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|---|---|
| イースト コースト エクスプレス ウェイ レブラヤ パンタイ ティムール | |
| ルート情報 | |
AH141（カラク-ジャブール）の一部 | |
| ANIH Berhad (カラク～ジャブール) およびLebuhraya Pantai Timur 2 Sdn Bhd (ジャブール～クアラ ネルス)によって管理されています。 | |
| 長さ | 433 km (269 マイル) |
| 存在した | 2001年～現在 |
| 歴史 | カラク～ジャブール間は 2004 年に完成し、ジャブール～クアラ・ネルス間は 2015 年に完成しました。 |
| 主要な交差点 | |
| 南西端 | East Coast Highwayクアラルンプール -パハン州カラクのカラク高速道路 |
 FT 2 クアンタン～クアラルンプール間FT 236ランチャン通りFT 98連邦道 98 FT 83バンダル・プサット・ジェンカ通りFT 222 MEC 高速道路FT 231スンガイ・レンビン通りFT 101ゲベンバイパスFT 14ジェランガウ～ジャボール高速道路FT 237連邦道 237 FT 124連邦道国道 124 号線FT 122ケテンガ高速道路FT 132ブキベシ高速道路FT 106連邦道 106            | |
| 北東端 |  FT 3 連邦ルート 3 、クアラ ネルス、トレンガヌ州 |
| 位置 | |
| 国 | マレーシア |
| 主な 目的地 | クアラルンプール、ゴンバク、ゲンティンハイランド、ベントン、カラク、テメルロー、マラン、クアンタン、ケママン、ブキットベシ、マラン、アジル、クアラ トレンガヌ |
| 高速道路システム | |
イーストコースト エクスプレスウェイ( ECE、マレー語: Lebuhraya Pantai Timur、LPT ) は、マレー半島の北東海岸に平行して走る州間高速道路です。現在営業中の 433 キロメートル (269 マイル) の区間は、カラク、パハン州、クアラ ネルス、トレンガヌ州を通過します。
イースト コースト エクスプレスウェイは、並行する 既存の連邦ルート2号線および3 号線の高速代替手段として機能します。
ルートの背景
東海岸高速道路は、パハン州カラクにあるクアラルンプール-カラク高速道路の東端から始まり、ランチャン、メンタカブ、テメルロー、チェノール、マラン、スリジャヤ、ガンバン、クアンタン、ジャブール、チェネ、チューカイ、キジャール、ケルテを通過します。 、パカ、ドゥングン、ブキ・ベシ、アジル、 Telemong、終点はTerengganuのKuala Nerus近くのKampung Gemuruhです。
これは、南北高速道路北部ルートに次いで、マレー半島で2番目に長い高速道路です。
歴史
初期の開発（1994年～2001年）
カラクからクアラ・トレンガヌまでの高速道路建設は、1994年にクアラルンプール・カラク高速道路が以前の2車線道路から完全な高速道路にアップグレードされていたときに初めて発表されました。[1]当時、高速道路プロジェクトの当初のコンセッション企業は、MMC Corporation Berhad（子会社のProjek Lebuhraya Timur Sdn. Bhd.（Pelita）を通じて）、MTDグループ、Malaysian Resource Corporation Berhad（MRCB）によって結成されたコンソーシアム企業でした。[2] 338kmの高速道路は、前者が後者の終点から始まるにもかかわらず、クアラルンプール・カラク高速道路とは異なるルートとして計画されました。[1]当時、高速道路の推定建設費は46億リンギットでしたが、カラクからクアラ・トレンガヌまでの全区間で42.6億リンギットに削減されました。コストが高すぎるため、MTDグループとMRCBはコンソーシアムから撤退し、ペリタが単独で作業を行うことになった。[1] [3]ペリタと政府の間のコンセッション契約は1998年9月9日に締結されたが、 1997年のアジア通貨危機の影響で元のコンセッション業者による建設工事の兆候はなく、以前のコンセッション契約は無効となった。[4]
