Loading article…
ハンガリーのアクセス制御型高速道路は、高速走行用に設計された、立体交差式の二車線道路です。法改正では、高速道路を高速道路（ハンガリー語：autópálya）と高速道路（ハンガリー語：autóút）の2種類に分類しています。
主な違いは、高速道路には緊急車線があり、最高速度制限が時速130キロ（81マイル）であるのに対し、高速道路には緊急車線がない場合もあり、速度制限は時速110キロ（68マイル）であることです。
ハンガリーの高速道路システムの総延長は、2022年時点で1,855キロメートルでした。[ 1 ]ハンガリーの高速道路システムの建設は、1964年にブダペストとバラトン湖を結ぶM7号線から始まり、 1975年までに完成しました。システムの総延長は、1980年に200kmの節目に達し、 1998年に500km、2007年に1,000kmを超えました。
2022年7月現在、ハンガリーの高速道路網は26本の高速道路（高速道路13本と自動車専用道路13本）で構成されており、そのうち13本（M1、M5、M6、M7、M15、M19、M25、M30、M31、M35、M43、M51、M70）は計画された総延長に達している。
道路標識は青地に白の盾形で、どちらのタイプの高速道路も略称はMです。ハンガリーの国有道路には主に 2 つのカテゴリーがあります。高速道路 ( autópálya – 複数形autópályák ) と幹線道路 ( autóút – 複数形autóutak ) です。
自動車道路（autómobil utak、autómobil-pályák ）建設のための最初の国内設計は、ボルディザール・ヴァーシャールヘイの作品であり、彼は1941年に博士論文として最初の専門的なコンセプトを準備した。[ 3 ]これは1941年に作成されたもので、いくつかの点で今日よりも慎重であった。この草案はブダペストから始まる放射状構造を排除するものではなかったが、主要道路がない場所では高速道路を強調するものであった。
例えば、東は主要道路3号線と4号線の間を直線でデブレツェン方面へ、南は高速道路5号線とドナウ川の間をまっすぐウーイヴィデークとベオグラード方面へ、さらに南は高速道路7号線からザグレブ方面へ、バラトン湖を迂回してタブとマルツァリ周辺へ、そして主要道路1号線をタタの南バイパス方面へ直線化してウィーン方面へ。このプロジェクトでは、当時2倍の国土面積に2,000 kmの自動車道路を建設することが想定されており、基本的に現在の外環状道路も含まれていた。これらのうち、実現したのは主要道路1号線の移設のみで、建設中の高速道路も移設された主要道路のルートに沿っていた。
1960年代初頭、後にM1高速道路となる国道80号線の開発は、特に再建工事として始まった。同時期に、首都とセーケシュフェヘールヴァール間の区間に初めて建設される予定だったM7の計画について、専門家の間で激しい議論が交わされた。セーケシュフェヘールヴァールのような大都市を高速道路で迂回することはできないという立場が、大きな注目を集めた。この場合、建設の遅れは景観の改善に良い影響を与えた。10年後には、ジェールを迂回することについて同様の議論が行われた。ここでは、北側を迂回するか南側を迂回するかだけが問題となったが、ここでも時間が経つにつれて、より近代的なネットワークソリューションが最終的に構築された。[ 4 ]
1968年の交通政策構想では、8 本の一桁幹線道路が道路交通の基幹であると考えられていました。しかし、1971 年の定住ネットワーク開発構想に続いて、公式の高速道路ネットワーク構想が浮上しました。この構想には、8 本の放射状幹線道路と補完的なショプロン道路と北バラトン道路に加えて、重要な環状要素が含まれていました。ブダペスト環状線の南部と東部、ジェール-ヴェスプレーム-セーケシュフェヘールヴァール-ドゥナフェルドヴァール-ケチケメート-ソルノク-エゲル「内側」リング、および「外側」リングの一部の要素、ショプロン–ソンバトヘイ–ナジカニザ、バラトンレル–カポシュヴァール–ペーチ–バハ–セゲド–ベケシュサバ–ジュラ、およびベレッティオウジファル–デブレツェン–ニーレジハーザのセクション。この構想の中で、道路1、3、5、7を高速道路として建設することが想定されていた。1985年までに合計500キロメートルの高速道路が建設される予定だった。しかし、当時の構想立案者たちの硬直した思考様式により、ハンガリーの空間構造は重要な点で変化しなかった。概略的な高速道路網はブダペストを中心としており、道路は計画作成時に既に橋が架かっていた場所に、ドナウ川やティサ川などの主要河川を横断することになった。
