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| ダートフォードクロッシング | |
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 交差点を北側から眺めた航空写真。料金所は 2014 年に電子課金ゲートに置き換えられました。 | |
  ダートフォードクロッシング ロンドン近郊の場所  ダートフォードクロッシング エセックスの場所  ダートフォードクロッシング ケントの場所 .svg/500px-UK_motorways_map_(pale_lines).svg.png) ダートフォードクロッシング 英国の高速道路網上の位置 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | トンネル 2 本、斜張橋 1 本 |
| 位置 | ダートフォード、ケント 、サーロック、エセックス |
| 座標 | 北緯51°27′53″ 東経0°15′31″ / 北緯51.46472° 東経0.25861° / 51.46472; 0.25861 |
| オープン | 1963年11月（西トンネル） 1980年5月（東トンネル） 1991年10月（橋梁） |
| 身長 | 200 フィート (61 m) (橋のデッキ) 449 フィート (137 m) (橋の塔) |
ダートフォード・サロック川横断橋は、一般にダートフォード横断橋、1991年まではダートフォードトンネルと呼ばれていた、イングランドのテムズ川を横断する主要道路で、南はケントのダートフォードと北はエセックスのサロックを結ぶA282道路が通っています。
クイーンエリザベス2世橋は、2つの掘削トンネルと斜張橋で構成されています。 グレーターロンドンの東側でテムズ川を渡る唯一の固定道路であり、英国で最も交通量の多い河口横断橋で、1日平均13万台以上の車両が利用しています。[1]西トンネルは1963年、東トンネルは1980年、橋は1991年に段階的に開通しました。この橋は正式には高速道路として指定されていませんが、M25高速道路のルートの一部と見なされており、北行きはトンネル、南行きは橋を使用しています。英国で最も重要な道路交差点の1つと言われているこの橋は、交通量が多く混雑しています。
橋の建設は 1930 年代後半に始まりましたが、第二次世界大戦により中断され、1950 年代に再開されました。元のトンネルは片側 1 車線の交通に対応していましたが、交通量の増加により 2 つ目のトンネルを建設する必要がありました。1986 年に完成した時点で、M25 はトンネルの両端に接続されていましたが、交通量の増加によりトンネルの容量が圧迫されました。1988年に橋を建設するための民間資金イニシアチブ計画が開始されました。現在、この複合橋は片側 4 車線の交通に対応しています。
この横断歩道はこれまでずっと通行料がかかっており、建設費用はその後返済されたが、通行料は維持され、 2003年4月1日から渋滞料金制度として名称が変更された。2008年以降、午後10時から午前6時までは無料となっている。 「ダート料金」と呼ばれる自動ナンバープレート認識課金制度は、2014年11月に開始された。その結果、ケント側のブースは撤去され、現在はオンライン、郵送、または提携小売店でのみ料金を支払うことができる。横断歩道の近くに住む人には割引を提供する住民制度がある。
この横断歩道は、2009年に始まった30年間の設計・建設・資金調達・運営契約の一環として、コネクトプラスリミテッド社によって国道に代わって運営されている。 [2] [3]
位置
A282 道路 (交差点とその進入路) は緑色で強調表示されています
この橋は、南はケント州ダートフォード、北はエセックス州サロックの間、テムズ川に架かっている。ロンドン中心部から東に約20マイル（32 km）離れており、グレーター・ロンドンの境界線の外側にある。[4] 2つのトンネルは長さ4,690フィート（1,430 m）で、[5]斜張橋は高さ449フィート（137 m）[a]、主径間は450メートル（1,480フィート）である。[7]両方向とも時速50マイル（80 km/h）の速度制限がある。[8]川の北側では、鉄道ハイスピード1号線（セント・パンクラス駅とエブスフリート国際駅の間）が進入道路の下をほぼ直角に通過している。[9]
