部分的なクローバーリーフインターチェンジ

部分クローバーリーフ インターチェンジ( parclo) は、クローバーリーフ インターチェンジの改良版です。

この設計は好評を博し、それ以来、北米で最も人気のある高速道路と幹線道路を 結ぶインターチェンジの設計の 1 つになりました。 また、ドイツ、ハンガリー、イタリア、オランダ、イギリスなど、一部のヨーロッパ諸国でも時折使用されています。

• ダイヤモンドインターチェンジには 4 つのランプがあります。
• クローバーリーフ インターチェンジには、スタック インターチェンジと同様に 8 つのランプがあります。これらは、パークロとは異なり、完全に高低差が分離されており、すべてのランプと直通道路で交通が停止することなく流れます。
• パルクロには通常 4 つまたは 6 つのランプがありますが、5 つまたは 7 つのランプが付いていることもまれにあります。

オンタリオ州では、特定のバリエーションは名前の後の文字/数字の接尾辞で識別されます。この記事では、オンタリオ州の命名規則が使用されています。文字Aは、幹線道路の前方で2 つのランプが高速道路と合流することを示し、文字B は、交差点の向こうで2 つのランプが高速道路と合流することを示します。

数字は、インターチェンジの何象限にランプがあるかを示します。左ハンドルの国では、ランプは右ハンドルの国と同じように機能しますが、同じ指定のランプは見た目が逆になります。一般的な parclo 構成には、parclo A2、parclo B2、parclo A4があります。

米国運輸省では、A 型と B 型を番号なしで呼んでいます。

CaltransはA2、B2、A4をそれぞれL-7、L-8、L-9と呼んでいます^[1]

Parclo A2 および B2 構成には 4 つのランプが含まれます。高速道路の両側には、ループ ランプと方向ランプがあります。parclo A2 では、ループ ランプがオン ランプとして機能し、方向ランプがオフ ランプとして機能します。parclo B2 では、役割が逆になります。オン ランプとオフ ランプの両方で、幹線道路に制御された交差点が必要です (高速道路の同じ側からのループ ランプと方向ランプが同じ交差点を使用する場合もあります)。

パルクロ A2 および B2 は、ハイウェイ 402やハイウェイ 416などの田舎のフリーウェイでよく使用されます。これらのフリーウェイでは、街路の高架/地下道を広げることなくランプを追加して減速車線 (フリーウェイにつながるループ ランプに安全に入るために A4 で通常必要) を含めることができます。また、田舎では土地が利用できるため、パルクロ A2 および B2 ランプは通常、A4 のランプよりも長く、より高速で走行できます。方向性ランプを追加して A2 を A4 にアップグレードし、ループ ランプに入るために左折を強いられる幹線道路からフリーウェイへの交通に対応することも可能です。

パルクロA4（「6ランプ部分クローバーリーフ」とも呼ばれる）には、6つのランプがあります。^[2]高速道路の両側には、（多くの場合、複数車線の）出口ランプがあり、その後にループランプと高速道路への方向ランプが続きます。オンランプはクローバーリーフインターチェンジと同じ構成ですが、高速道路の各方向に2つではなく1つのオフランプがあり、通常、オフランプが幹線道路と交わる場所では制御された交差点が必要です。

パルクロA4は最も人気のある設計の 1 つです。幹線道路から入口ランプへのすべての移動が右折で行われるため、対向車への左折 (そのような左折をするためには列を作る必要があります) がなくなり、高速道路へのより安全な入口が実現します。高速道路は幹線道路よりも容量が大きく、右折ランプは容量を効果的に吸収して幹線道路の交通量を減らすのに役立つため、これは論理的にも理にかなっています。

一部のパークローでは、出口ランプの交差点の後に、右折（方向指示）オンランプが幹線道路から離れます。この構成は、別の道路が高速道路のオフランプと合流し、この道路からの交通が右折して方向指示オンランプを使用して高速道路に入るオプションを提供する場合によく使用されます。

高速道路から幹線道路へ出る交通には、長くて比較的まっすぐな出口ランプが設けられており、速度による横転のほとんどを防止します。これらの出口ランプは、左折、右折、または場合によっては直進する交通に対応するために、複数車線になっていることもよくあります。出口ランプの端には、幹線道路へ流れる高速道路の交通を規制するために、交通信号が設置されるのが一般的です。

