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 ハイウェイ410 | ||||
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ハイウェイ410号線は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| オンタリオ州運輸省が管理 | ||||
| 長さ | 20.3 km [1] (12.6 マイル) | |||
| 歴史 |
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| 主要な交差点 | ||||
| 南端 |   ハイウェイ 401 /ハイウェイ 403 –ミシサガ | |||
 407 ETR –ブランプトン | ||||
| 北端 |  ハイウェイ10（ハロンタリオ通り） –カレドン | |||
| 位置 | ||||
| 国 | カナダ | |||
| 州 | オンタリオ | |||
| 高速道路システム | ||||
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キングス・ハイウェイ410は、ハイウェイ410、または口語ではフォーテンとも呼ばれ、カナダのオンタリオ州にある400シリーズのハイウェイで、ハイウェイ401と403をブランプトンに接続しています。ブランプトンの北で通勤フリーウェイは終わり、ルートはハイウェイ10になり、 4車線の分離されていないハイウェイとしてカレドンを北に進み続けます。このルートはオンタリオ州警察によってパトロールされており、制限速度は100 km/h (62 mph) です。
ハイウェイ410号線は、ボベアード・ドライブの南側ではハート・レイク・ロードに沿って建設され、ボベアード・ドライブの北側は新しい線形に沿って建設されました。このハイウェイは、1978年にハイウェイ401号線とボベアード・ドライブ（後のハイウェイ7号線）の間に指定されましたが、幅は2車線で、交差点は平面でした。1980年代を通じて拡幅され、1991年にフリーウェイとして完成しました。2003年にフリーウェイの北方延長の建設が始まり、2009年11月に完成してハイウェイ10号線に直結しました。市当局に引き継がれる前、ハイウェイ10号線はさらに南に進み、ブランプトンとミシサガを通ってハイウェイ410号線と並行していました。
ルートの説明
ハイウェイ410号線は、ハイウェイ401号線およびハイウェイ403号線との大規模なインターチェンジから始まります。ミシサガ中心部を南西から走るハイウェイ403号線の東側は、エグリントン通りで集合・急行システムに分かれ、急行車線は401-403-410インターチェンジの東側でハイウェイ401急行車線に直接続きますが、マセソン大通りの高架のすぐ北では、集合車線はハイウェイ401の集合車線につながる出入口ランプを過ぎてハイウェイ410号線として実質的に北に続きます。[4]
北西方向への直線コースを維持しながら、コートニーパークドライブとデリーロードの下を通過し、2つのアンダーパスの間でわずかに右に曲がる。フリーウェイは次にクローバースタックインターチェンジでハイウェイ407と出会い、ブランプトンに渡り、水力発電回廊の下を通過する。フリーウェイは左に方向転換し、工業地帯を通り抜け、北西から南東の方向に戻る。フリーウェイはスティールズアベニューイーストの下を通過し、ハートレイクロード（現在はほとんどがセグメントに分割されている）と後にクイーンストリートイースト（旧ハイウェイ7、現在のピールリージョナルロード107）の線形に沿って進む。グレータートロントエリア全体で廃止されるまで、ハイウェイ7はクイーンストリートイーストとボベアードドライブの間で並行していた。クイーンストリートの北を通過すると、ハイウェイは工業地帯を離れ、ボベアードドライブイーストまで開けた切り通しで住宅地を通過する。[4]
