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 M-6 | ||||
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| ポール・B・ヘンリー・フリーウェイ サウス・ベルトライン・フリーウェイ | ||||
M-6 が赤くハイライトされたグランドラピッズ都市圏 | ||||
| ルート情報 | ||||
| MDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 19.696マイル[1] (31.698 km) | |||
| 存在した | 2001年11月20日[2] –現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| ウエストエンド |  ハドソンビル近郊のI-196 | |||
 アラスカ近郊のカトラービルM-37のUS 131 | ||||
| 東端 |  カスケード近くのI-96 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ミシガン州 | |||
| 郡 | オタワ、ケント | |||
| 高速道路システム | ||||
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M-6、別名ポール・B・ヘンリー・フリーウェイは、アメリカ合衆国の東西に走る全長 19.7 マイル (31.7 km) のフリーウェイおよび州幹線道路で、ミシガン州グランドラピッズの南、ケント郡南部とオタワ郡東部の一部をカバーしています。フリーウェイはポール・B・ヘンリーにちなんで名付けられましたが、地元住民や報道機関は、時折、元の名前であるサウス・ベルトラインも引き続き使用しています。このフリーウェイは、西側で州間高速道路 196 号線(I-196) を、東側でI-96 号線を結んでいます。M-6 はまた、その中間でアメリカ国道 131 号線(US 131)に接続しており、西ミシガン州のグランドラピッズ都市圏の南側にあるいくつかの郡区を通過しています。両端は田園地帯ですが、中央部は幹線沿いに郊外開発が行われています。
この高速道路は、もともと 1960 年代に構想されました。州が 1972 年に初めて資金提供を承認してから、2004 年にサウス ベルトラインが開通したリボン カット セレモニーが行われるまで、高速道路の承認、計画、資金調達、建設には 32 年かかりました。このプロジェクトには約 7 億ドル、または 1 マイルあたり約 3,500 万ドル (1 キロメートルあたり約 2,200 万ドル) の費用がかかりました。最初の建設は 1997 年 11 月に始まり、第 1 フェーズは 2001 年 11 月に開通しました。高速道路全体が開通したのは 2004 年 11 月です。建設の第 1 フェーズはアスファルトで完了し、第 2 フェーズと第 3 フェーズはコンクリートで建設されました。このプロジェクトは、ミシガン州初のシングルポイント都市インターチェンジ(SPUI; / ˈ s p uː iː / ) と、除雪車が削り取る可能性を減らすためにコンクリートに埋め込む舗装マーキングの新しい適用技術という 2 つの初めての試みで建設されました。高速道路の開通に先立ち、ミシガン州運輸局(MDOT) は「サウスベルト シャッフル」と呼ばれるオープンハウス イベントで、一般の人々がサウス ベルトラインを歩いたり自転車に乗ったりすることを許可しました。
ルートの説明