設計上の容量は1日あたり135,000台であるが、実際には約160,000台が横断している。[10]道路庁はこれを「国と南東部の経済にとって不可欠な交通リンク」と評し、 [11]元運輸大臣のパトリック・マクローリンは「国の戦略的道路網の重要な一部」と評し、[12]地元のサーロック評議会は「ヨーロッパで最も頻繁に使用される横断歩道と複雑な交通管理システムの1つ」と評した。[13]横断歩道とそのアクセス道路は多目的道路（A282）であるが、ロンドンの環状道路M25の主要な目的地として標識が立てられている。 [b]これにより、モペット、教習生、農業用車両など、一部（すべてではない）の非高速道路交通が横断歩道を使用できるようになり、理論的には道路の全国制限速度が時速70マイルから60マイルに引き下げられます（横断歩道の制限速度はいずれにしても時速50マイルに設定されます）。横断歩道のインフラの名前ではありませんが、テムズ川を渡る実際の道路はカンタベリーウェイと名付けられています。南行きの交通は4車線の橋を渡り、北行きの交通は2車線の道路トンネルの両方を使用します。橋は強風[8]やメンテナンスのために閉鎖されることがあります。このような場合、交通は両方向のトンネルを使用します。[17]横断歩道とそのアプローチには、ほとんどの英国の都市高速道路と同様に、交通を管理するための車線制御と可変メッセージ標識が装備されています。
代替ルート
ダートフォードの西側で次に車両が通行できる橋はウーリッジフェリーとブラックウォールトンネルで、どちらもイーストロンドンのかなり内側にある。橋が強風やメンテナンスで閉鎖されているときは、南行きの車両がロンドンを通る便利な迂回路はない。高さ5.03メートル（16.5フィート）を超える車両はM25の反対側に迂回する。[18]
ダートフォード・クロッシングの負担軽減のため、いくつかの新しい横断橋が提案されている。提案されている西側のテムズ・ゲートウェイ橋は2004年に暫定的に支持されたが[19] [20] 、ボリス・ジョンソンがロンドン市長に就任した2008年11月にキャンセルされた。 [21]ジョンソンはその後、同じ場所にあるフェリー横断橋であるガリオンズ・リーチ・フェリーを代替案として提案した。[22]ローワー・テムズ・クロッシングは、ケント州ショーンとエセックス州サウス・オッケンドンを結ぶ東側のトンネル提案である。[23] [24] サロック評議会は、この横断橋が渋滞管理に不可欠になると示唆している。[25]この計画に関する公聴会は2016年3月に終了し、ルートは2017年4月に発表された。[24] [26] [27] 2023年12月現在[update]、契約が締結されており、完成目標日は2032年である。[28]
料金
ダートチャージと呼ばれるフリーフロー 電子課金システムは、自動ナンバープレート認識に基づいて2014年11月に開始されました。料金はオンラインまたは電話で事前に、または通過翌日の深夜までに支払うことができますが、古い料金所が撤去されたため、現場で現金で支払うことはできなくなりました。 [29]ただし、一部のPayzone小売店では現金での支払いが受け付けられています。[30]交差点の入り口にあるリマインダー標識と可変メッセージ標識には、「ダート料金 - オンラインで見つけてください。明日の深夜までにお支払いください。」と書かれています。 [31] [32]車両は、毎日午前6時から午後10時まで交差点を使用する場合、料金を支払う必要があり、これは標識に示されています。2018年10月以降の交差点の1日あたりの料金は次のとおりです。[33] [34]
緊急車両、軍用車両、身体障害を理由に自動車税が免除される車両など、様々なカテゴリーの車両が課税対象から除外されている。 [36]
料金は車種によって異なります。オートバイは無料ですが、自動車、2軸貨物車、2軸以上の大型車には標準料金がかかります。[37]料金を支払わないドライバーには、罰金通知が発行されます。[29]罰金を警告する標識はありません。
2008年以来、地元住民制度により、ダートフォードおよびサロック議会管轄区域に住む自動車運転手は年間登録料10ポンドで50回の横断が可能となり、追加の横断は1回につき20ペンスとなっている。[38] 2014年3月1日には[39]、この制度は個人所有の2軸貨物車にも拡大された。さらに、年間20ポンドで無制限に横断できるオプションも導入された。[33]毎年約44,000人の運転手がこの制度を利用している。[40]料金支払いのウェブサイトは英国政府が運営しているが、フリーフロー課金システムの契約は政府に代わってフランスの公道事業者であるフランス北東自動車道公社（SANEF）が保有している。[41]
歴史
西トンネル
| ダートフォードトンネル法 1930 | |
|---|---|
| 議会法 | |
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| 長いタイトル | ケント州ダートフォードとエセックス州パーフリートの間のテムズ川の下のトンネルとそのトンネルへの進入路の建設、およびその他の目的を認可する法律。 |