より最近完成した延長線はこの地点から始まり、高速道路は再び地上に戻り、トリニティ・コモンの西を通り、ハート・レイク・ロードの線形から離れてハート・レイク保護区の近くを通ります。[5] メイフィールド・ロードの下を通過すると、高速道路は西に急カーブし、エトビコ・クリーク渓谷を下ります。[6] 再び平地に戻った後、北にカーブし、バレーウッド・ドライブの下を通過します。中央のコンクリートの中央分離帯と高マストの照明は、高速道路の反対側の車線が合流すると終わり、ハイウェイ10号線となり、北に進んでオレンジビル、シェルバーン、そして最終的にはオーエンサウンドへと続きます。[7]
歴史
高速道路410号線の計画は、ブランプトンの急速な郊外化を受けて1960年代後半に始まった。1965年5月25日、道路省（DHO）はトロント地域西部区間高速道路計画調査を発表した。この計画では、高速道路10号線を含む、ピールとハルトンを通るいくつかの新しい高速道路回廊と拡幅プロジェクトが指定されていた。 [8] しかし、ブランプトン市議会が望んでいたトラック用バイパスは含まれていなかった。1969年、当時のブランプトン市長ウィリアム・H・ブライドンはDHOにハートレイクロードを使って市内を通るこのバイパスを建設するよう奨励し、市長としての最後の市議会で計画を発表し、この道路はブランプトン・エクスプレスウェイと名付けられ、高速道路401号線と接続すると主張した。[9] [10] 後任のジム・アーチデキンは新年、高速道路大臣ジョージ・ゴムと会談してバイパスのルートについて話し合うと発表した。[11] DHOはその後数か月間にわたって回廊を調査し、8月下旬に報告書を発表した。[12]
「ブランプトン・ビリー」として知られたオンタリオ州首相ビル・デイビスは、政権時代にハート・レイク・ロード沿いのハイウェイ410の建設を正式に開始した。[13]ハイウェイ410の建設以前は、ハート・レイク・ロードはスティールズ・アベニューの北にあるブランプトンとブラマリー の工業地帯に挟まれており、建物の取り壊しを避けるためにハイウェイを道路の線形に合わせる必要があった。スティールズとハイウェイ401の間は農地であったため、[10]ハイウェイを西側に別の線形に建設することができた。1975年、ハイウェイ10（ハロンタリオ・ストリート）とハイウェイ427の間でハイウェイ401を4車線から6車線に拡幅する工事が始まった。[14]ケネディロードとディキシーロードの間のハイウェイ401では、ハイウェイ403のミシサガ区間を主な対象とした大規模インターチェンジの第一段階が建設中だったが、新しいブランプトンフリーウェイとともに、そのジャンクションの東側でハイウェイ401にアクセスできるようにランプも建設された（ハイウェイ401西行きからの方向指示ランプとハイウェイ401東行きへのループランプ）。しかし、できたばかりのブランプトンフリーウェイには、そのジャンクションの西側でハイウェイ403やハイウェイ401への接続がまだなかった。ブランプトンを通るハートレイクロードは、その後数年かけて再建され、 1978年11月15日に2車線の高速道路として再開通した。この時点で、道路はクイーンストリートまで北がハイウェイ410に指定された。[2] [15] [16]
ハイウェイ 410 の建設により、周囲の道路網に変化が生じました。スティールズ アベニューの南にあるハート レイク ロードの無傷の南側は、ハイウェイが北側の大部分を吸収したため、北側から切り離されました。この部分はトムケン ロードと改名され(ジョグが廃止された際に南端に繋がっていた道路の延長として)、さらに東のスティールズと接続する迂回路がブランプトン市によって建設されました。オレンダ ロードとスティールズの間のウェスト ドライブ延長は、新しい迂回路の北端と接続するために 1983 年に建設されました。
高速道路の2車線化工事は、エトビコ川東支流の暗渠工事の完成に続いて1983年に始まった。[17] クラーク・ブールバードとのインターチェンジも同時に建設された。[18] 翌年、オレンダ・ロードの南にあるカナディアン・ナショナル鉄道上の2つの構造物の建設と、 [19] クイーン・ストリートのインターチェンジの建設の契約が締結された。前者は年末までに完成し、後者は1985年後半までかかった。ボベアード・ドライブのインターチェンジの建設は1985年に始まり、翌年の夏に完成した。[20] 各インターチェンジの建設に伴い、高速道路の将来の北行き車線が建設され、双方向交通に開通した。1988年までに、スティールズ・アベニューとボベアード・ドライブの間に2車線が開通した。[21]