パルクロ A4 は、交通量の多い郊外地域に特に適しています。オンタリオ州南部のほとんどの高速道路、特にゴールデン ホースシューとオタワ地域の高速道路は、A4 パルクロを使用しています。これらのインターチェンジは、モントリオール地域の一部の高速道路にも存在します。郊外地域での問題の 1 つは、歩行者と非動力車の衝突地点が各方向に 3 か所あることです。最初の衝突地点は、中程度の速度で視界が悪い衝突です。

Caltrans は、最近のいくつかのプロジェクト、たとえばサンフランシスコ湾岸地域とロサンゼルス大都市圏のI-880 号線やその他の高速道路の再建にこの形式を好んで採用しています。これらの形式は、以前の完全なクローバーリーフに取って代わることがよくあります。両方向のすべての出口交通は、比較的まっすぐなランプで、信号機によって制御されています。入口ランプで道路から外れることは、出口ランプで発生する可能性よりもはるかに低くなります。入口ランプでは、メーターライトが一般的な機能です。

サスカチュワン州道 1 号線 (東西)、サスカチュワン州道 39 号線 (南、CanAm ルートの一部)、サスカチュワン州道 301 号線 (北) の交差点は A4 パルクロです。 高速道路 1 号線は高速道路として機能し、幹線道路は高速道路 39/301 号線です。

パルクロ B4 インターチェンジは、表面的にはパルクロ A4 の鏡像のように見えます。ただし、B4 の設計では、高速道路から幹線道路へのランプに信号がなく、幹線道路から左折する交通は反対車線を横切る必要があります。この設計では、パルクロ A4 よりも多くの高速道路の交通が幹線道路に流れ込む可能性がありますが、特に利点として、幹線道路の交通信号を両方向で独立して調整できることが挙げられます。これは、幹線道路の通過交通が左折交通よりも多い場合に便利です。

アルバータ州にはB4デザインがあります:

• カルガリーのディアフット トレイルと 17 アベニュー
• 南カルガリーのマクロード トレイルとアンダーソン ロード:この公園 B4 は、毎日のように交通渋滞の問題に悩まされています。マクロード トレイル フリーウェイから出てくる交通がアンダーソン ロードを圧倒し^[要出典]、アンダーソン ロードの最高速度制限がマクロード トレイルよりも高いにもかかわらず、大幅な遅延と頻繁な事故を引き起こします。このタイプの交差点は、インターチェンジの 1 つの象限に小さな私営墓地があるために必要になりました。アルバータ州の墓地法では、埋葬地を占拠することはできません。^[3]

ブリティッシュコロンビア州には3つ存在する。さらに、マサチューセッツ州ノースボロのI-290号線上にあるソロモン ポンド ロード インターチェンジは、1990年代半ばにソロモン ポンド モールの建設に伴い、B2インターチェンジからB4インターチェンジに変更された。また、ミシガン州ウッドヘブンのI-75号線上にあるウェスト ロード インターチェンジは、郊外への進出によりB2インターチェンジが廃止された後、1980年代半ばにB2からB4にアップグレードされた。

インディアナ州では、2018年に旧ルートがI-69の出口120 に変更された際、 IN 45/46とのブルーミントンインターチェンジにあるIN 37に沿ったB4の設計が維持されました。

ケンタッキー州には少なくとも 4 つの B4 デザインが存在することが知られています。

• サマーセット北部のUS 27 号線とのカンバーランド パークウェイ インターチェンジでは、サマーセット北部バイパスの延伸に備えて、現在インターチェンジの北東部に6 つのゴースト ランプが設置されています。
• フランクフォートのUS 127 号線と州間高速道路 64 号線のインターチェンジ。
• US 127 には、ローレンスバーグ近くのブルーグラス パークウェイに 2 つ目の B4 インターチェンジがあり、I-64 交差点から南に約 15 マイル (24 km) のところにあります。この特定のインターチェンジは、ブルーグラス パークウェイがフリーウェイに改造される前に、料金所の 1 つの場所にあった 4 つのループの設計から改造されたものです。料金所は US 127 の真下にあり、通過交通は通過車線を使用し、進入交通と退出交通は通過車線のすぐ右側の車線を共有していました。古い設計は、ケンタッキー州のアクセス制限付き有料道路のパークウェイ システムの料金所のインターチェンジの標準でした。すべての道路から料金所が撤廃されたにもかかわらず、以前の料金所の場所には古い設計の多くがまだ残っています。
• ルイビルのI-264 ワターソン高速道路とテイラーズビル道路のインターチェンジ。この場合、テイラーズビル道路がワターソンを横切る角度のため、B4 設計が必要でした。

