州間高速道路91号線

I-91は、州中央部の主要な南北交通路です。ニューヘイブン、ハートフォード、マサチューセッツ州スプリングフィールドという大都市を結ぶ主要ルートです。そのため、ほぼ常に交通量が多く（特にラッシュアワー時） 、ハートフォードのI-84とのインターチェンジ付近の短い区間と、メリデンのルート 15とのインターチェンジ付近の短い区間を除いて、コネチカット州内を各方向に少なくとも3車線が確保されています。これら3都市は、州間高速道路沿いのコネチカット州のコントロールポイントとしても機能しています。^{[ 7 ] [ 8 ]}

I-91はニューヘイブン中心部のすぐ東、I-95（コネチカット・ターンパイク）とのインターチェンジから始まります。出口5のランプの底で 、US  5は高速道路との多くのインターチェンジの最初の地点で始まります。^{[ 9 ]}ニューヘイブンを出発したI-91は、北東に向かってノースヘイブンへと進み、そこでルート 40高速道路の南端と合流します。^{[ 10 ]}ウォリングフォードの東部を通過し、メリデン市の東部に入ります。ハートフォードとニューヘイブンのほぼ中間地点にあるメリデンでは、I-91はウィルバー・クロス・パークウェイ（ルート 15）、ルート 66高速道路、そして最初の支線であるI-691との複雑なインターチェンジ群に遭遇します。^{[ 9 ]} I-691は西方向でI-84とウォーターベリー市への接続を提供します。^{[ 9 ]}メリデンを出発すると、I-91はミドルセックス郡に入り、ミドルタウンの西部を少し通過した後、クロムウェルに入り、そこでルート 9高速道路とのインターチェンジがあります。^{[ 11 ] [ 12 ]}

その後、ロッキーヒルの町でハートフォード郡に入り、ウェザーズフィールドに入り、コネチカット川にかかるウィリアム・H・パットナム記念橋を経由してグラストンベリーとルート2高速道路につながるルート3高速道路と合流します。そこからバーモント州セントジョンズベリーまでは、I-91は川に沿って走り、西岸から5マイル（8.0 km）以上離れることはありません。 ^{[ 13 ]}その後、I-91はハートフォード市の市域に入ります。市内では、US 5/ルート15（ウィルバークロスハイウェイ）とのインターチェンジがあり、I-91北からI-84東へ、またチャーターオーク橋を経由してI-84西からI-91南へアクセスできます。^{[ 14 ]}その後、I-91はI-84とのインターチェンジがあり、I-84への、またはI-84からのその他のすべての乗り換えはここで行われます。市境を抜ける前に、高乗車率車両専用レーンが始まり、出口38まで専用のインターチェンジが続く。^{[ 15 ]}      

I-91はその後ウィンザーに入り、コネチカット州のもう1つの支線であるI-291の西端と合流する。ウィンザーとウィンザーロックスの町境で、ブラッドレー国際空港への直通アクセスを提供するルート 20高速道路の東端と合流する。^{[ 8 ]}さらに数マイル北に進むと、I-91はデクスター・コフィン橋でコネチカット川を渡り、イーストウィンザーに入る。イーストウィンザーとエンフィールドを通過した後、マイルポスト58で州境を越え、マサチューセッツ州ロングメドウに入る。^{[ 9 ]} 

I-91は、マサチューセッツ州西部のパイオニアバレーをコネチカット川に沿って55マイル（89km ）にわたって延びています。^{[ 16 ]} I-91は、マサチューセッツ州の3つの郡を横断する主要な交通路として機能し、スプリングフィールド、ノーサンプトン、グリーンフィールドの各都市を結んでいます。^{[ 16 ]}これらの3つの都市は、ロングメドウにある最初の北行きの通常の距離標識（63マイル[101km ] ）から始まるバーモント州ブラトルボロとともに、案内標識や距離標識に記載されている基準都市となっています。^{[ 17 ]}  

スプリングフィールドでは、I-91 は出口6 (旧出口8)でI-291とインターチェンジがあり、東に向かって5.44 マイル (8.75 km)の支線が伸びてマサチューセッツ ターンパイクに接続し、東はボストン方面、西はニューヨーク州オールバニー方面に向かう旅行者が利用できます。^{[ 18 ] [ 19 ]}スプリングフィールドの北では、I-91 はチコピーに短時間入り、出口9 (旧出口12)で支線であるI-391とインターチェンジがあり、西に曲がってコネチカット川を渡ってウェスト スプリングフィールドに入ります。I-391 はホリヨークに直接アクセスできますが、I-91 は川の西側を走り続けます。^{[ 12 ]}     