| 引用 | 20 & 21 地理 5 . c. clxxxii |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1930年8月1日 |
| その他の法律 | |
| 修正者 | ダートフォードトンネル法 1937 |
| 廃止 | ダートフォードトンネル法 1967 |
ステータス: 廃止 | |
| 制定当初の法令文 | |
| ダートフォードトンネル法 1937 | |
|---|---|
| 議会法 | |
| |
| 長いタイトル | 1930 年のダートフォード トンネル法によって認可された工事の変更を認可し、特定の点およびその他の目的でその法を改正する法律。 |
| 引用 | 1エドウ。 8. & 1 ジオ。 6c . cxxvii |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1937年7月30日 |
| その他の法律 | |
| 修正 | ダートフォードトンネル法 1930 |
| 廃止 | ダートフォードトンネル法 1967 |
ステータス: 廃止 | |
トンネル横断のアイデアは、1924年に運輸省によって初めて提案されました。 [42]年初の最初の報告書では、ティルベリーとグレーブセンド間の横断が提案され、フェリーサービスが置き換えられました[43]が、これは7月までに却下され、より上流のダートフォード近くのルートが採用されました。[44] 1929年までに、トンネル建設の総費用は300万ポンド（2023年には2億1200万ポンドに相当）と見積もられました[45]。[46]トンネルはロンドン周辺の一般環状道路の一部となる計画で、暫定的に「南環状道路」の一部として知られていました。[47] 1930年のダートフォードトンネル法（20 & 21 Geo. 5 . c. clxxxii）により、トンネル建設が認可され、使用料が課せられました。 1937 年のダートフォード トンネル法 ( 1 Edw. 8. & 1 Geo. 6 . c. cxxvii)により改正され、設計が調整され、許可された通行料が引き上げられました。
最初に行われた工事は、1936年から1938年にかけて掘削された圧縮空気駆動のパイロットトンネルでした。 [48]トンネル工事は第二次世界大戦のために遅れ、1959年に再開されました。グレートヘッドシールドが使用され、約60年前のブラックウォールトンネルの工事に似ていました。 [48]戦争による工事の遅れにより、トンネルの設計が改善され、換気システムが改善されました。運輸省との交渉の後、ケント州議会とエセックス州議会は、開通前の1960年に、以前に設定された通行料を値上げする政府の承認を得ました。[49] 2車線の掘削トンネル[50]は1963年11月18日に開通しました。[5] [51]総事業費は1,300万ポンド（2023年には3億700万ポンドに相当[45]）[52]で、当初は1日あたり約12,000台の車両が利用していました。[50]
| ダートフォードトンネル法 1967 | |
|---|---|
| 議会法 | |
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| 長いタイトル | エセックス州ウェスト・サロックとケント州ダートフォードの間のテムズ川の下にさらにトンネルを建設し、その進入路を設けることを認可する法律。1930年から1962年までのダートフォード・トンネル法を修正して統合する法律。それらの法律で認可された工事と新しい工事に関連してさらなる権限を付与する法律。その他の目的。 |
| 引用 | 1967年頃 |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1967年7月27日 |
| その他の法律 | |
| 廃止/取り消し |
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| 廃止 | ダートフォードトンネル法 1984 |
ステータス: 廃止 | |
| 制定当初の法令文 | |
| ダートフォードトンネル法 1984 | |
|---|---|
| 議会法 | |
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| 長いタイトル | 1967 年ダートフォード トンネル法を廃止し、同法の特定の条項を修正して再制定し、同法および同法によって廃止された法律によって認可された工事に関連してさらなる権限を付与し、その他の目的を達成するための法律。 |
