第5環状道路

北京の第 5 環状道路(簡体字:五環路;繁体字:五環路;ピンイン: Wǔ Huán Lù ) は、市の中心部から約10 キロメートル (6.2マイル)離れた場所にある、市を一周する環状道路です。 ^[¹^]高速道路の形をしており、長さは98 キロメートル (61マイル)です。環状道路であるため、自然な始点や終点はありませんが、「0 km」マークは北東部の来光営付近、京城高速道路との交差点にあります。高速道路環状道路は、北京市にある省レベルの道路です。

北京の高速道路は、通岩高速道路を除いてすべて、第5環状道路と相互に接続されている。

高速道路の一部区間は最高速度制限が時速90キロ、残りの区間は時速100キロとなっている。最低速度制限は全区間共通で時速50キロである。

第5環状道路は片側3車線ずつで、合計6車線となっている。

歴史

このルートは当初、高速道路の形態をとることから「第一環状高速道路」と呼ばれ、市内初の環状高速道路となる予定でした。しかし、既に第二環状高速道路、第三環状高速道路、第四環状高速道路が存在していたため、特に第四環状高速道路の外側に位置するこのルートを番号1の環状道路として再編成するのは不自然でした。そのため、議論の末、第五環状高速道路と改名されました。

その後すぐに工事が始まり、2001年には環状道路の最初の区間が開通し、八達嶺高速道路と空港高速道路が接続されました。その後も次々と区間が開通し、2003年半ばには、西端の長安西大道から南東の京津塘高速道路とのインターチェンジまで、環状道路の半分が開通しました。

環状道路は2003年11月1日に、京石高速道路と京開高速道路との交差点を含めて全線開通した。同日には小岳トンネルも完成した。小岳トンネルは、北京の環状道路にある唯一のトンネルとして注目されている。

The 5th Ring Road is home to the Shifeng Bridge. This bridge was built and actually had to be rotated after it was built to link the two ends of the southwestern 5th Ring Road together. Underneath the bridge ran several important rail lines that could not be interrupted while the bridge was being built, which made it impossible for the Shifeng Bridge to be built like a normal bridge. It was instead constructed in parts extending the expressway as it went along. The completion of this colossal work accelerated the completion of the entire ring road.

At night, the Shifeng Bridge looks spectacular. It apparently is a trademark bridge of the expressway ring road.

Recent history

By mid-December 2004, a second exit lane was fitted for the Wangjing Science and Technology Park exit (clockwise direction). Previously, traffic used to clog up the entire ring road (at around 6 p.m. – 7 p.m. local time every workday) near that exit, as it is very close to Wangjing. Also, a second exit liaising directly with Wangjing is under construction; it is very close to the Wangjing filling station on the ring road (clockwise direction again).

Tolls

When the 5th Ring Road was completed (and even while segments were already open to the traffic), the expressway became a toll ring road. The charge was 0.5 CNY per kilometre as a minimum for small vehicles (which would equate to just around 6 cents U.S.).

The charge, although small, was exorbitant for many drivers, who shied away from the expressway. Further protests derived from the apparent fact that drivers were being charged the full CNY 5 for just one kilometre of the road, from Yizhuang to the Jingjintang Expressway. Additionally, users of the Badaling Expressway and the Jingkai Expressway, which have toll gates within the 5th Ring Road, moaned about being charged twice – once for the 5th Ring Road, and once again for the expressway connecting the ring road.

Beijingers soon learned to avoid this pricey path at all costs, preferring to sit out hours in jams on the 4th Ring Road and roads more central to Beijing. Thus, the 5th Ring Road became a virtually "wasted" ring expressway. As a result, this expressway was the subject of a heated debate in 2003. It became apparent that the 5th Ring Road was made just for those who could afford both the petrol and the tolls. Meanwhile, it became a kind of an unofficial test track for new drivers, who racked up spectacular (and, strictly speaking, illegal) speeds on the nearly empty expressway.

高速道路を運営するShoufa社は、料金は地元の価格局によって承認されているという見解を頑として譲らず、料金撤廃を求める不満を抱いた北京市民が掲示板に多数投稿したため、当局は2003年12月末に介入し、2004年1月1日から高速道路を無料にすることを決定した。（同時に、第5環状道路の範囲内の高速道路出口の料金もすべて撤廃された。）料金が撤廃されると、第5環状道路の利用は徐々に増加した。それまで環状道路は、設計容量のわずか10％で運営されていた。

高速道路の環状道路は、料金がかからない場合でも、重大な事故が発生しない限り、今日では混雑していない。

唯一残っている通行料所は、上慶橋にある。

交通渋滞

五方橋から上慶橋までの区間は、両方向とも、望京、北源、雅雲村といった重要な住宅地や観光地に近いため、交通渋滞のリスクが中程度から高い。この区間は、五源橋より先の区間（内環状線方向）の制限速度が時速100 キロで、高速道路が都心から遠いにもかかわらず、ラッシュアワー時の渋滞リスクが第四環状道路（両方向）よりもはるかに高いという異例の事態となっている。