A1高速道路（ギリシャ）

A1高速道路
A1高速道路
Αυτοκινητόδρομος 1
ルート情報
	E75の一部
長さ	550 km (340 マイル)
主要な交差点
北端	エヴゾノイ
南端	アテネ
位置
国	ギリシャ
地域	中央マケドニア、テッサリア、中央ギリシャ、アッティカ
主要都市	テッサロニキ、カテリニ、ラリサ、ラミア、アテネ
高速道路システム
	ギリシャの高速道路; 高速道路; 国道;

A1高速道路は、アテネ・テッサロニキ・エヴゾノイ（A.Th.E.）高速道路^[1]^[2]、または以前はパトラス・アテネ・テッサロニキ・エヴゾノイ（PATh.E.）高速道路^[3]としても知られ、長さ550kmでギリシャで2番目に長い高速道路です。ギリシャの南北を結ぶ主要な道路で、^[4]首都アテネとテッサリア地方、マケドニア共和国、およびギリシャ第2の都市テッサロニキを結んでいます。アッティカのネオ・ファリロから始まり、北に進み、北マケドニアとのギリシャ国境にあるエヴゾノイ国境駅に達します。

現在、A1 高速道路の建設、運営、保守は主に民間企業、アフトキニトロモスアイガイオ SA に委託されています。 (クライディ、イマシア - ラチェス、フチオティダ)、ケントリキオドス SA (ラチェス、フチオティダ - スカルフィア、フチオティダ)、およびネアオドス SA (スカルフィア、フチオティダ -メタモルフォシ、アッティカ)。 2014 年以降、クライディ、イマシア - エヴゾーニのセクションは、エグナシアオドス SA によって運営および維持されています。^[5]

ルート

この高速道路はギリシャ本土を通過し、国道 1 号線の大部分を置き換えた。アテネのキフィソウ通り(ファリロ湾のすぐ北) から始まり、北に進んで北隣国北マケドニアとの国境にあるエフゾノイまで行き、そこからA1として続く。欧州ルートの番号が変更される前は、エフゾノイからEO2までの北部はE5N であったが、現在では道路全体が欧州ルート E75の一部となっている。高速道路の一部の維持管理と課金の作業は、A5 (イオニアオドス)、A3 /E65、およびテンペバレーのバイパスの建設契約の一環として、最近民間コンソーシアムに委託された。^[^{出典が必要}^]

アテネ市街地の西側は、ケフィソス川とキフィソス通りを横切っています。ヴォイオティア-フティオティスの境界の北からヴェレスティーノ付近まで、有料道路はエーゲ海沿岸を走っています。その後、テンペ渓谷の北に進み、ヨーロッパルート E90のジャンクションまで続きます。その後、 A2 /E90 (西から東の方向)と 25 km の共通部分を共有し、「アクシオスインターチェンジ」で北に進み、エヴゾノイと北マケドニアとの国境まで続きます。全長は約 550 km です。^[要出典]

都市

A1高速道路は、国内の主要都市の近くを通っています。

アテネ
テーベ
カルシス(20 km 南 - A11 経由で接続)
ラミア
ラリサ
カテリニ
テッサロニキ（西へ20km - A2高速道路（エグナティア・オドス）とテッサロニキの新西入口を経由して接続）
ポリカストロ

空港

A1高速道路は以下の空港に接続しています。

テッサロニキ（マケドニア空港）（西へ45km - A2（エグナティア・オドス）とA24テッサロニキ環状道路経由で接続）
ネア・アンヒアロス- (西へ 10 km - 国道 30 号線経由)
アテネ（エレフテリオス・ヴェニゼロス空港） - （西へ25km - A6高速道路経由）