川を渡ったすぐ後、出口 11 (旧出口14) はマサチューセッツ・ターンパイク (I-90)との主要なインターチェンジです。その後、I-91 は出口12 (旧出口15) があるホリヨーク市に入ります。US 202とのインターチェンジ(出口 16) のすぐ後、I -91 はバーモント州境まで各方向 3 車線から 2 車線になります。^{[ 12 ]}出口のない短い区間の後、I-91 はノーサンプトンに入り、ノーサンプトン空港と三日月湖を通過します。ハドリーとアマーストの町には、マサチューセッツ大学アマースト校のメインキャンパスがあり、ノーサンプトンの I-91 出口からルート9を経由してアクセスできます。^{[ 12 ]}     

北へ進むと、I-91はハットフィールドに入り、そこから約6マイル（9.7km ）にわたってカーブのない直線区間が始まります。ディアフィールドに入る前に、ハットフィールドとワットリーでUS 5とルート10にアクセスできる出口がいくつかあります。^{[ 20 ]} I-91にはグリーンフィールドに2つの出口があります。ルート2との重複部分の南端である出口43（旧出口26）には、フランクリン郡の休憩所と観光案内所があります。^{[ 21 ]}同じくグリーンフィールドにある出口46（旧出口27）は、ルート2との重複部分の北端で、方向Tインターチェンジと南行きI-91の左側にある出口と入口ランプを介してその道路にアクセスできます。バーナードストンの出口50（旧出口28）はマサチューセッツ州の最後の出口です。出口50を過ぎると、I-91は約5マイル（8.0km ）続き、バーモント州に入ります。^{[ 17 ]}             

マサチューセッツ州は、州間高速道路91号線が通る州の中で、別の番号付き高速道路が州間高速道路と重複している唯一の州である（この場合、スプリングフィールドとロングメドウの町境付近の0.5マイル（0.80 km） の支線ではUS 5号線が、グリーンフィールドでは約3マイル（4.8 km）のルート2号線が重複している）。^{[ 22 ]}   

I-91はバーモント州を縦断し、バーモント州東部とニューハンプシャー州西部を結ぶ主要な交通路となっています。両州を隔てるコネチカット川に沿ってルートが設定されていることから、バーモント州内のI-91の多くの出口の案内標識にはニューハンプシャー州の町名が表示されています（例えば、出口 3では、アクセスポイントとしてニューハンプシャー州のブラトルボロとキーンが示されています）。バーモント州内のI-91の長さは177マイル（285km ）で、マサチューセッツ州境からカナダ・米国国境まで（I-91の長さの約3分の2）全線にわたって片側2車線で、バーモント州内には29か所のインターチェンジがあります。バーモント州内の高速道路は田園地帯を通り、出口間の距離も長いのに対し、南部では出口がより多く、一部区間では片側4車線となっています。バーモント州の主要な管制都市は、ブラトルボロ、ホワイトリバージャンクション、セントジョンズベリー、ニューポートです。ダービーの出口28で北行きのI-91に入ると、管制都市の標識はカナダ用です。これらの目的地のうち、ニューポートだけが都市ですが、他の町もそれなりの規模です。一般的に、この道路は前身のUS 5と並行しています。 ^{[ 23 ] [ 24 ] [ 25 ]}   

I-91はギルフォードの町でバーモント州に入ります。 ブラトルボロの出口1の手前には、ギルフォードのバーモント州ウェルカムセンターがあります。バーモント州の最初の3つの出口（北行き）はブラトルボロの町に通じています。出口 1では、北行きのUS  5が商店や小さな工業地帯へのアクセスを提供し、町の中心部の南端に到達します。そこでは橋がコネチカット川を渡り、ニューハンプシャー州道119号線（NH 119）を経由してニューハンプシャー州ヒンズデールに入ります。出口2（バーモント州道9号線[VT 9]）は町の西側の村（ウェストブラトルボロ）へのアクセスを提供し、そこから西にマールボロ、ウィルミントン、ベニントンへと続きます。ブラトルボロの主要な小売店街は、出口3のトランペット型インターチェンジとロータリーのすぐ南に位置しています。 VT 9を東に進むと、 15マイル（24km ）でニューハンプシャー州キーンに到着します。^{[ 26 ] [ 27 ]}        