M-6は、オタワ郡ハドソンビル付近のI-196号線の64番出口から始まります。この高速道路はインターチェンジから南東に走り、田園地帯のジョージタウンとジェームズタウンの町を通り、郡境に向かいます。[3] [4] [5]この地域を通るMDOTの交通調査では、2010年に1日平均27,117台の交通量を計測し、この高速道路沿いでは最低の数値となりました。[6]ケノワ・アベニューで、サウス・ベルトラインはケント郡バイロン・タウンシップに渡ります。この高速道路の両側は農地、散在する住宅地、小さな森林地帯に囲まれています。ウィルソン・アベニューのインターチェンジ付近で、M-6はアイアンウッド・ゴルフコースの端を回って北東に曲がり、バイロン・センター・アベニューとのインターチェンジに向かいます。バイロン センター アベニューのフリーウェイの両側には、メトロ ヘルスとセント メアリーズ サウスウェストという 2 つの病院があり、前者はワイオミング市の南端に位置しています。東に進むと、ベルトラインは南東にカーブし、US 131 のクローバーリーフ インターチェンジコンプレックスに入ります。 [3] [4] [5]この「マンモス」インターチェンジは、一方の方向に半マイル (0.8 km)、もう一方の方向に 1 マイル (1.6 km) 以上伸び、[a] 27 の橋と 18 の擁壁を囲んでいます。これにより、西ミシガン州で最大のフリーウェイ インターチェンジとなっています。[7] US 131 フリーウェイの上に M-6 を載せる高架が 4 つあります。各方向の主要車線用に 2 つ、各側に集配車車線用に 2つあります。補助車線は、インターチェンジを使用する交通を主要車線から逸らし、合流する交通の流れの衝突をなくします。東行きの集配車車線には、M-6高速道路と平行に南に走る68番街行きの交通用のランプも備わっている。西行きのM-6交通には68番街へのアクセスは提供されていないが、68番街の交通はM-6またはUS 131の各方向にアクセスできる。[3] [4] [5]
US 131号線の東で、M-6号線はディビジョン・アベニューを横断し、一連の防音壁を抜けてゲインズ・タウンシップに入り、高速道路ランプが再び本線に合流する。 [3] [4] [5]このエリアは2011年に1日あたり55,236台の車両で最多の交通量を記録しました。[6]カラマズー・アベニューの近くで、高速道路はインターチェンジの両側に小売店や映画館があるエリアを通過します。北東にはイースト・ケントウッド高校があります。イースト・パリス・アベニューの地下道への進入路で、M-6号線はまず北東にカーブし、次に南東に戻り、スチールケースのオフィスビルの1つであるピラミッド型の企業開発センターの近くを通過します。高速道路はカレドニア・タウンシップに渡る頃に北東にカーブし始め、 M-37号線（ブロードモア・アベニュー）とのインターチェンジと60番街への高架があります。 M-6はカスケード・タウンシップのジェラルド・R・フォード国際空港の南東側を曲がって進んでいます。サウス・ベルトラインがI-96に近づくと、ソーンアップル・ポイント・ゴルフコースの隣の48番街を横切ります。車道はI-96の各方向へのランプに分かれ、東行きのI-96へのランプはその過程でソーンアップル川を渡ります。このインターチェンジはポール・B・ヘンリー・サウス・ベルトライン・フリーウェイの東端にあたります。[3] [4] [5]フリーウェイの全長は、国の経済、防衛、移動にとって重要な道路システムである国道システムに登録されています。[ 8 ]
M-6沿いの道路には、フレデリック・マイヤー・トレイルとして知られる9マイル（14 km）の歩行者専用道路が含まれています。以前はM-6トレイルと呼ばれていましたが、ワイオミング州のバイロン・センター・アベニューの西にあるケント・トレイルと、ケントウッドのパリス・パーク近くの60番街とウィング・アベニューにあるポール・ヘンリー・レイル・トレイルを結んでいます。[10]
歴史
以前の指定
M-6が初めて登場したのは1926年、アッパー半島のキーウィノー郡に2マイル（3.2 km）の道路として建設されたときだった。この高速道路はフェニックスのUS 41からイーグルリバーの北まで走っていた。[11]ミシガン州道路局[ b]は1938年にこの高速道路をM-111に再指定し、2年後にはM-26のルートの一部となるように再指定された。[13]