港湾

A1高速道路は以下の港に接続されています。

テッサロニキ
ヴォロス
ピレウス

距離（キロメートル）

歴史

1950年代～1970年代

古代ギリシャ国道1号線は、デケリア、アタランティ、カメナ・ヴルラ、テルモピュライ、ラミア、スティリダ、アルミロス、ヴェレスティーノ、ラリサ、テンピの谷、カテリニ、アレクサンドリア、ゲフィラ、ポリカストロを経由して、アテネとエヴゾニの税関を結んでいた歴史的な道路でした。この道路は古代の街路のルートをたどっていました。^{[6]しかし、時が経つにつれて、}ヨーロッパの他の地域で近代的な高速道路が建設され始めたため、その仕様は時代遅れと見なされるようになりました。こうして、1950年代半ばに新しい道路の建設工事が始まり、1959年にラリサ-カテリニ区間（後に1962年にアテネ-ラミア区間、1967年にラミア-ラリサ区間）の開通とともに始まり、1973年にカテリニ-テッサロニキ-エヴゾニ区間の開通とともに完成した。ほとんどの区間は幅13メートル（43フィート）-14メートル（46フィート）（テンピ渓谷の部分は山の上に建設されたため幅10メートル（33フィート））、車線2車線（各方向に1車線+補助車線1車線）で、中央分離帯はなかった。ポリカストロ-エヴゾニ区間は高速道路仕様の最初の区間だった。^[7]

1980年～現在

高速道路への転換工事は1980年代半ばに始まり、クリディインターチェンジ-ガリコス川（1988年完成）、ボギアティキャンプ-クリオネリインターチェンジ（1989年完成）（4.5 km）、イノフィタインターチェンジ-スキマタリインターチェンジ（1989年完成）（12.5 km）、リツォナインターチェンジ-テーベインターチェンジ（1989年完成）（14.8 km）の区間が建設された。1990年代初頭には、アテネ-テーベインターチェンジとカテリニ-クリディの全長の工事が開始された。^[7]

1995年にはすでに、国道1号線はアテネ -ユリキ、カテリニ - クリディ - テッサロニキ、ポリカストロ - エヴゾニの区間で高速道路仕様となっていました。^[7]

1998年には、アテネ（メタモルフォシ）-テーベ区間に6車線、テーベ-テンピ区間に4車線があったが、マグネシアの一部区間では2車線が残っていた。^[7]

2002年にユリキ-アギオス・コンスタンティノス区間が完成した。^[8]

2004年にA1号線の最初のトンネルであるカテリニトンネル（アレクサンダー大王トンネルとフィリップトンネル）が建設され、^[9]同年、アテネ市内のキフィソス川上流にあるメタモルフォシとファリロを結ぶ道路の一部であるキフィソス大通りが開通した。

2017年11月、エグナティア高速道路の民営化入札が開始され、その条件が発表され、ハラストラ-ポリカストロ区間を高速道路から自動車道にアップグレードする計画が発表されました。^[10]これは2018年9月に確認されました。建設費は2億ユーロを超えると見積もられており、すでに自動車道として特徴付けられているポリカストロからエヴゾニまでの残りの軸は、安全柵、新しい標識、道路改良などのより現代的な設備でアップグレードされます。^[11]

2005年にマリアコスとテンピの「馬蹄形」を除く全長にわたって完成した。 ^[7]

2007年6月13日、エーゲ海高速道路SAが設立され、ラチェス-クリディ区間の高速道路の建設と運営を引き受けた。^[7]

同年、マリアコスの最初の区間、アギオス・コンスタンティノスバイパス、カメノン・ヴルロンバイパス、および全長4.5kmのアギア・パラスケヴィ-アギア・マリーナ区間が開通した。^[12]^[13]^[14] 2008年にはテルモピュライ-ブラロスバイパス区間が開通した。^[15]

2014年に、ATHEとヴォロスを結ぶヴェレスティーノインターチェンジが完成しました。

2015年には、マリアコス・スティリダ-ラチェスの最後の区間であるスティリダトンネル、改良されたラミアインターチェンジ、そして新しいスペルキオス橋（ラミアバイパス）が交通に引き渡されました。^[16]