プロジェクトの最初の遅延は全国的に物議を醸した。当時の首相マハティール・モハマドは、マレーシア国民はより質の高い高速道路を利用するために通行料を支払う準備ができていないとして、当時のすべての高速道路プロジェクトを延期すると発表した。[5]パハン州、トレンガヌ州、ジョホール州政府が連邦政府に高速道路プロジェクトを遅らせないよう嘆願した後、連邦政府はイーストコースト高速道路プロジェクトを進めることに同意した。[3] [5]
フェーズ 1 (カラク – ジャボール、2001 – 2004)
高速道路プロジェクトを再開するため、連邦政府は自ら高速道路プロジェクトに資金を提供することを決定し、東海岸高速道路の新たな事業許可会社として再びMTDグループにアプローチした。2000年3月1日に連邦政府からMTDグループに意向書が送られ、2001年1月17日に新たな事業許可契約が締結された。[4] MTDグループは高速道路プロジェクトの建設費を最も低く抑えることができたため、新たな事業許可会社に選ばれた。[2]東海岸高速道路の建設は、2000年10月にMTD Capital Sdn Bhdを通じて、292億リンギットの費用をかけて取得した土地を使用して開始された。[6]
しかし、高速道路の建設はカラクからクアンタンまでの第1期工事のみに限られ、 1999年の総選挙でバリサン・ナショナルからトレンガヌ州を掌握した汎マレーシア・イスラム党（PAS）率いる新州政府は高速道路の通行料徴収に強く反対し、通行料を徴収しない独自の東海岸高速道路を建設することを主張した。[4]トレンガヌでの通行料徴収の廃止は、選挙中のPASの主なマニフェストとなった。一方、当時の公共事業大臣ダトゥク・スリ・サミー・ヴェルは、通行料徴収なしでは連邦政府には東海岸高速道路の全額資金を賄う余裕がないとして、通行料徴収が必要だと主張した。[7]結局、PAS州政府によるトレンガヌ区間の建設は結局実現しなかった。
カラクからクアンタンまでの東海岸高速道路フェーズ1は、総工費13億リンギット（1キロメートルあたり750万リンギット）で2004年8月1日に開通した。[8]この高速道路は、クアラルンプール・カラク高速道路E8/FT2の延長として、E8の路線番号で公示された。フェーズ1の後半部分であるスリジャヤとジャブールは、2007年7月に開通した。
フェーズ 2 (ジャボール～クアラ トレンガヌ間、2003 ～ 2015 年)
イーストコースト・エクスプレスウェイ第2フェーズは、高速道路をクアラ・トレンガヌまで延長し、連邦ルート3とジェランガウ・ジャボル・ハイウェイFT14の両方の代替として機能します。イーストコースト・エクスプレスウェイE8の第2フェーズの建設は、2004年の総選挙でバルサン・ナショナルがPASからトレンガヌ州政府を奪取した結果として、2006年に始まりました。[2] [9] MTDグループが唯一の請負業者（およびコンセッション会社）となった高速道路の第1フェーズとは異なり、MTDには、ブキット・ベシからテレムンまでの全長64kmの第2フェーズ（パッケージ10）の建設作業の約30％のみが割り当てられました。[10]建設作業の残りの70％はブミプトラ請負業者に授与され、建設作業の30％がトレンガヌの請負業者に割り当てられ、残りは非トレンガヌの請負業者に割り当てられた。[2]その結果、MTDグループが建設した区間はマレーシア高速道路庁（LLM）によって監視され、残りの区間はマレーシア公共事業局（JKR）によって監視されました。