1970年代後半、デトロイト大都市圏のI-696（ウォルター・P・ルーサー・フリーウェイ）の第2期工事中、ロビー活動や訴訟により中央部の工事を阻止しようとした。もし阻止が成功すれば、第1期（西側）と第2期（東側）の工事の間に隙間ができたはずだった。[14]この間、MDOTは建設中のフリーウェイの東部セクションにM-6を割り当てた。11マイルロードに続くサービス道路に沿って標識が設置され、すでに建設されていたI-75東側のスタックインターチェンジとI-94がつながった。[15] 1979年に東側のフリーウェイセグメントが完成した頃には、M-6の標識は撤去され、I-696の標識に置き換えられたため、[16] 1989年に中央セクションが完成するまで、I-696フリーウェイには8マイル（13 km）の隙間ができた。[14]
現在の高速道路
計画
グランドラピッズ近郊のサウスベルトラインフリーウェイは、完成までに約32年を要したプロジェクトでした。このアイデアは1940年代に遡りますが、本格的な提案がなされたのは1960年代になってからでした。[17] 1955年のグランドラピッズ地域の州間高速道路の計画地図には、I-96とI-196が北と東に移動して現在の場所になる前の、おおよそM-6回廊に沿ったフリーウェイが含まれていました。[18]州のガソリン税の引き上げは、サウスベルトラインを含む州内の地方道路プロジェクトの資金調達を目的として、1972年に承認されました。このプロジェクトは、1975年6月に3,000万～1億ドル（2023年には1億3,200万～4億4,000万ドルに相当[19]）の費用がかかると見込まれ、1982～85年に着工される予定でした。[20]この高速道路は1981年1月に144,000ドル（2023年には409,000ドルに相当[19]）で調査されました。[21]このプロジェクトのコンサルタントの選択は議論を呼んでおり、地元の計画者は、MDOTがBKI Inc.を選んだのは、彼らが少数民族所有の下請け業者を使っていたからであり、彼らがその任務に適格だったからではないと感じていました。[22]
この調査が開始されたとき、提案された高速道路のルートは 60 番街と 68 番街の間にあり、西端はハドソンビル、東端はローウェルタウンシップに位置していた。コンサルタントは、完全な高速道路と制限付きアクセス の大通りの設計を調査するよう依頼された。最後の選択肢の 1 つは「建設しない」代替案であり、このオプションでは、既存の道路はアップグレードされるが、新しい道路は建設されない。グランドラピッズ市は高速道路に反対したが、市の南と西の郊外とタウンシップはこれを支持した。市当局は、グランドラピッズの商業および工業ビジネスへの影響を懸念した。ハドソンビルの市長は、デトロイトやクリーブランドに農産物を出荷する地元の野菜生産者に利益をもたらすとして、この提案を支持した。ジョージタウン タウンシップの監督者などの他の支持者は、プロジェクトの開始が遅れるとコストが増加する可能性があることを懸念した。州政府と地方当局は1981年1月に高速道路の建設費を4,000万～1億ドル（2023年には1億1,400万～2億8,400万ドルに相当[19]）と予想していた。道路は1990年以降に着工される予定だった[23]。
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高速道路の境界線はコンサルタントによって1982年4月に決定され、60番街から84番街の間を走り、「ケントウッドとワイオミングの街の下にハンモックのように沈んでいく」ものだった。[24] BKIによる調査結果は1982年5月に地元の計画者から批判され、彼らは調査を「粗雑で非専門的な仕事」と呼び、州にコンサルタント会社を解雇するよう求めた。[21]地元住民は高速道路建設に反対する2,000枚のチラシを近隣住民に配布した。サウスベルト地方諮問委員会はBKIの110ページの調査報告書を「間違いだらけ」と批判した。コンサルタントが以前に出した26ページの報告書は委員会とMDOTによって「使用できない」として却下されていた。[21]グランドラピッズプレスの社説は、調査は地域のプロジェクトを前進させる助けにはならず、むしろ提案された高速道路を新たな論争にさらしたと述べた。 1982年に道路建設のための州の予算に対する疑問と、コンサルタントとその調査結果に関する問題が相まって生じた。[25]