要するに、1978年には主要道路網の放射状構造を環状放射状システムへと転換することが、新たな交通政策構想の指針として既に盛り込まれていたという事実が、上記のことを裏付けている。この構想はブダペストを迂回するルートの存在意義を認めているものの、この計画においても首都の中心性を維持しつつ、横断ルートにのみ余地を与えているに過ぎない。
1988年には、南北および東西の交通の流れ方向への欧州標準の接続を構築する必要性が、すでに優先課題の一つとして浮上していた。これは、国際情勢の成熟した変化にも反映されており、その論理的な帰結として、高速ネットワークでは開放型グリッド構造が採用されている。1991年に採択された1991年から2000年までの国家道路網開発計画は、放射状道路と横断道路の開発を支援したが、ロビイストの活動によってますます出現しつつある南部高速道路（Déli autópálya）は実現可能とは考えていなかった。[ 4 ]
国境に関して言えば、M1高速道路が1996年にオーストリア国境に最初に到達し、続いて1998年にM15がスロバキア国境に、 2005年にM70高速道路がスロベニア国境に到達しました。2006年3月には、M5がセルビア国境に到達しました。クロアチア国境のムラ川にズリーニ・ミクローシュ橋が完成すると、2008年にはM7高速道路も隣国の高速道路網に接続しました。2015年と2020年には、M43高速道路とM4がルーマニア国境まで延伸しました。2025年には、オーストリア側がようやく対応する高速道路を開通させた後、9月にM80高速道路の最後の区間が開通し、隣国との新たな接続が実現しました。 M6高速道路はクロアチア国境まで延伸され、クロアチア側の建設が遅れたものの、2025年10月に開通した。将来的には、M3、M34、M60、M8、M85、M87高速道路もハンガリー国境まで延伸される可能性がある。
ソンバトヘイを高速道路で結ぶ計画は1995年に立てられ、その後、2006年から2016年までの10年間をかけて実施されました。建設は9段階で行われ、費用は1580億フォリントで、85%は欧州連合からの支援を受けています。[ 5 ] 2015年に引き渡されたチョルナ市のバイパス区間は、異なる方向の2本の道路が交差する、絡み合い分岐する高速道路の最初の建設であったため、国内の道路建設においてユニークな解決策となりました。M85高速道路とM86高速道路を共通のルートに合流および分配するために、2 ×3車線の軌道を持つ3.5kmの高速道路が建設され 、2本の鉄道線路が高架橋で一緒に交差しています。
2020年代から
以下は、ハンガリーに存在する、建設中の、および／または計画中のすべての高速道路のリストです。
M1高速道路はハンガリーで最も古い高速道路の1つです。ハンガリーの首都とトランスダヌビア北西部（タタバーニャ、ジェール）を結び、ウィーン方面へと続いています。この高速道路は汎ヨーロッパ回廊IV、およびヨーロッパルートE60、E65、E75の一部です。1日の平均交通量はブダペスト付近で75,510台、ジェール付近で56,421台です。[ 6 ]高速道路の建設は1964年に始まり、ヘジェシャロムとオーストリア国境に到達するまでに30年以上かかりました。1990年の政権交代以降、その重要性が増し、今日ではハンガリーで最も重要な西側接続路となっています。
M2高速道路は、ハンガリー北部（北ハンガリー山脈の西部）とバンスカー・ビストリツァ、クラクフを結んでいます。この高速道路は欧州ルートE77の一部です。ハンガリーの高速道路網における重要なルートであり、ブダペストの一部を形成する北側の斜めの主要幹線道路です。
M3高速道路は、ハンガリー北東部（ハンガリー北部山地とハンガリー大平原の北東部）とカルパティア・ルテニア地方を結んでいます。この高速道路は、ヴェネツィア-トリエステ-リュブリャナ-ブダペスト-リヴィウ-キエフを結ぶ中央東ヨーロッパ回廊Vの一部であり、欧州ルートE71、E79、E573、E579の一部でもあります。これはハンガリーの高速道路網と道路網の中で最も重要なルートの1つであり、ブダペストの一部を形成する南西から北東への斜めの主要幹線道路です。ウクライナ、東ヨーロッパ、スロバキアを経由して、北東ヨーロッパ諸国への高速道路接続を形成しています。