出口 3を過ぎると、I-91は北に向かい、ダマーストン、パトニー、ウェストミンスター、ノースウェストミンスター、ベローズフォールズ、スプリングフィールド、ウェザーズフィールド、ウィンザー、ハートランド、ノースハートランド、ホワイトリバージャンクションの各コミュニティを通過します。ホワイトリバージャンクションは、南はマサチューセッツ州グリーンフィールドまで距離標識にコントロールシティとして記載されており、出口10でI-​​91とI-89が交わり、バーモント州とニューハンプシャー州の多くの地点へのアクセスを提供しています。^{[ 28 ]} 

I-89とのインターチェンジの北側では、I-91はセントジョンズベリー方面に続き、ワイルダーとノーウィッチを通過します。オレンジ郡に入り、セトフォード、フェアリー、ブラッドフォード、ニューベリー、ウェルズリバーを通過します。さらにカレドニア郡のライゲート、バーネット、ウォーターフォードの町々を通り、セントジョンズベリーのI-93の北端にある次の主要な交差点に到達し、ニューハンプシャー州のホワイトマウンテンズとボストン大都市圏へのアクセスを提供します。ホワイトリバージャンクションとセントジョンズベリーの間のこの高速道路沿いでは、川の反対側にあるニューハンプシャー州グラフトン郡の町にも簡単にアクセスできます。19番出口のすぐ後には、 US 2 との主要交差点を含むセントジョンズベリーへの出口が3つあります。西行きのUS 2号線沿いでは、最終的にI-91号線からバーモント州の州都モントピリアにたどり着くが、I-89号線を利用すればモントピリアへすぐに州間高速道路でアクセスできる。^{[ 29 ] [ 30 ]}  

I-91は北へ進み、今度はパサンプシック川の谷に沿って進みます。バーモント州のノースイースト・キングダム地域とリンドン町を通過します。リンドンには、リンドンビル村とリンドン州立大学につながる2つの出口があります。出口 24を過ぎると、I-91はマサチューセッツ州境からずっと並行していたUS  5から離れます。I-91はミラーランの谷に沿って進み、^{[ 31 ] [ a ]}出口 25のバートンまで便利なサービスはありません。 ^{[ 32 ]}

州間高速道路はシェフィールドを通過する。ここで、高速道路の最高地点、 シェフィールド・ハイツの150マイル標識のすぐ北、標高1,856フィート（566メートル）に達する。^{[ 33 ]} 

シェフィールド・ハイツを出ると、オルレアン郡に入り、バートン川の谷に沿って北上し、バートン、オルレアン、ダービーに出口があります。出口29は、ダービー・ラインの177 マイル標識のすぐ後にあるI-91の最後の米国出口です。この出口を過ぎると、北行きのドライバーはケベック州スタンステッドでカナダ税関に入り、イースタン・タウンシップスを通ってケベック州高速道路55号線でカナダに入ります。^{[ 34 ] [ 27 ]} 

コネチカット州やマサチューセッツ州と同様に、バーモント州ではUS  5は全区間でI-91とほぼ並行している。バーモント州ではI-91と並行しているが、US  5は高速道路と同時になることはなく、ホワイトリバージャンクションの一部を除いて、独自の2車線道路のままである。ホワイトリバージャンクションでは、4車線の分離帯のある地上幹線高速道路となっている。^{[ 35 ] [ 36 ]}

道路が北に向かうにつれて、交通量と各町の人口は減少する傾向がある。2015年のバーモント州における1日の平均交通量は、セントジョンズベリー（34,000）、リンドン（17,900）、バートン（13,500）、ダービー（カナダ・米国国境）（10,300）であった。^{[ 37 ]}

• 州間高速道路91号線
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  コネチカット州ニューヘイブンにおける州間高速道路91号線の起点（2016年のインターチェンジ再編前）
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  コネチカット州ハートフォードの州間高速道路91号線北行き、出口 32番（州間高速道路84号線西行き）
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  州間高速道路91号線には、ハートフォードとコネチカット州ウィンザーの間に高乗車率車両専用レーン（HOVレーン）がある。
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  バーモント州ブラトルボロの州間高速道路91号線を北向きに撮影。
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  バーモント州ロッキンガム の出口6のすぐ北にある北行きI-91
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  バーモント州ウィーロックの州間高速道路91号線南行き