2番目の市民団体であるサウスベルト市民委員会は、プロジェクトに関する追加の一般情報を入手し、サウスベルト地域諮問委員会を含む他のグループの作業を補完するために、1982年7月に結成されました。 [26] BKIは、1982年9月9日にMDOTによってプロジェクトのコンサルタントとして解雇されました。新しいコンサルタントへの切り替えにより、入札と候補者への面接のスケジュールのために、さらなる調査が遅れました。その間、遅延を最小限に抑えるために、新しいコンサルタントが雇用されるまで、作業は地方および州の計画者に移行されました。これらの地方プロジェクトは、BKIの調査からの情報と地図を更新し、高速道路の回廊の範囲を絞り込むことに重点を置いていました。[27]
ゲインズ、カスケード、カレドニアの各郡区とケントウッド市は、1982年に各地域の計画委員会と選出された委員会にアンケートを回覧した。このアンケートでは、提案された道路に対する「本能的な反応」と称される、制限付き道路を好むという結論が出なかった。[28]サウスベルト市民委員会は1982年秋から積極的に道路に反対し始め、地元の公職候補者にプロジェクトに対する立場を表明するよう圧力をかけた。同委員会は候補者への郵送物で、この道路を「ホロコースト」と呼んだ。[29]当時ミシガン州上院議員だったディック・ポスチュマス副知事は1983年に調査の中止を求めたが、[30]後に彼は考えを変え、プロジェクトの最大の支持者の一人となった。[20]
MDOTは1984年に新しいコンサルタントであるSchimpeler/Coradino Associatesを雇い、提案された高速道路を調査させました。[31]コンサルタントは1985年3月に高速道路を推奨しました。サウスベルトラインは1986年に10ヵ年高速道路計画に含まれました。1989年までに、州は1991年にルートを設定し、1993年に建設を開始することを望みました。前年に3つの代替ルートが提案された後、1991年6月に高速道路は有料道路の候補として調査されました。その年の9月、最終ルートが設定され、1997年の着工が予定されていました。有料道路の構想は、ガソリン税引き上げ案の失敗を補うために1995年9月に復活しました。コスト削減策として、1996年6月にインターチェンジの数が8つから4つに削減されました。[20]サウスベルトラインは「グランドラピッズ周辺の移動時間を実質的に半分に短縮する」と宣伝された。[32]
フェーズI
サウスベルトライン・フリーウェイの提案は、1997年に最初の建設が開始された時点で、ほぼ25年も前のものだった。 [20]ミシガン州議会は、ジェラルド・フォードの旧下院議席で1993年に在職中に亡くなった下院議員ポール・B・ヘンリーにちなんで、サウスベルトラインと名付けた。 [32]サウスベルトラインのような新しい道路の建設費用は、1998年にエングラーがジェフリー・フィーガーとの再選を目指した選挙戦の争点だった。 [33]フリーウェイ全体は2008年までに開通する予定で、第1フェーズは2002年に開通した。MDOTは、1999年7月版の州地図でサウスベルトラインに数字の指定を与え、M-6を点線で初めて示し、「建設中」であることを示す[20]州議会は2000年にエングラーの「ビルド・ミシガンIII」プログラムを承認し、同計画により州内の道路プロジェクトが加速された。[34]この年の資本支出は8200万ドル（2023年には1億4100万ドルに相当[19]）であった。[35]土地収用手続きは1999年にケント郡巡回裁判所で開始され、土地買収の道が開かれた。住宅、農場、トレーラーパーク、企業を含む土地は、高速道路に必要な道路使用権を取得するためにMDOTによって購入された。必要な土地は幅360フィート（110メートル）、長さ20マイル（32キロメートル）であった。サウスベルトラインフリーウェイの土地買収は2001年7月に完了した。プロジェクトの第2フェーズと第3フェーズの建設は2001年秋に開始された。[36]
