック・ロードの拡張は、バッカス・マーシュにある歴史的建造物として登録されているアベニュー・オブ・オナーの樹木を伐採する必要性に関する論争のため、遅れている。^{[ 48 ]}

この区間の道路の再配置は、2001年に10の地方議会グループが再配置の建設費用はわずか6500万ドルで済むと述べていた頃には既に提案されていた。^{[ 49 ]} 2006年までに費用は8500万ドルと見積もられ、連邦道路大臣のジム・ロイドは、州政府の支援を条件として、 2009年のAusLink文書でこのプロジェクトが資金提供について真剣に検討されるだろうと述べた。 ^{[ 50 ]}建設は2010年2月に開始され、オーストラリア政府から1億6000万ドル、ビクトリア州政府から4000万ドルの資金が提供された。^{[ 51 ]}

2001年に、アームストロング（アララト山のアデレード側）で全長4.2キロメートルの迂回路の工事が開始され、20万立方メートルの土木工事とメルボルン・アデレード間の主要鉄道線路を跨ぐ新しい橋の建設が行われた。以前は、背の高い車両は鉄道高架橋の下を通行できず、迂回を余儀なくされていた。さらに、劣悪な道路状況により、多くの事故や死亡事故が発生していた。^{[ 52 ]} 610万ドルの費用をかけて、工事は2003年までに完了した。^{[ 53 ]}