| 引用 | 1984年頃 |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1984年7月26日 |
| その他の法律 | |
| 廃止 | ダートフォード・サーロック横断法 1988 |
ステータス: 廃止 | |
| 制定当初の法令文 | |
当初の通行料は2シリング6ペンスで、 10進法化後は12.5ペンスに相当し、2023年の購買力はおよそ3ポンドに相当する。[53] [54] 1967年ダートフォードトンネル法（第xxxvii章）は、ケント州議会とエセックス州議会の合同委員会（ダートフォードトンネル合同委員会）に通行料の値上げの権限を与え、1977年12月に通行料は乗用車で25ペンスから35ペンスに、2軸貨物車で40ペンスから55ペンスに、大型貨物車で60ペンスから85ペンスに引き上げられた。[55] 1984年までに、乗用車の通行料は60ペンスに値上がりした。[54]
東トンネル
最初のトンネルは年間200万台の車両を運ぶと予想されていましたが[52]、1970年までに800万台以上が輸送されました。[56]その年、当時運輸副大臣だったマイケル・ヘーゼルティンは、後にM25となる北環状道路と連動して2つ目のトンネルを建設すると発表した。[57]
建設は1971年4月に承認され、当初の開通予定日は1976年だった。[58]資金不足のため工事が遅れたが、 1974年にEECの資金提供により解決された。 [59] 2つ目のトンネルは1980年5月に開通し、各トンネルで片方向の交通を処理できるようになり、その時点で2つのトンネルを合わせた容量は1日あたり65,000台に増加した。 [50]交差点とM25の接続は、1982年9月にエセックス北部側（ジャンクション31）で完了し、1986年9月にはケント南部側（ジャンクション1a）で完了した。[60] 1986年にM25が完成した後、1日の需要は79,000台に増加した。[50]
クイーンエリザベス2世橋
1980年代初頭、1986年にM25が完成すると、トンネルを通る交通量が増加すると予想されていました。当時は、ロンドンの他のルートが改善され、トンネルを経由しない交通量が15%減少すると予想されていました。 [61] 1985年、運輸大臣のリンダ・チョーカーは、料金所の数を片道12か所に増やすと発表したが、2つのトンネルでは完成したM25の需要を完全に満たすことができないのではないかという懸念が高まりました。[62]
1985年9月から1986年12月まで、ダートフォード・クロッシングの改良案は数回の変更を経た。[63] 1986年には、トラファルガー・ハウス・コンソーシアムが、ダートフォード・クロッシングに8,600万ポンド（2023年には2億5,200万ポンド[45]）相当の新しい橋を建設する入札に勝利した。[50]当時、英国では、第2セヴァーン・クロッシングなど、民間資金によるプロジェクトがいくつか計画または建設中だった。1981年から1980年代後半に民間資金によるイニシアチブ（PFI）制度が確立されるまで、民間投資プロジェクトはライリー規則によって規制されていた。この規則では、「民間資金による解決策は、公的資金による代替案よりも費用対効果が高いことが示されなければならず、国有産業による民間資金による支出は、公的支出準備金（年間予算）に追加されることはない」と規定されており、「民間資金の借入額によって削減される」[64]
| ダートフォード・サーロック横断法 1988 | |
|---|---|
| 議会法 | |
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| 長いタイトル | ケントのダートフォードとエセックスのサーロックの間のテムズ川にかかる橋の建設と関連工事について規定する法律。ダートフォードとサーロックの間のテムズ川の下のトンネルを通る幹線道路とその進入路の幹線道路管理局をケント州議会とエセックス州議会の代わりに国務大臣が管理すること。橋を使用する交通に関して、国務大臣または国務大臣が任命した人物による通行料の徴収について規定すること。これらの州議会の財産と負債を任命された人物と国務大臣に移転すること、任命された人物の任期終了時に財産と負債を国務大臣に移転すること。交通に関する禁止事項、制限事項、要件の課すこと、および橋に関連するその他の事項を含む橋の管理について規定すること。および関連目的。 |
| 引用 | 1988年頃 20 |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1988年6月28日 |
| その他の法律 | |