1960年代の建設中、州間高速道路91号線はスプリングフィールドのノースエンド、メトロセンター、サウスエンドの3つの地区を分断し、高速道路周辺の都市衰退を招いた。スプリングフィールドの州間高速道路区間は、建設当時は広く肯定的な進歩と見なされていた。しかし、2010年代までには、川沿いの地区の都市構造を破壊し、コネチカット川、コネチカット川遊歩道公園、ネイスミス記念バスケットボール殿堂を高速道路の東側、つまり市の大部分から事実上分断するものと見なされるようになった。州間高速道路91号線はトンネル、歩道橋、その他の通路なしで建設されたため、川沿いと市の残りの地域間の移動に物流上の問題が生じている。これは、川沿いに店舗を構えたい企業にとって問題となっている。 I-91の配置により、スプリングフィールドの川沿いは、バスケットボール殿堂周辺のわずかな土地を除いて、事実上未開発のままになっている。^{[ 44 ]}

2010年、アーバンランド・インスティテュートは、都市再生を通じて地域を活性化するために、スプリングフィールドが河岸とどのように再接続できるかについての提言を行い、最も費用対効果が高いものの、開発を最も制限する戦略（州間高速道路91号線の下に通路を建設すること）を提案した。これらの提言に関して決定は下されていない。^{[ 45 ]} 2011年現在学術的および市民的調査はまだ進行中である。予備調査の結果によると、I-91の配置は、スプリングフィールドの歴史的、文化的、娯楽施設が多数集まるメトロセンターの観光に悪影響を与えている。スプリングフィールドで最も人気のある観光名所である川沿いのバスケットボール殿堂は、 6車線のI-91の高架部分を支える高さ20フィート（6.1メートル）の石壁によってメトロセンターから隔てられており、2つのエリア間の移動を著しく阻害している。現在の高速道路を解体し、市内の目立たない場所に移設するという学術的な提案がなされており、高速道路を解体して当初提案されたリバーデールロードのルートをたどる案や、最も目立たないものの、それでも多くの作業を必要とする、高速道路の存在にもかかわらず近隣地域とウォーターフロントをよりよく統合するために高架高速道路の下に多数の歩道を建設する計画などがある。^{[ 46 ]} 

建設済みの州間高速道路91号線（黒）と、ロングアイランドへの未建設の南側延伸部分（赤）を示す地図。未建設の延伸部分は、未建設のニューヘイブン・ショアハム橋と改良されたウィリアム・フロイド・パークウェイを横断する予定だった。

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1950年代から1970年代にかけて、当局はロングアイランド湾を横断する橋を建設し、コネチカット州ニューヘイブンのI-91/ I-95インターチェンジにある現在の終点からニューヨーク州ウェーディングリバーまでI-91をロングアイランド湾を越えて延伸することを提案した。これは、ロングアイランド湾リンク計画の多くの提案の1つであった。^{[ 40 ]}この延伸は、ウェーディングリバーから南下して、サフォーク郡中央部の既存の郡道46号線（ウィリアム・フロイド・パークウェイ）を通ってロングアイランドの南岸まで続く予定だった。この郡道46号線は州間高速道路の基準に更新される予定だった。また、ロングアイランド高速道路（I-495）を経由してニューヨーク市へ、またニューヨーク州道27号線（サンライズ・ハイウェイ）を経由してハンプトンズへも容易にアクセスできるようになるはずだった。この実現しなかった延伸計画のさまざまな提案は、1979年の構想調査の後、最終的に取り下げられた。^{[ 47 ]}これを受けて、当局はロングアイランド湾を横断するフェリーサービスによってニューヘイブンとショアハム・ウェーディングリバー地域を結ぶことを提案したが、これらの湾横断フェリーサービスを実施する計画も最終的には棚上げされた。^{[ 48 ]} 

橋の建設計画が中止されたにもかかわらず、ロングアイランドの住民の多くは依然として橋の建設を支持している。^{[ 49 ]} 2000年にNews 12 NetworksとNewsdayが行った調査では、ロングアイランドの住民の大多数（63  ％）がそのようなプロジェクトを支持していることがわかった。^{[ 49 ]}

2016年、ニューヨーク州知事アンドリュー・クオモによって、橋またはトンネルとして再び提案された。 ^{[ 49 ]}しかし、 2018年にニューヨーク州運輸局によって発表されたように、これらの計画も中止された。^{[ 49 ]}