2016年、カテリニの北インターチェンジは、収用と資金調達の問題により約26年の工期を経て完成した。^{[17] 2017年4月6日、25kmの}エヴァンゲリスモス-スコティナ区間（テンピとプラタモナスのバイパス）が開通した。2017年11月、エグナティア・オドスの民営化入札が開始され、その条件が発表されたことで、HRDHがコンセッション契約の対象にハラストラ-ポリカストロ区間の高速道路からモーターウェイへのアップグレードを含める可能性があることが明らかになり、2018年9月に確認された。建設費は2億ユーロを超えると推定され、すでに高速道路の機能を備えているポリカストロからエヴゾニまでの軸の残りの部分は、安全柵、新しい標識、舗装の改善など、より現代的な機能でアップグレードされる予定である。^[18]

終了リスト

A1高速道路の完成区間の出口:[1]

ギャラリー

カテリニ近郊のA1高速道路
アギオス・コンスタンティノス近くのA1高速道路トンネル
ラリサ近くのA1高速道路
A1 ギリシャと北マケドニアの国境近くのエヴゾニ
A1高速道路最大のトンネル、テンピT2トンネル
ザルキドナ近郊のA1高速道路
ネア・アガトゥーポリ近くの高速道路 A1

参考文献

^ リアリオス、ジョルゴス (2016 年 1 月 12 日)。 "Αλλαξε η λίστα των αυτοκινητόδρομων" [高速道路のリストは変更されました]。カティメリーニ（ギリシャ語）。アテネ：カティメリニ出版。 2018年12月9日のオリジナルからアーカイブ。2024 年8 月 27 日に取得。
^ 大臣決定 DOY/oik/5776/2015 (FEK AAP' 253/21.12.2015、pp. 2098–2099)。
^ “Η Εθνική Οδός είχε τη δική της ιστορία” [国道には独自の歴史があった]。CNN ギリシャ(ギリシャ語)。キフィシア: DG ニュースエージェンシー。 2015年11月24日。2020年4月6日のオリジナルからアーカイブ。2024 年8 月 27 日に取得。
^ Καραγιάννης、Νίκος。 "ΠΑΘΕ: Τα μεγάλα έργα που ολοκληρώνουν την βασική οδική αρτηρία της Ελάδας: Ο βασικός οδικός διάδρομος της χώρας」。ypodomes.com (ヘブライ語)。 2014 年 10 月 2 日にオリジナルからアーカイブされました。2014 年1 月 8 日に取得。
^ "ΕΓΝΑΤΙΑ ΟΔΟΣ Α.Ε. Συντήρηση της Εγνατίας Οδού και των Καθέτων Αξόνων (EGNATIA ODOS SA エグナティアオドスと垂直軸のメンテナンス)」。www.egnatia.eu 。2020年6月4日に取得。
^ “Η Εθνική Οδός είχε τη δική της ιστορία”. CNN.gr (ギリシャ語)。 2015-11-24 。2021年1月23日に取得。
^ abcdef ΨΑΡΡΑΣ-ΤΑΣΙΟΠΟΥΛΟΣ, ΙΩΑΝΝΗΣ (2007). ΚΟΙΝΩΝΙΚΟΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗ ΚΑΙ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΙΚΗ ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΤΩΝ ΕΠΙΠΤΩΣΕΩΝ ΤΟΥ ΟΔΙΚΟΥ ΑΞΟΝΑ ΠΑΘΕ ΣΤΟ ΠΕΤΑΛΟ ΤΟΥ ΜΑΛΙΑΚΟΥ ΚΟΛΠΟΥ (PDF)。 Βόλος: ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΘΕΣΣΑΛΙΑΣ。 64～65ページ。
^ “Λαλιώτης: Τέλος 2001 έτοιμο το 80% του ΠΑΘΕ”. m.naftemporiki.gr (ギリシャ語) 。2021年1月23日に取得。
^ “Κατερίνη: Η απομάκρυνση πινακίδων που πυροδότησε θεωρίες… συνομωσίας”。CNN.gr (ギリシャ語)。 2018-01-30 。2021年1月23日に取得。
^ "Εγνατία: Πρόβλεψη κατασκευής αυτοκινητόδρομου στο Χαλάστρα-Εύζωνοι βάζει το ΤΑΙΠΕΔ - ypodomes.com」（ギリシャ語）。2018年8月20日に取得。^{[永久リンク切れ‍ ]}
^ "Εγνατία Οδός: Οριστικά στο αντικείμενο η αναβάθμιση σε αυτοκινητόδρομο του Χαλάστρα-Πολύκαστρο - ypodomes.com」（ギリシャ語）。2018-10-07に取得。
^ “Παράδοση τμημάτων στο πέταλο του Μαλιακού”. www.euro2day.gr 。2021年1月23日に取得。
^ “Παράδοση άλλων 32 χλμ. στον Μαλιακό | Η ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΗ” . 2021年1月23日に取得。
^ "ΥΠΕΧΩΔΕ: Στην κυκλοφορία τμήματα του αυτοκινητόδρομου στο Πέταλο Μαλιακού」。m.naftemporiki.gr (ギリシャ語) 。2021年1月23日に取得。
^ “Δόθηκε στην κυκλοφορία το τμήμα παράκαμψης των Θερμοπυλών στον Μαλιακό”. ΤΑ ΝΕΑ (ギリシャ語)。 2008-09-18 。2021年1月23日に取得。
^ Λιάλιος、Γιώργος。 "Στην κυκλοφορία όλα τα τμήματα στον Μαλιακό | Η ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΗ" 。2021年1月23日に取得。
^ Μπάρμπα、Βάσια。「Στην κυκλοφορία ο Βόρειος Ανισόπεδος Κόμβος Κατερίνης (φωτο+vid)」。Στην κυκλοφορία ο Βόρειος Ανισόπεδος Κόμβος Κατερίνης (φωτο+vid) 。2021年1月23日に取得。
^ Καραγιάννης, Νίκος (2018-09-28)。 "Εγνατία Οδός: Οριστικά στο αντικείμενο η αναβάθμιση σε αυτοκινητόδρομο του Χαλάστρα-Πολύκαστρο」。Ypodomes.com (ギリシャ語) 。2021年1月23日に取得。
^ またはゲートに応じて2.8m