| 廃止/取り消し | ダートフォードトンネル法 1984 |
| 制定当初の法令文 | |
| 英国内で現在施行されている 1988 年ダートフォード・サロック横断法のテキスト (修正を含む) ( legislation.gov.ukより)。 | |
1988年7月31日、ダートフォード・サーロック横断法1988（第20章）に基づき民間資金による譲歩が認められ、横断橋の管理権がケント州議会とエセックス州議会からロドニー・ジョーンズが経営する民間企業ダートフォード・リバー・クロッシング・リミテッドに移管された。[65]また、同社は当時建設中だった橋の負債も負担することになり、「資本拠出なしで100%負債で賄われた」。[66] [c]民間企業はコストを回収できないリスクがあったが、最終的にダートフォード計画は、ライリー規則がもはや公共インフラプロジェクトの民間資金の障壁ではないことを証明した。[68]譲渡日から20年間の事業権が予定されていたが、債務の返済が完了した時点で終了するという条件が付いており、2002年3月31日に債務の返済が合意された。[69]国際官民パートナーシップハンドブックによると、このプロジェクトの主な資金調達は「20年劣後ローン、16年ローン、および銀行からの8,500万ポンド（2023年には2億2,200万ポンド[45]）のタームローン」であった。[68]建設契約は、クヴェルナー、クリーブランド・ブリッジ＆エンジニアリング・カンパニー、セメンテーション・カンパニーの合弁会社に委託された。[70]
橋の建設は1988年にPFIが設立された直後に始まった。[71]設計はドイツの土木技師ヘルムート・ホンベルグが担当し、英国のハルクロウ・グループがカテゴリー3のチェックエンジニア、発注者の代理人、エンジニアリングアドバイザーを務めた。[72]橋脚を支える2つの主要なケーソンはオランダで建造された。各ケーソンは、最大65,000トンの重量があり、時速18.5キロメートル（11.5マイル）で航行する船舶の橋への衝突に耐えられるように設計された。 [73]橋のデッキの高さは約61メートル（200フィート）で、その構造を組み立てるのに約56人のチームを要した。進入路の建設中に、その経路に第二次世界大戦の爆弾が見つかり、橋全体を閉鎖する必要があった。[74]
橋は1991年10月30日にエリザベス2世女王によって開通した。 [75]総工費は1億2000万ポンド（2023年には2億6800万ポンド[45] ）で、これにはアプローチ道路の3000万ポンド（2023年には6300万ポンド[45] ）が含まれる。 [76]提案された名前は単にダートフォード橋だったが、サーロックの住民が反対し、ティルベリー橋を提案したため妥協が生まれた。[74]開通当時、この橋はヨーロッパで最も長い斜張橋であった。[73] 1894年のタワーブリッジ以来、ロンドン中心部の下流でテムズ川に開通した唯一の橋である。 [77]
課金体系
2000年、欧州連合は、ダートフォードクロッシングを含むすべての道路通行料に付加価値税を課すべきとする指令を出した。政府はこの指令に反対し、追加費用は政府が負担すると述べた。 [78]当初のPFIスキーム契約では、2003年4月1日に通行料が廃止されると予想されていた。しかし、道路庁は、長さが600メートル（2,000フィート）以上の幹線道路の橋梁またはトンネルに課金制度を導入する2000年運輸法で導入された法律に基づき、通行料を「料金」にすることを決定した。[69] [79] [50]
2000年の運輸法に基づき、A282幹線道路（ダートフォード・サロック横断歩道課金制度）命令2002によって横断歩道料金の継続が認められ、2003年4月1日より正式に通行料ではなく料金となった。横断歩道の管理は、高速道路庁に代わってLe Crossing Company Limitedに委託された。[80] 2009年9月、高速道路庁はConnect Plus (M25) Limitedと新たな契約を結んだ。この契約では横断歩道の維持に加え、同社がM25を約40マイル拡幅し、ハットフィールドのA1(M)トンネルを改修することが求められた。[80] 2009年10月、政府は公共部門の赤字削減戦略の一環として横断歩道を売却する意向を発表した。[81]この発表は地元住民に不評で、地元住民は横断歩道を使用する際に抗議のクラクションを鳴らすようドライバーに促した。[82] 2010年の総選挙後の政権交代後、新首相のデイビッド・キャメロンは、地元の反対、特にダートフォード選出の国会議員ガレス・ジョンソンの反対にもかかわらず、橋を売却する可能性があると発表した。[ 83 ]その後、ジョージ・オズボーン財務大臣は、財政赤字を補うために代わりに料金を値上げすると発表した。[84]この頃に橋の前払い口座が導入され、運転手は車両にDARTタグと呼ばれる電子機器を持ち、支払いブースで自動的に料金が差し引かれるようになった。 [85]これは、2014年にダート料金が導入されたときに廃止された。 [86]