ネブラスカ州ノースプラットのI-80号線上にあるUS83号線インターチェンジも、最近ダイヤモンド型からB4型にアップグレードされました。

オンタリオ州では、parclo B4 はparclo A4 ほど一般的ではなく、次の例のみがあります。

• セントキャサリンズとソロルドの境界にあるハイウェイ406 /セントデイビッズロードインターチェンジ
• サーニアのハイウェイ 402 /ハイウェイ 40インターチェンジ
• サドベリーのハイウェイ17号線/市道55号線インターチェンジ
• ウィンザーのローゾンパークウェイとECロウ高速道路のインターチェンジ

サスカチュワン州サスカトゥーンには、サークル ドライブ沿いのカレッジ ドライブとアティルジ ドライブ/プレストン アベニュー N に、 このようなインターチェンジが 2 つあります。

以下の B4 インターチェンジは、完全なクローバーリーフから変更されました。

• カンザス州ベースホア近郊のUS 24 / US 40 /State AvenueにあるUS 73 / K-7 は2008 年に変更されました。
• メリーランド州ケイトンズビルのUS 40にあるI-695 は、 2005 年または 2006 年に変更されました。
• ミネソタ州ロチェスターの Civic Center Drive にあるUS 14 / US 52 は、 2004 年または 2005 年にクローバーリーフから変更されました。
• ワシントン州タコマのサウス 38 番街にあるI-5 は、 1990 年代半ばに変更されました。

ノースカロライナ州ローリーの州間高速道路 40 号線と米国ルート 401 号線の交差点など、一部のパークロ B4 インターチェンジでは、出口ランプの車線を増やすために、幹線道路と交わる各ランプに信号が設置されています。この技術と幹線道路に沿って双方向の信号進行を提供する機能により、パークロ B4 は幹線道路沿いの非常に高い交通量に対応できます。

2象限のみのパークロ設計は、ダイヤモンドインターチェンジに似ていることから、一般に折り畳みダイヤモンドと呼ばれています。折り畳みダイヤモンドのランプが実際には地元の道路である場合もあります。より高水準にアップグレードされた一般道路では、用地取得費用を節約するために、多くの場合、これを行います。このタイプのインターチェンジはパークロよりはるか昔から存在し、メリットパークウェイとクイーンエリザベスウェイはどちらも1930年代に建設され、主に折り畳みダイヤモンドとクローバーリーフを使用していました。もう1つの例として、ティルベリー（出口63）の東にあるハイウェイ401とハイウェイ2のインターチェンジがあります。ランプには高速道路にかなり近い交差点もあり、以前はハイウェイ2と合流していた田舎道（ジャネットクリークロード/マッキンレイロード）で交通を継続できます。アジアの例としては、SCTEXのクラークサウス出口があり、これは2象限のパークロインターチェンジです。

交通量や土地の必要に応じて、パルクロABやパルクロA3などのハイブリッド設計を作成することができます。パルクロABインターチェンジの注目すべき例としては、オタワのハイウェイ417とウッドロフアベニューインターチェンジがあります。オンタリオ州のシステムでは説明できない他のバリエーションでは、ループランプをそれらの象限に残しながら、1つ以上の外側ランプを削除します。米国では、折り畳みダイヤモンドは、鉄道線が地上道路と密接に平行している道路とのインターチェンジで頻繁に使用されます。現代のアメリカの慣行では、入口/出口ランプに平面交差を設けることは許可されていません。^[4]

カリフォルニア州では現在、Caltrans は、フリーウェイと一般道路の間の^{クローバーリーフ インターチェンジを再建する際には、ループ ランプの一部を取り除いてパークロ インターチェンジに変更するという方針を掲げています (または}、まれに、隣接するループ ランプ間に橋が追加される場合もあります。詳細については、クローバーリーフ インターチェンジを参照してください)。

フィリピンの北ルソン高速道路では、さまざまな形態のパルクロインターチェンジが使用されています。パルクロインターチェンジの構成により、入口ランプと出口ランプが並んで走る地点で料金所を統合できます。1 つの大きな料金所が入口/出口ランプの各ペアに同時に対応できるため、通過ジャンクションでの建設費と運用費が削減されます。ターミナルジャンクションなど、可能な場合は、4 つの入口/出口ランプすべてに 1 つの大きな料金所しか必要としない トランペットインターチェンジが好まれます。

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