1987年、将来のハイウェイ407インターチェンジの南側で工事が始まり、2車線のハートレイクロードが6車線のフリーウェイに拡張されました。さらに、スティールズアベニューの北側で将来の南行き車線の工事も始まりました。[21] [22] 1990年、コートニーパークドライブの高架道路は2車線から4車線に拡幅され、その南側のフリーウェイに接続するためのランプが追加されました。1991年半ばまでに、ハイウェイ410はハイウェイ401の北からボベアードドライブまで完成し、ジャンクションを完成させる工事が進行中で、ハイウェイ401東行きからハイウェイ410北行きまでの11スパンの半方向フライオーバーランプが建設され、ハイウェイ410南行きからハイウェイ401東行きまでのフライオーバーランプが既存のループランプに取って代わりました。[23]ハイウェイ401とのインターチェンジは、 そのハイウェイの拡幅と並行して拡張され、1990年8月28日から年末までランプごとに開通しました。[24]
1991 年秋、ハイウェイ 410 号線を完全なフリーウェイに拡幅するのと並行して、ハイウェイ 403 号線とハイウェイ 410 号線の間の接続ランプの建設が開始されました。このランプは、ハイウェイ 410 号線南行きからハイウェイ 401 号線東行きのループ ランプが撤去されたことで空いたスペース内で、既存のハイウェイ 401 号線コレクター レーン構造の下を通過します。ハイウェイ 401 号線コレクター間の空き用地に、ハイウェイ 401 号線東行きとハイウェイ 410 号線の間に最近完成した高架ランプの下を通るハイウェイ 401 号線高速レーン用の高架道路が建設されました。[25] 2.2 キロメートル (1.4 マイル) の接続は、1992 年 11 月 2 日に 730 万ドルの費用で開通しました。[26]
1991年半ばに最初の終点まで完成すると、ハイウェイ410号線はボヴァード・ドライブとのインターチェンジのすぐ北で終了し、対向車線はボヴァード・ドライブ高架の西側スパンの下で合流し（ジャージー・バリアーによってある程度の距離は隔てられていたが）、S字カーブを曲がった後、幹線道路に移行し、ハート・レイク・ロードとして北に続いた。[27]
拡大
ボベアード ドライブからヒューロンタリオ ストリートまでの延伸は、1982 年に建設中だったハイウェイ 410 の最終計画の一部として考案されました。 [28] 建設が開始されたのは 2003 年になってからでした。[29] 8.5 キロメートル (5.3 マイル) のフリーウェイの計画は、1995 年 10 月にオンタリオ州運輸省 (MTO) が環境アセスメントを提出したことから始まりました。[30]アセスメントは、1997 年 3 月 5 日に環境エネルギー大臣によって公聴会なしに承認されました。[31]次の数年間はエンジニアリングと設計に費やされました。4 車線のフリーウェイとして計画および建設された新しいセクションは、ハート レイク保護区を 迂回するために新しい線形で建設されました。これは段階的に完成しました。最初はサンダルウッド パークウェイの新しい東方延長まで、後にメイフィールド ロードまで、そして最後にサンダルウッドの北にあるハイウェイ 10 までです。[32]
オンタリオ州首相 アーニー・イブスは2003年6月23日に延伸を公式に発表し、その後、第一段階の建設が始まった。1991年半ばから既存のフリーウェイに直接移行していたハートレイクロードは、フリーウェイとのボベアードドライブのインターチェンジの西にある新しい交差点に再配置され、これによりボベアードドライブとフリーウェイ延伸部の間のランプを建設することが可能になった。[29] [32] 2006年5月15日、サンダルウッドパークウェイとメイフィールドドライブ間の第二段階の建設が始まった。最初の2つの段階はダファリン建設によって建設され、2007年半ばから後半に同時に開通した。北行き車線は9月初旬までに、南行き車線は月末までに開通した。開通時には、2車線のメイフィールドロードをトラックが通行することを懸念して、トラックの通行が禁止されていたが、この禁止はその後解除された。[33]