高速道路の第一期工事では、建設期間中にパハン州で大洪水が発生したにもかかわらず、MTDグループが何とか予定通りに完成させたが、第二期工事では建設中に何度も遅延が発生したため論争を巻き起こした。期限は2011年5月に設定されていたが[11]、プロジェクト完了の最終期限は2014年9月に延期された。[12]ビチューメンや鋼鉄などの建設資材の価格高騰が主な遅延の原因とされ、価格高騰により、高騰する建設費を支払えなくなった複数の請負業者がプロジェクトから撤退した。[2] [11] [13]さらに、マレーシア会計委員会（PAC）も、遅延と建設費の増加は、無料の連邦高速道路から有料高速道路への建設モデルの変更に起因すると主張した。[13]一方、MTDグループは、2009年にトレンガヌ州で発生した大洪水により高速道路の一部が水没したため、洪水が発生しやすい地域での高架橋の建設を含む高速道路の再設計を余儀なくされ、建設コストがさらに増加したと主張した。[2]
2011年4月7日、MTDグループの有料道路部門であるMTD Prime Sdn. Bhd.とMetramac Corporation Sdn. Bhd.は、それぞれクアラルンプール・カラク高速道路、イーストコースト高速道路フェーズ1、クアラルンプール・スレンバン高速道路（イースト・ウエストリンク高速道路を含む）の営業権を所有していた営業権保有企業から有料道路営業権の運営を引き継ぎ、2011年12月6日付けでANIH Berhadとして分社化された。 [14]
イーストコースト・エクスプレスウェイの第2フェーズは段階的に開通した。テレムンからクアラ・トレンガヌまでの区間とアジル・ブキット・ベシまでの区間は、2011年8月22日に最初に開通した区間であり、[15]続いてアジル・テレムン区間が2012年5月18日、[16]ブキット・ベシ・パカ区間が2014年1月25日、[17]ジャボル・チェネ区間が2014年7月22日に開通した。[18]イーストコースト・エクスプレスウェイE8フェーズ2が完成すると、マレーシアで最長の3年間の無料期間を享受できる有料高速道路となる。[19]
2015年1月31日、イーストコースト・エクスプレスウェイのジャボル・クアラ・トレンガヌ全区間が開通した。[20] ECE2（トレンガヌ区間）の通行料無料期間中、クアラルンプールから来るドライバーはジャボル・インターチェンジで高速道路を降り、通行料支払後にUターンし、ジャボル料金所で交通カードを受け取って、ジャボル臨時料金所で返却して初めてクアラ・トレンガヌへ進むことができる。一方、ジャボル臨時料金所のチケットはECE1 E8の全長で使用できる。[21] 2015年4月20日、南北高速道路の運営者であるPLUS Malaysia Berhadがイーストコースト・エクスプレスウェイE8の第2フェーズを2015年8月から運営すると発表され、イーストコースト・エクスプレスウェイE8はマレーシアで2つの異なる事業者によって運営される最初の高速道路ルートとなった。高速道路の第2フェーズの料金は、第1フェーズの料金に固定される。[22] 2015年7月7日、ジャボルの臨時料金所は、臨時料金所による渋滞を避けるために、ECE2 E8沿いのノンストップの料金所運営のために取り壊された。[23] [24] ECE2 E8沿いの料金所の運営は、 2015年8月にPLUS Malaysia Berhadに引き継がれるまで、一時的にマレーシア高速道路庁（LLM）自身によって行われている。 [24]
主なイベント
- 2007年12月14日および2021年1月4日 - カラクからランチャンまでの東海岸高速道路区間が洪水に見舞われた。
- 2009 年 9 月 17 日 -ハリラヤ・アイディルフィトリ期間中の 9 月 18 日と 24 日の深夜から午前 5 時まで、クアラルンプール – カラク高速道路とイースト コースト高速道路の通行料が無料になります。
- 2010 年 9 月 2 日 -クアラルンプール – カラク高速道路とイースト コースト高速道路は、ハリラヤ アイディルフィトリの祝日である 9 月 7 日、8 日、15 日、16 日の午後 9 時から午前 6 時まで無料になります。
- 2014年12月23日 - イーストコースト高速道路のテメロー・チェノー区間が洪水に見舞われた。