外部リンク

ウィキメディア・コモンズの A1 (ギリシャ) に関連するメディア

[ekath-20160112-1] リアリオス、ジョルゴス (2016 年 1 月 12 日)。 "Αλλαξε η λίστα των αυτοκινητόδρομων" [高速道路のリストは変更されました]。カティメリーニ（ギリシャ語）。アテネ：カティメリニ出版。 2018年12月9日のオリジナルからアーカイブ。2024 年8 月 27 日に取得。

[road-numbers-20151204-2] 大臣決定 DOY/oik/5776/2015 (FEK AAP' 253/21.12.2015、pp. 2098–2099)。

[cnn-20151124-3] “Η Εθνική Οδός είχε τη δική της ιστορία” [国道には独自の歴史があった]。CNN ギリシャ(ギリシャ語)。キフィシア: DG ニュースエージェンシー。 2015年11月24日。2020年4月6日のオリジナルからアーカイブ。2024 年8 月 27 日に取得。

[4] Καραγιάννης、Νίκος。 "ΠΑΘΕ: Τα μεγάλα έργα που ολοκληρώνουν την βασική οδική αρτηρία της Ελάδας: Ο βασικός οδικός διάδρομος της χώρας」。ypodomes.com (ヘブライ語)。 2014 年 10 月 2 日にオリジナルからアーカイブされました。2014 年1 月 8 日に取得。