M4高速道路は、ハンガリー東部（ハンガリー大平原東部）とルーマニア（オラデアとクルージュ＝ナポカ）を結んでいます。この高速道路は、欧州ルートE60およびE79の一部です。ルーマニアを通過するM4は、東ヨーロッパ諸国への高速道路網を形成しています。
M5高速道路はブダペストを起点とし、ハンガリーの首都とセゲド、そしてハンガリー南東部を結び、ベオグラード方面へと延びています。ハンガリーで国境に到達した3番目の高速道路です。この高速道路は汎ヨーロッパ回廊Xの一部であり、欧州ルートE75にも含まれています。高速道路は1980年代に建設され、2006年3月にセルビア国境に到達しました。
M6高速道路はブダペスト（M0-M6インターチェンジ）を起点とし、ハンガリーの首都ブダペストとドナウ川右岸のドゥナウーイヴァーロシュ、セクサールド、モハーチを結び、オシエクとサラエボ方面へと延びています。この高速道路は欧州ルートE73の一部です。国境に至る最終区間は現在建設中で、2024年の開通が予定されています。接続するクロアチア側区間は、それより1年早く完成する予定です。
主要交差点：
M7高速道路はブダペストから始まり、ハンガリーの首都とバラトン湖、トランスダヌビア地方の南西部を結び、ザグレブ方面へと続いています。この高速道路は汎ヨーロッパ回廊Vの一部であり、ヨーロッパのルートE71でもあります。1日の平均交通量は、ブダペスト付近で62,779台、セーケシュフェヘールヴァール付近で49,273台です。[ 6 ]この高速道路は1960年代に建設され、2008年10月にクロアチア国境に到達しました。
主要交差点：
近年の高速道路建設は、汚職スキャンダルや緊縮財政措置に加え、旧環境影響評価が失効する新たな欧州規則の施行により阻害されてきた。今後数年間、高速道路網の拡張は、主要都市すべてを高速道路網に接続すること、そしてハンガリー国境地帯の高速道路を完成させることに重点が置かれる。非放射状道路の建設は引き続き遅れている。
契約済みセグメントと推定される新規オープン数：[ 7 ]
1964年以来のハンガリーの高速道路網
ハンガリーの給与制度には、主に2つのタイプがあります（オートバイ、乗用車、バス、トレーラー、3.5 トンまでのバン）。
ハンガリーの高速道路や幹線道路を利用するには、すべての車両に電子通行許可証が必要です。乗用車、バン、バイクは、総重量が3.5トンまでの場合、2024年1月1日から、10日間で6,400ハンガリー・フォリント、1か月で10,360フォリント、1年間で57,260フォリントの通行許可証を1枚購入するだけで済みます。 [ 9 ]電子通行許可証の利用料金制度は、オートバイ、乗用車とそのトレーラー、最大許容総重量が3.5トンの貨物車両、キャンピングカー、バス、およびそのトレーラーに適用されます。これらの車両は、有料高速道路区間に入る前に購入した道路使用許可証、つまり電子通行許可証（e-vignette）のみを使用して、ハンガリーの有料高速道路ネットワークの道路を利用することが許可されています。通行料金は、車両のカテゴリーと電子通行券の種類によって異なります。自動車のカテゴリーは、自動車の最大許容総重量と輸送が許可されている人数に基づいて、車両登録証明書に記載されている公式の記載に従って決定する必要があります。[ 10 ]
2008 年に電子ビネットがフロントガラス料金所ビネット( autoópálya matrica )に取って代わりました。 [ 11 ]
青色の高速道路標識は、特に明記されていない限り、有料の電子通行証（e-vignette）による通行が義務付けられていることを意味します（通常は国境から最寄りの出口までの区間）。電子通行証が不要な区間のみ、追加の道路標識で指定されます（下記参照）。
すべてのビネットはANPRカメラでチェックされる か、警察がドライバーを停車させ、ドライバーはE-ビネットアプリでビネットを提示するか、支払い済みのシートを印刷する必要があります。e-ビネットを購入しなかった場合、ドライバーは18,750フォリントから74,970フォリントの罰金に直面します。[ 12 ]
特定の郡の有料高速道路で有効で、有効期間は1年間、つまり購入時（事前購入の場合は当該年の初日）から基準年の翌年の1月31日の深夜までです。[ 9 ]