2008年11月15日に導入された2008年課金命令により、午後10時から午前6時までの課金は廃止されたが、昼間の標準料金は値上げされ、乗用車は1.50ポンドからとなった。[87] 2012年10月7日、料金は乗用車は2ポンド、2軸貨物車は2.50ポンド、多軸貨物車は5ポンドに値上げされた。[88] 2012年までに、地元の企業は横断歩道の課金ブースが地域の成長を妨げていると不満を漏らしていた。政府は、2014年に新しい電子課金システムを導入すると発表した。運転手は電話、テキスト、オンライン、または店舗で支払うことができる。[89]料金は乗用車は2.50ポンド、2軸貨物車は3ポンド、多軸車は6ポンドに値上げすることが提案された。[90]免除されず、28日以内に料金を支払わない運転手には105ポンドが課せられる。[91]
フリーフロー制度の準備作業は2014年4月に開始された。[92]信頼性に関する懸念が提起され、道路庁の報告書では、未払い料金が年間最大600万ポンド失われる可能性があると予測されていた。[93] 9月に道路庁は、新しい制度は11月末に運用を開始するが、障壁を撤去するための関連作業は2015年4月まで続くと発表した。[94]その後、ブースの撤去日は11月30日と確認された。[34]
ダート料金制度はプロジェクト管理者によって成功とみなされ、この制度により交差点の往復のピーク時間が15分短縮されたと主張した。自動車協会はこの制度に欠陥があったと述べ、2015年のBBCの報道によると、料金設定以来1年間で180万件の未払いによる罰金が科せられた。[95]
2023年には、システムのアップグレードにより多くのユーザーがダート料金を支払えなくなり、国道はこの問題に対応するために支払い期限を一時的に延長した。[96]
渋滞
2015年3月31日現在、[update]合計1,537,084,159回の乗車があった。1日あたりの利用回数の最高記録は2004年7月23日の181,990回で、それ以降は交通量は減少している。[97] 2012年3月31日を期末とする会計年度の総収入は72,147,091ポンドで、翌会計年度の同数字は80,331,662ポンドだった。[80]ハイウェイズ・イングランドの2016年の報告書によると、この横断歩道は年間約5000万回利用されているという。[98]
バス
現在、この交差点を利用するバスサービスは1つあり、エンサインバスが運営するX80バスがレイクサイドショッピングセンターとブルーウォーターの間を走っている。[99]
サイクリング
横断歩道では自転車の通行は禁止されているが、交通当局が自転車を横断歩道を渡らせることはできる。1988年ダートフォード・サーロック横断法第27条では、このサービスは無料で提供することが義務付けられている。自転車利用者は、無料電話サービスを利用して、横断歩道の両側にある管理事務所に報告する。移動には約15～30分かかる。[100]
1963年10月、ダートフォードトンネル合同委員会は、ダートフォードトンネルを通る自転車輸送の特別任務のために、フォード・テムズ・トレーダーのシャシーをベースにした2階建てバス5台を発注した。これらのバスには、自転車を運ぶために特別に作られた下層デッキと、自転車に乗る人のための上層デッキの座席があった。上層デッキへのアクセスは、トンネルの両端に作られた特別なプラットフォームから始まる、道路面から数フィート上にある階段を経由していた。また、他の場所にアクセスするために、車体の側面に梯子が組み込まれていた。この設計は、乗客が車両から落ちるのを防げないとして批判され、運営コストは月額2,550ポンドと見積もられ、収入はわずか45ポンドだった。合同委員会は、ロンドン交通局にバスの運行を委託した。このサービスは1964年4月に1台のバスに削減され、その後1965年に廃止され、後部に自転車ラックを備えた車両を使用した現在の送迎サービスに置き換えられた。[101]これらのバスのうち1台は保存されている。[102]
危険物
横断歩道を通る危険物の輸送は、欧州ADR協定によって規制されている。ダートフォード横断歩道はクラスCであり、硝酸塩や可燃性液体などの輸送が制限されている。[103] [104] ADR制度の導入は当初混乱を引き起こし、しばらくの間、トンネルを通るエアロゾルの輸送は禁止された。[105]特定の危険物車両、および一部の特大および異常な積荷（許可されている場合）は、国道交通警察官による護衛が必要になる場合がある。横断管理者は、緊急サービスと連携して訓練を行わなければならない。2006年には、両方の道路トンネルを5時間閉鎖する訓練オルフェウスが開催された。[106]