[5] "ΕΓΝΑΤΙΑ ΟΔΟΣ Α.Ε. Συντήρηση της Εγνατίας Οδού και των Καθέτων Αξόνων (EGNATIA ODOS SA エグナティアオドスと垂直軸のメンテナンス)」。www.egnatia.eu 。2020年6月4日に取得。

[6] “Η Εθνική Οδός είχε τη δική της ιστορία”. CNN.gr (ギリシャ語)。 2015-11-24 。2021年1月23日に取得。

[:4-7] ΨΑΡΡΑΣ-ΤΑΣΙΟΠΟΥΛΟΣ, ΙΩΑΝΝΗΣ (2007). ΚΟΙΝΩΝΙΚΟΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗ ΚΑΙ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΙΚΗ ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΤΩΝ ΕΠΙΠΤΩΣΕΩΝ ΤΟΥ ΟΔΙΚΟΥ ΑΞΟΝΑ ΠΑΘΕ ΣΤΟ ΠΕΤΑΛΟ ΤΟΥ ΜΑΛΙΑΚΟΥ ΚΟΛΠΟΥ (PDF)。 Βόλος: ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΘΕΣΣΑΛΙΑΣ。 64～65ページ。

[8] “Λαλιώτης: Τέλος 2001 έτοιμο το 80% του ΠΑΘΕ”. m.naftemporiki.gr (ギリシャ語) 。2021年1月23日に取得。

[9] “Κατερίνη: Η απομάκρυνση πινακίδων που πυροδότησε θεωρίες… συνομωσίας”。CNN.gr (ギリシャ語)。 2018-01-30 。2021年1月23日に取得。

[10] "Εγνατία: Πρόβλεψη κατασκευής αυτοκινητόδρομου στο Χαλάστρα-Εύζωνοι βάζει το ΤΑΙΠΕΔ - ypodomes.com」（ギリシャ語）。2018年8月20日に取得。^{[永久リンク切れ‍ ]}

[11] "Εγνατία Οδός: Οριστικά στο αντικείμενο η αναβάθμιση σε αυτοκινητόδρομο του Χαλάστρα-Πολύκαστρο - ypodomes.com」（ギリシャ語）。2018-10-07に取得。

[12] “Παράδοση τμημάτων στο πέταλο του Μαλιακού”. www.euro2day.gr 。2021年1月23日に取得。

[13] “Παράδοση άλλων 32 χλμ. στον Μαλιακό | Η ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΗ” . 2021年1月23日に取得。

[14] "ΥΠΕΧΩΔΕ: Στην κυκλοφορία τμήματα του αυτοκινητόδρομου στο Πέταλο Μαλιακού」。m.naftemporiki.gr (ギリシャ語) 。2021年1月23日に取得。

[15] “Δόθηκε στην κυκλοφορία το τμήμα παράκαμψης των Θερμοπυλών στον Μαλιακό”. ΤΑ ΝΕΑ (ギリシャ語)。 2008-09-18 。2021年1月23日に取得。

[16] Λιάλιος、Γιώργος。 "Στην κυκλοφορία όλα τα τμήματα στον Μαλιακό | Η ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΗ" 。2021年1月23日に取得。

[17] Μπάρμπα、Βάσια。「Στην κυκλοφορία ο Βόρειος Ανισόπεδος Κόμβος Κατερίνης (φωτο+vid)」。Στην κυκλοφορία ο Βόρειος Ανισόπεδος Κόμβος Κατερίνης (φωτο+vid) 。2021年1月23日に取得。

[18] Καραγιάννης, Νίκος (2018-09-28)。 "Εγνατία Οδός: Οριστικά στο αντικείμενο η αναβάθμιση σε αυτοκινητόδρομο του Χαλάστρα-Πολύκαστρο」。Ypodomes.com (ギリシャ語) 。2021年1月23日に取得。

[19] またはゲートに応じて2.8m

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