メイフィールド・ロードとハイウェイ10号線の間の第3フェーズの工事は2007年8月に始まった。これにより、ヒューロンタリオ・ストリートは2つのセグメントに分割されて不連続となり、南部の北端はデフォルトでバレーウッド・ブールバード（新しい住宅街につながる）につながるように再配置され、新しいインターチェンジがフリーウェイ延長線に接続され、すぐにヒューロンタリオ・ストリート（これも州のハイウェイ10号線の指定を受ける）の北部に移行してカレドンに入る。[34]フリーウェイ延長線は2009年11月16日に完成して開通し、ハイウェイ410号線とハイウェイ10号線が初めて直接接続された（1997年の州のダウンローディング以前は、ハイウェイ10号線のルートはヒューロンタリオに沿ってさらに南に走り、ブランプトンとミシサガでハイウェイ410号線と平行していた）。その後数か月間、新しいフリーウェイ周辺の土地を清掃する追加作業が続けられた。工事を容易にするために一時的に迂回する部分も含まれていたハロンタリオ通りの迂回部分は、後にハッチンソンファームレーンと改名され、ハロンタリオ通りの南側から新しい交差点を経由してアクセス可能となった。[3] [34]
HOVレーンによる拡幅
2014年9月9日、MTOは、2018年までにハイウェイ410号線をハイウェイ401号線の南からブランプトンのクイーンストリートまで10車線に拡幅すると発表した。1億5,670万カナダドルの契約がAecon Construction社に授与され、各方向に一般車線と大型乗車車両（HOV）車線を1車線ずつ追加して高速道路を拡張する。 [35]ハイウェイ401号線のランプとコートニーパークドライブへの再配置されたランプの間には北行きのコレクター車線も設置される。さらに、ハイウェイ401号線とハイウェイ403号線の部分的なインターチェンジに2つの新しいランプ、ハイウェイ401号線東行きからハイウェイ403号線南行きへの方向指示ランプとハイウェイ403号線北行きからハイウェイ401号線西行きへのループランプが建設され、あらゆる方向へのアクセスが可能になる。[36] 2017年後半には、各方向に1車線ずつ新しい車線が開通しました。10月31日にはコートニーパークとクイーンストリートの南の間の北行き車線、11月28日にはクイーンストリートとハイウェイ401の間の南行き車線が開通しました。 [37] 2018年11月には、南行きと北行きの両方のHOV車線がこのルートで開通しました。[38] 南行きHOVは北行きHOV車線より数週間早く開通しました。
2018年の調査の結果、コートニーパークドライブの部分アクセスインターチェンジは、2020年までに完全なインターチェンジ（パルクロA2）に拡張される予定です。高架は拡張され、そのジャンクションの北にあるハイウェイ410のセクションへのアクセスを提供するためのランプが追加され、これらのインターチェンジが近接しているため、デリーロードとコートニーパークドライブの間に短い南行きのコレクターレーンが実装されます。[39] [40]
未来
2009年11月16日に開通したメイフィールドロードとハイウェイ10号線の間の4km（2.5マイル）の高速道路区間は、高速道路同士のインターチェンジで提案されているハイウェイ413号線 と合流する新しい延長線によって迂回される予定である。 [41] [42]
2024年4月30日、オンタリオ州政府はカナダ連邦政府との合意を経て、2025年にハイウェイ413号線の建設を開始することを確認した。ハイウェイ413号線はハイウェイ410号線の北端となる予定である。[43]
終了リスト
以下の表は、オンタリオ州運輸省が記録したハイウェイ410号線沿いの主要なジャンクションの一覧です。[1]ルート全体はピール地域自治体内にあります。
参考文献
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外部リンク
テンプレート:添付 KML/オンタリオ州道 410
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ウィキメディア・コモンズには、オンタリオ州道410号線に関連するメディアがあります。
- 北から南までのハイウェイ410のビデオ
- カナダニュースワイヤープレスリリース
- ハイウェイ 410 画像 @ AsphaltPlanet.ca