M-37（ブロードモア・アベニュー）とI-96の間に位置するサウス・ベルトライン・フリーウェイの最初の区間は、6か月早く完成した。夏の乾燥した天候により、路盤請負業者はフリーウェイの5マイル（8.0 km）区間の担当部分を早めに仕上げることができ、30万ドルのボーナス（2023年には493,000ドルに相当[19]）を獲得した。[37]フリーウェイの残りのセクションの高架は、第1フェーズの建設中に完了したため、US 131とI-196のインターチェンジと接続路盤はその時に完成する予定だった。[37] MDOTがフリーウェイ全体をコンクリートで舗装するという決定を覆した後、最初のセクションはアスファルトで舗装された。[38]この高速道路は2001年11月20日に開通した。[2]州は2002年の次の段階に向けて、プロジェクト全体を加速させた状態を維持した。[39]
フェーズIIとIII
US 131とM-37の間、およびI-196とUS 131の間の残りのフェーズの建設は、2002年4月1日に開始されました。新しいフリーウェイの経路を横切る地域の道路は、フリーウェイの路盤の作業を開始できるように、迂回路が掲示されて交通が規制されました。[38]フリーウェイの最後の主要プロジェクトは、西行きI-196から東行きM-6までの高架の橋梁梁を交換することでした。[40] 2002年に、東行きI-196の橋梁の梁のサイズと、西行きM-6から西行きI-196へのランプに設計上の欠陥が見つかりました。[41]この交換工事では、当初2004年の週末にI-196沿いの交通を閉鎖する予定でしたが、1車線が丸一週間閉鎖され、州間高速道路で2マイル(3.2 km)の交通渋滞が発生しました。人為的ミスによりボルトやナットが不足し、工事の完了が遅れた。[42]
MDOT は、カラマズー通りとバイロン センター通りの間の M-6 の未開通区間でオープン ハウスを開催しました。このイベントは 2004 年 10 月 2 日に開催され、「サウスベルト シャッフル」と題され、一般の人々が高速道路に沿って歩いたり自転車に乗ったりすることができました。このイベントは、高速道路と並行して走る M-6 トレイルに注目を集めるために企画されました。[43]イベント参加者の中には、高速道路で乗馬をする機会を求めて馬を連れてきた人もいました。[44]高速道路全体が 2004 年 11 月 17 日に開通し、開通式が行われました。[45]開通当時、西端の I-196 インターチェンジの高架橋の再建工事はまだ完了していませんでした。[46]プロジェクト全体の費用は、5年間の建設期間で7億ドル（2023年には10億8000万ドルに相当[19] ）、約3500万ドル/マイル（約2200万ドル/キロメートル、2023年には5500万ドル/マイルまたは3400万ドル/キロメートルに相当[19]）です。[47]高速道路が開通したとき、ミシガン州で初めてカラマズーアベニュー出口にあるSPUIを使用しました。 [47]すべての橋と防音壁は、高速道路の「カラーテーマ」の一部としてシエナベージュに塗装されました。MDOTはまた、舗装のマーキングをコンクリートに埋め込む新しい技術を使用し、除雪車がマーキングを削り取る可能性を減らすように設計されています。[47]標識はマイルで表示されていますが、MDOTマネージャーのスゼット・ペプリンスキによると、「M-6高速道路全体はメートル法で設計および建設されました」。[47]最後のランプは2004年12月9日に開通した。[48]
建設後
MDOTは 2005 年 6 月の更新版で、完成した M-6 を州の地図に追加しました。当時、さまざまなオンライン マッピング サービスでは、オタワ東部やケント南部の郡に完全な高速道路が表示されていませんでした。MapquestやYahoo! Mapsなどのサービスは、マッピング情報をニューハンプシャー州のTele Atlasに依存しており、Tele Atlas は MDOT などの機関にデータの更新を依頼しています。MDOT のマップ更新は、州の高速道路マップの大規模な更新に含まれていたため、最初の開通から約 8 か月後に公開されました。[49]