週単位および月単位の乗車券は、購入時（支払いが有効になった時点）から有効となります。ただし、お客様が電子乗車券の有効期間の開始日（開始日）を指定した場合はこの限りではありません。
この通行許可証は、郡境を越えた後の出口まで有効です。下の表は、どのセクションがどの郡の通行許可証と併用できるかを示しています。[ 13 ]
トラックは高速道路や幹線道路を利用するために、E-tollアプリで電子料金収受システムを購入する必要があります。3.5トン未満のトラックと3.5トン以上のトラックでは料金が異なります。
このネットワークは6つの事業者によって管理されており、そのうち1つは政府の完全な管理下にあり、他の5つは合弁事業によって運営されている。[ 14 ]
ハンガリーには、高速道路と技術的に類似しているものの、平面交差が可能な二車線幹線道路区間がいくつか存在する。これらの道路の指定区間における制限速度は 時速110キロ（70 マイル）である。
幹線道路 5 :ケチケメートの導入道路。M5高速道路とケチケメート間（ 8km）
幹線道路 6 :シェクシャールとトルナの間(4 km)
幹線道路 8 : M7 高速道路(セーケシュフェヘールヴァール) とヴェスプレーム(50 km)、ヴェスプレームとヘレンド(11 km)の間
主要道路11号線：ブダペストとセンテンドレを結ぶ（ブダペスト市内では 4kmと9kmの区間） 
主要道路 21 : M3 高速道路( Hatvan ) とSalgótarjánの間(50 km)
主要道路 26 :ミシュコルツとサヨバーボニの間(10 km)
主要道路 37 : M30 高速道路( Felsőzsolca ) とSzerencs の間(27 km)
主要道路 44 : BékéscsabaとGyulaの間(11 km)
主要道路 47 :セゲドとホードメズヴァーシャールヘイ間(14 km)
主要道路54号線：ケチケメート南部バイパス、M5高速道路と主要道路5号線の間、メルセデス・ベンツ工場（8km ）
幹線道路 58 号線:ペーチとペーチ・ポガニー国際空港間(10 km)
主要道路 61 :タザールとカポスフの間(19 km)
幹線道路 67 : M7 高速道路とカポシュヴァールの間(50 km)
幹線道路 83 : M1 高速道路(ジェール) とパパ間(36 km)
主要道路 471 :デブレツェンとハイドゥサムソンの間(5 km)計画ルート: [ 18 ]
以下のヨーロッパのルートはハンガリーを経由します。
E60 : (フランス、スイス、オーストリア、ドイツ、オーストリア) –ヘゲシャロム–モソンマジャロヴァール–ジェール–タタバーニャ–ブダペスト–ソルノク–ピュスポクラダーニ–アルタン– (ルーマニア、ジョージア、アゼルバイジャン、トルクメニスタン、ウズベキスタン、タジキスタン、キルギス、中国）[ 19 ]
E65 : (スウェーデン、ポーランド、チェコ共和国、スロバキア) –ラジカ–チョルナ–ソンバトヘイ–ケルメンド–ザラエゲルシェグ–ナジカニザ–レテニエ– (クロアチア、ボスニア・ヘルツェゴビナ、クロアチア、モンテネグロ、コソボ、北マケドニア、ギリシャ)
E66 : (イタリア、オーストリア) –ラーバフューゼス–ケルメンド–アイカ–ヴェスプレーム–セーケシュフェヘールヴァール–ドゥナウーイヴァーロシュ–ケチケメート–ツェグレード
E68 :セゲド–マコ–チャナードパロタ– (ルーマニア)
E71 : (スロバキア) –トルニョスネメティ–ミシュコルツ–フゼサボニー–ハトヴァン–ブダペスト–セーケシュフェヘールヴァール–シオーフォク–ナジカニザ–レテニエ– (クロアチア)
E73 :ブダペスト–ドゥナウーイヴァーロシュ–パクス–シェクシャール–モハーチ–ウドヴァル– (クロアチア、ボスニア・ヘルツェゴビナ)
E75 : (ノルウェー、フィンランド、ポーランド、チェコ共和国、スロバキア) –ラジカ–ジェール–タタバーニャ–ブダペスト–ケチケメート–セゲド–ロシュケ– (セルビア、北マケドニア、ギリシャ)
E77 : (ロシア、エストニア、ラトビア、リトアニア、 ロシア 、ポーランド、スロバキア) –パラッサプスタ–ヴァーツ–ブダペスト
E79 :ミシュコルツ–ポルガル–デブレツェン–ベレッティオーイファル–アルタン– (ルーマニア、ブルガリア、ギリシャ)