- 2021年1月3日 – イーストコースト高速道路のスリジャヤ・ガンバン区間が洪水に見舞われました。
セクション
フェーズ 1 (パハン州): カラク～ジャブル
この区間の長さは 174 km (108 マイル) で、クアラルンプール - カラック高速道路からランチャン、メンタカブ、テメルロー、チェノール、マラン、クアンタンを通り、ジャブール近くのパハン州とトレンガヌ州の境界で終わります。ターンキー契約はMTD Capital Bhdに締結されました。
行政上、ゴンバック-カラク区間は LPT フェーズ 1 の一部であり、同じ許可業者によって管理され、同じルート番号 E8 を共有しています。ゴンバック-カラク区間は、ハイウェイ 2の一部でもあります。
高速道路はゴンバックに始まるが、0キロメートル地点はそこにはなく、クアラルンプール病院の近く、ジャラン・パハン（ハイウェイ2号線の一部）とジャラン・トゥン・ラザクの交差点に位置し、ジャラン・パハンとジャラン・ゴンバックに沿って数えられる。ゴンバックの料金所は19キロメートル地点、マレーシア国際イスラム大学の近くに位置する。カラク高速道路は、旧ゴンバック・ベントン道路68号線とほぼ並行しており、ゴンバック選挙区のいくつかの村を横切り、ゲンティン・センパ・トンネルでセランゴール州とパハン州の境界を越える。ゲンティン高原への出口はトンネルの両端に設置されている。トンネルの東端を出てすぐのところに マクドナルドのある休憩所がある。
ECE は、ベントン西料金所まで国道 68 号線と並行して進みます。ベントン西料金所で国道 68 号線は北に向きを変え、ベントン町で国道 8 号線と合流します。カラク高速道路はカラク料金所までさらに 50 km 続きますが、そこで国道 2 号線との並行はなくなります。国道 9 号線もその近くから始まり、カラクからネグリ・スンビラン州のクアラ・ピラやタンピンまでを結んでいます。
ゴンバック-カラク区間は、ゴンバックとベントンに料金所があるオープン料金徴収システムを採用していますが、カラクの料金所はクローズドアクセスシステムの始まりです。ドライバーは、 Touch 'n GoカードまたはSmartTAG を使用してサインインする必要があります(2017 年 8 月以降、現金取引の交通チケットは受け入れられなくなりました)。高速道路を出るドライバーは、希望の料金所でサインアウトし、距離と車両の種類に応じて料金が請求されます。
テメロー出口を出てすぐ、パハン川に架かる橋は、パハン州の紋章を模して象牙のモチーフでデザインされています。高速道路はマラン、ガンバン、そして州都クアンタンへと続きます。スンガイ・レンビン道路231号線は、高速道路の出口833とクアンタンのダウンタウンを結んでいます。さらに北へ進み、国境を越えてトレンガヌ州に入ると、クアンタン港への近道となるゲベン・バイパス101号線があります。高速道路の第一段階は、パハン州とトレンガヌ州の国境にあるジャブールで終わります。ここは、 ANIH Berhadの保守責任の限界でもあります。ジャブールの先は、PLUS が引き継ぎます。
フェーズ 2 (トレンガヌ州): ジャブール～クアラ ネルス
2015年1月までに全面運用が開始されるECEの第2フェーズは、ジャブールで始まり、チェネ、チュカイ、キジャル、ケルテ、パカ、ドゥングン、ブキットベシ、アジル、テレモンを通過し、クアラトレンガヌ近郊のカンポン・ゲムルにある国道3号とのインターチェンジで終了する。ジャボール-クアラトレンガヌ区間は、 ANIH Berhadが管理するゴンバック-ジャボール区間とは異なり、南北高速道路も運営するPLUSによって運営されている。事業権者が異なるにもかかわらず、ジャボール-クアラトレンガヌ区間は、行政上はゴンバック-ジャボール区間と同じ高速道路であり、同じ路線番号E8が割り当てられている。
LPT2号線は、キジャルとブキット・ベシの間で海岸に近づく区間を除いて、国道14号線とほぼ平行している。開通以来、LPT2号線では死亡事故が数多く発生しており、妊娠した雌のトラが巻き込まれた事件もあった。[25]事故が相次いだため、LPT2号線の道路は凸凹しており、運転者に危険が及ぶという主張が一部でなされた。[26]