フリーウェイが開通した1年後、44番街、56番街、68番街などの並行道路の交通量は40～50％減少しました。[50]同時に、フリーウェイ沿いのインターチェンジのある道路では交通量が増加しました。ウィルソンアベニューでは120％の増加を記録し、バイロンセンターアベニューの一部ではM-6が開通してから1か月後に交通量が100％跳ね上がりました。[50]フリーウェイ周辺のタウンシップの不動産価値は、フリーウェイに付随する開発の結果、2006年までに11.3～12.4％上昇しました。[51]地元当局は、フリーウェイによって地域へのアクセスが向上し、住民が学校や生活の質を求めてコミュニティに集まったため住宅着工が増加したと考えています。[51] 2007年には、バイロンセンターアベニュー出口と病院を中心とした商業開発であるメトロヘルスビレッジがオープンしました。病院がテナントとして入っているモールに似ていると説明されているこのビレッジには、レストラン、ショップ、オフィス、ホテルがあります。メトロヘルスは、以前の所在地の拡張計画に対する反対に直面し、グランドラピッズからワイオミング州の場所に移転しました。[52]開通以来、高速道路は正式にポール・ヘンリーにちなんで命名されましたが、元のサウス・ベルトラインの名前がまだ使用されています。[53]
新しい高速道路に対する反応は、すべて肯定的というわけではない。 2004年に高速道路が開通した後、グランドラピッズプレス紙の特別社説で、地元住民のカート・マクドゥーガルは、新しい高速道路に対する批判をまとめた。彼は、高速道路の悪影響として、田舎の農地と湿地の喪失を挙げた。社説ではまた、高速道路は一部の住民の移動時間を短縮するが、開発の増加を意味するとも論じた。その開発は都市のスプロール現象をさらに引き起こし、その地域でのさらなる高速道路の建設を促す可能性がある。[54]
M -6トレイルは、 2008年に開始された350万ドル（2023年には490万ドルに相当[19]）のプロジェクトで建設されました。目標は、ケントトレイルとポールヘンリー鉄道トレイルを結ぶ幅10フィート（3.0メートル）の道を作ることでした。M-6トレイルは、ゲインズ郡区の監督官ドン・ヒルトン・シニアの発案によるものです。彼は、この道を当初の高速道路建設に組み込み、サウスベルトラインの残りの部分と共に開通させるよう働きかけていました。このトレイルプロジェクトは、連邦政府の助成金290万ドル（2023年には400万ドルに相当[19] ）とフレデリック・アンド・レナ・マイヤー財団からの30万ドル（2023年には42万ドルに相当[19] ）によって資金提供されました。残りはケント郡と郡区から出されました。[55]トレイルの工事は2008年11月に完了した。[56]
2009年、M-6のアスファルト区間の補修が必要になった。イースト・パリス・アベニューと48番街の間のこの道路区間は、ミシガン州インフラ交通協会から低い評価を受けたが、ブロードモア・アベニューの西側のコンクリート区間は、好評価を受けた。MDOTは、2006年に保証に基づいて元の舗装業者が行った以前のひび割れ関連の修理に加えて、200万ドルの予算を補修に計上した。地元の新聞は、舗装品質の問題に関連して、4.7マイル（7.6 km）の道路区間を「問題のある」道路と評した。[57]
2014年12月27日、リック・スナイダー知事は、バイロン・センター・アベニューとカラマズー・アベニュー間のM-6号線をデイビッド・ジョン・ウォーセン記念ハイウェイと命名する法案に署名した。 [58]ウォーセンは、米海軍特殊部隊の隊員で、2012年にアフガニスタンでヘリコプターの事故で死亡した。このハイウェイのこの部分は、2015年8月15日に開通した。[59]
終了リスト
参照
- メリーランド州道200号線、同様の歴史を持つメリーランド州の高速道路バイパス
- イリアナ・エクスプレスウェイ、同様の論争を巻き起こしたシカゴ南部の構想上の高速道路
注記
- ^ 幹線高速道路の車線の長さで測定。
- ^ ミシガン州道路局は1973年8月23日にミシガン州道路交通局に再編され、その後1978年に現在の名称に短縮されました。[12]
参考文献
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 M-6に関連するメディアがあります。
テンプレート:添付 KML/M-6 (ミシガン州ハイウェイ)
KMLはWikidataから取得されています
OpenStreetMapの Paul B. Henry Freeway に関連する地理データ- ミシガンハイウェイズのM-6
- ケウィノー半島のM-6
- ミシガン州ハイウェイズでのサウスベルトラインのリボンカットの写真