安全パトロール
トンネルは国道交通警察官によって巡回されている。警察官は横断歩道と進入路で交通を停止させて誘導することができ、権限を行使するには制服を着用しなければならない。[107]横断歩道の速度制限はスピードカメラによって施行されており、2012年10月から2014年6月の間に24,229人のドライバーがスピード違反で捕まり、中には時速94マイル（151 km/h）で走行していた者もいた。ハイウェイズ・イングランドの広報担当者は、カメラは「安全性の向上と移動の信頼性の向上に役立っている」と述べた。[108]また、横風が時速50マイル（80km/h）以上、向かい風が時速60マイル（97km/h）以上の場合、橋の速度制限は時速30マイル（48km/h）に引き下げられ、イギリスの国立気象局である英国気象庁が横風が時速60マイル（97km/ h）以上、向かい風が時速70マイル（110km/h）以上になると予測した場合は橋全体が閉鎖される。[8]
混雑
この交差点は英国で最も交通量が多く、1日平均約16万台の車両が利用している。[109] [110] [111]この交差点は特にピーク時には渋滞がひどく、大気汚染レベルが高く、隣接するサロックとダートフォードに影響を与えている。[112]
設計容量を超えているため、特に事故や悪天候で一部が閉鎖されたときに、橋は大きな交通渋滞と混乱にさらされています。政府は、クイーンエリザベス2世橋は強風による閉鎖を避けるように設計されるべきであると断固として主張しましたが、[113]それでも橋は時々閉鎖されなければなりませんでした。2014年2月12日、冬の嵐の最中に、時速60マイル（97 km / h）の風のために橋は閉鎖されました。 [114]また、2014年2月13日から14日の夜に再び閉鎖されました。[115]
混雑時には、料金所があったにもかかわらず、料金所でかなりの遅延が発生した。交差点の両側には多数のジャンクションがあるため、北部やミッドランドからヨーロッパ大陸へ向かう長距離交通など、多くの地元交通が混在している。[116] 2004年のBBCの調査では、この交差点は「M25で最もストレスの多い区間」であると報告されたが[117] 、2009年には、この交差点は英国で4番目に混雑する道路として王立自動車クラブの報告書に記載された。 [118]ハイウェイズイングランドは、自動課金が導入されて以来、移動時間が大幅に改善されたと報告しているが、元地元議員のガレス・ジョンソンはそうではないと主張し、ローワーテムズクロッシングとダートフォード周辺の標識の改善は、渋滞を減らすためのより良い選択肢であると主張している。[119] 2015年、彼はこの交差点が英国で最悪の高速道路であると述べた。[120]
未来
2000年代以降、ダートフォード・クロッシングの渋滞を緩和するために、テムズ川をもう一つ渡る計画作業が進行中である。[121] [122]検討された選択肢には、ダートフォードに長距離M25交通用の追加の渡河橋を建設することや、スワンズコムまたはティルベリー地域に新しい渡河橋を建設することなどが含まれていた。[123]
2017年には、ノース・オッケンドンのM25とトンのA2を結ぶルートが選ばれた。[124]新しい道路は全長14.3マイル（23.0 km）で、グレーブセンドとティルベリーの東でテムズ川の下を2.6マイル（4.2 km）の2本のトンネルが横断する。横断には64億ポンドから82億ポンドの費用がかかると見積もられており、許可が下りれば建設には約6年かかる。[125]
参照
参考文献
脚注
- ^ 船舶の場合、個々のアーチのクリアランスは54.1メートル（177フィート）、主アーチのスパンクリアランスは60.2メートル（198フィート）であり、どちらも平均満潮時より高い[6]
- ^ ハイウェイズ・イングランドは、この交差点を「M25ロンドン環状高速道路の幹線道路リンク（A282）」と表現している[14]。また、この交差点は、オート・エクスプレス[15]とインディペンデント[16]によってM25の一部であると表現されている。
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ダートフォード・クロッシングに関連するメディアがあります。
- ダートフォード川横断ウェブサイト 2014年10月13日アーカイブWayback Machine
- Dart-Charge – 通行料金の前払いとクレジットのウェブサイト
- 1957 年の最初のトンネルの英国パテビデオ