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| 略語 | 情報技術 |
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| 設立 | 1930年10月2日 |
| タイプ | 交通機関 |
| 集中 | すべての交通システム利用者の移動性と安全性を向上させ、スマートで住みやすいコミュニティの構築に貢献します。 |
| 本部 | ワシントン D.C. |
| 起源 | ピッツバーグ |
サービスエリア | 全世界 |
| 方法 | 業界標準、出版物、会議 |
メンバー | 18,000 |
国際会長 | ジョン・デイビス |
| Webサイト | ite.org |
旧称 | 交通技術者協会 |
| [1] [2] | |
運輸技術者協会( ITE )は、モビリティと安全のニーズを満たす責任を負う運輸専門家の国際的な教育および科学団体です。ITE は、あらゆる地上輸送モードの研究、計画、機能設計、実装、運用、ポリシー開発、管理に技術と科学原理を適用することを促進し、その普及に努めています。
歴史
この組織は、自動車輸送の急速な発展によって生じた交通渋滞や事故の多発を緩和する専門家を求める声が高まった1930年10月に結成されました。[3]さまざまな全国および地域の会議で交通問題についての議論が求められました。これらの議論から、交通技術者のグループが最初の専門的な交通協会の設立を開始しました。 1930年10月2日にピッツバーグで会議が開催され、組織の定款と細則の暫定的な草案が完成しました。定款と細則は、その後、1931年1月20日にニューヨークで行われた会議で採択されました。交通技術者協会の最初の支部[1]が30人の男性で構成され、アーネスト・P・グッドリッチが初代会長に就任しました。[4]
この組織は世界各地の10の地区、62のセクション、30の支部から構成されています。[5]
標準の開発
ITEは、米国運輸省（USDOT）が指定した標準開発組織でもあります。現在の標準化活動の1つは、高度交通制御装置です。ITEは、月刊誌ITEジャーナルを通じて、旅行生成、駐車生成、駐車需要、およびさまざまな交通関連の資料に関する記事を発行していることでも知られています。[6]
批判
ジェフ・スペックなどの都市計画家は、ITE基準が町に道路を増やして幅を広くするよう促し、歩行者の安全性を低下させ、街の歩きやすさを低下させていると批判している。[7] ドナルド・ショウプは著書『無料駐車の高コスト』の中で、ITEの推定値は町に駐車台数の最低要件を規制するという誤った自信を与え、それがスプロール化を助長していると主張している。[8]
参照
参考文献
- ^ ab 「ITEについて」。米国運輸技術者協会。 2024年5月24日閲覧。
- ^ 「Board of Direction」 . 2024年5月24日閲覧。
- ^ 「歴史」。運輸技術者協会。2024年5月24日閲覧。
- ^ 「アーネスト・P・グッドリッチ」。運輸技術者協会。2015年12月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年1月4日閲覧。
- ^ 「ITE Ingrographic」。米国運輸技術者協会。 2021年4月1日閲覧。
- ^ 「ITE Journal」。米国運輸技術者協会。2021年4月1日閲覧。
- ^ Speck, Jeff (2012年11月7日). 「With fat lanes, traffic engineers kill in the name of safety」. GGWash . 2021年12月17日閲覧。
- ^ Shoup, Donald C. (2003). 「交通計画の真実」（PDF） .交通統計ジャーナル. 6 (1).カリフォルニア大学ロサンゼルス校. 2021年12月17日閲覧。
外部リンク
- 公式サイト