開通後数か月間、ドライバーはジャボル料金所でサインアウトし、ジャボルまでの通行料を支払い、その後ループしてLPT2に入る必要があった。しかし2015年7月以降、コンセッション契約が締結されるまで、マレーシア高速道路庁がLPT2の通行料徴収の責任を引き継いだ。これに伴い、ドライバーはジャボルでサインアウトする必要はなくなり、LPT2料金所で通行料を支払うことができる。コンセッション契約が締結されるまでの間、当面はジャボルまでの通行料が計算され、事実上、ジャボル-クアラトレンガヌ間は無料となった。コンセッション契約は2016年4月にPLUSと締結され、PLUSの子会社であるLebuhraya Pantai Timur 2 Sdn. Bhd.が高速道路の管理に任命されたと報じられている。トレンガヌ州政府は、2016年7月のハリラヤ祭が終わるまで通行料の徴収を延期するよう要請したと報じられている。 [27] LPT2 Sdn. Bhd.による通行料の徴収は、新しい通行料が発表された7月15日に正式に開始された。例えば、ゴンバックからクアラトレンガヌへの旅行は現在RM 52.80である。[28]
今後のセクション
フェーズ 3 (クランタン): クアラ ネルス～コタ バル
フェーズ3は、クアラトレンガヌ近郊のカンポン・ゲムルからタイ国境の手前のコタバルとトゥンパットまでを結ぶ。フェーズ3は124キロメートルをカバーする。海岸沿いのルートと、南ケランタン州のグアムサン選挙区を通過するルートの2つのルートが検討される。このプロジェクトは、第11次マレーシア計画（ランカンガン・マレーシア・ケ-11、RMK 11）に含まれていた。 [29]
フェーズ 4 (パハン州とジョホール州): ガンバン〜ジョホールバル
フェーズ4は、マレーシア連邦国道3号線を経由してガンバンからジョホールバルまでを結ぶ。フェーズ4は250キロメートルに及ぶ。この区間の建設は、さまざまな理由からまだ始まっていない。
安全性
2015年に開通して以来、この高速道路のこの区間では多くの交通事故が発生しています。高速道路の新しい区間での事故や死亡者の大半は、無謀な運転や疲労困憊の運転手、動物の侵入、損傷した道路や浸水した道路に起因しています。[30]
通行料
E8 セクションのクアラルンプール - カラク ハイウェイとは異なり、イースト コースト エクスプレスウェイは、ほとんどのアクセス ポイントで通行料金が設定され、入口と出口の間の移動距離に基づいて料金が計算される、バリアを備えた閉鎖型料金システムを採用しています。このシステムの現在の終点は、西行きのカラク料金所と東行きのクアラ トレンガヌです。2 つのセクションには異なる運営者がいますが、両方の料金徴収は相互に統合されています。
以下の料金は、カラクとクアラトレンガヌ間の現在の閉鎖された有料道路システムに沿った最長距離の移動に適用されます。
ジャンクションリスト
高速道路全体は、各車線に2車線ずつの4車線分離高速道路として建設されました。高速道路全体の制限速度は、カラクインターチェンジの出口813B（90km/h）とカラク料金所（60km/h）を除き、110km/hです。
伝説：
参照
参考文献
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- ^ イーストコーストエクスプレスウェイP2での事故の主な原因は人的要因であるとLLMは述べている - 2015年6月22日にアクセス。
外部リンク
- ANIH Berhad - 東海岸高速道路フェーズ 1 のコンセッション
- イーストコースト高速道路プロジェクトフェーズ2プロジェクトページ
- Lebuhraya Pantai Timur (LPT2) Sdn Bhd - 東海岸高速道路フェーズ 2 のコンセッション
- ECER サイトの East Coast Expressway Phase 3 および 4 提案ページ