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タスマンハイウェイ | |
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| モンタギュー湾のタスマンハイウェイ。背景にはタスマン橋とウェリントン山が見える。 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 高速道路 |
| 長さ | 410 km (255 マイル) |
| 路線番号 | |
| 旧 路線番号 |
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| 主要な交差点 | |
| 南西端 | |
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| 北東端 | |
| 場所 | |
| 地域 | タスマニア |
| 主要な集落 | ロズニー、ソレル、オーフォード、セントヘレンズ、スコッツデール |
| 高速道路システム | |
タスマンハイウェイ（A3）は、オーストラリアのタスマニア州にある高速道路です。ミッドランドハイウェイと同様に、ホバートとローンセストンという主要都市を結んでいますが、州の北東海岸と東海岸を通るルートが異なります。このハイウェイは、ダーウェント川の東側に住むホバート住民にとって主要な通勤道路としても機能しています。「タスマンハイウェイ」という名称は、タスマン海に面している場所に由来しており、州名と同じくアベル・タスマンにちなんで名付けられました。このハイウェイはタスマニアで最も長いハイウェイの1つで、全長410 km（250マイル）、平均移動時間は4時間半です。
イースタンアウトレット
イースタンアウトレットは、タスマンハイウェイのホバートとソレルの間の24 km (15 マイル) の区間です。市内の3つの主要な放射状高速道路の1つとして、このアウトレットはホバート市内中心部からホバート空港、ダーウェント川東岸の通勤者、東海岸とタスマン半島の州内交通を結びます。年間平均1日あたりの交通量が67,000件と記録されているタスマン橋は、イースタンアウトレットとタスマンハイウェイ全体で最も混雑する部分です。[1] [2]
歴史
1964年、ホバートの総合的な交通調査が行われ、成長を続けるホバートの東部郊外にサービスを提供する高速道路の建設が求められた。[ 3] 1964年にタスマン橋が開通する前は、ホバートと空港の間を移動する交通は、ホバート橋のほか、ロズニーヒルロードとケンブリッジロードを使用しなければならなかった。ミーハン山脈を通過するこのルートは曲がりくねっており、完全に2車線で、平面交差があった。ロズニーヒルロードとモーニントンの間の新しい高速道路の最初のセクションは、現在の形で1974年に開通し、現在の配置で3車線として空港まで続いた。[4] 1990年代には、モーニントンと空港の間の高速道路のセクションは、連邦政府の資金によって完全に複製された。2002年、ピットウォーター橋は、既存の構造物の横に建設された新しい橋に置き換えられ、土手道が拡張された。 2012年、インフラ・エネルギー・資源省は、ミーハン山脈の交通量と天候による道路での衝突率の増加を理由に、空港とホバートの間に段階的に可変速度制限標識を設置した。 [5] [6] [7]
2022年にホバート空港のラウンドアバウトは5方向のピーナッツラウンドアバウトのダイヤモンド交差点に置き換えられ、タスマンハイウェイの交通が交差点を通過できるようになりました。[8] [9]ソレルバイパスの第一段階は同じ年に開通し、アーサーハイウェイを使用する交通はタスマンハイウェイやパーソナージプレイス（5トン制限が適用されていましたが、ジャンクションは以前にラウンドアバウトにされていました）を使用する代わりに、ソレルを直接バイパスできるようになりました[10]。タスマンハイウェイにはソレルをバイパスする予備があり、現在のバイパスでウィリアムストリートに向かって直接北に進みますが、現在は交通はソレルから出るには古いアーサーハイウェイの交差点を使用する必要があります。
未来
インフラ・エネルギー・資源省は、タスマン・ハイウェイのイースタン・アウトレット部分の短期および長期にわたるアップグレードについて、いくつかのコンセプトを概説しました。これには以下が含まれます。
- モンタギューベイの高速道路の改良。イーストダーウェントハイウェイとロズニーヒルロードの間に車線とオン/オフランプを追加し、この2つの道路間の交通をより安全に通過できるようにする[11]
- ケンブリッジのホーリーマンアベニューラウンドアバウトを空港に改良すること。[12]
- ロズニーのゴードンズヒルロードにオン/オフランプを増設。[13] [14]
- 州政府は最近、ホバート空港の北境にあるケンブリッジの土地を購入し、タスマンハイウェイをソレルまで将来的に複線化することを容易にしました。ソレルの 2 番目のバイパスとなる可能性があります。
さらに、高速道路の独立機関や推進者も、次のような独自の提案を行っています。
ルート
ハイウェイの南側は、ホバート中央ビジネス地区の外れ、ブルッカーハイウェイとデイビー/マッコーリー カプレットの交差点から始まります。4車線から5車線で、ピーク時の交通には車線管理システムを採用したこのハイウェイは、ダーウェント川の西岸に沿って北上し、ドメインハイウェイと交差してからタスマン橋を渡ります。橋の東側には、2つのインターチェンジが近接しています。イーストダーウェントハイウェイは、橋を渡った直後にリンディスファーンインターチェンジでこのハイウェイと交差し、500メートル以内にロズニーヒルロードに接続するインターチェンジがあります。ロズニーヒルロードからタスマンハイウェイは東に進み、モーニントンでサウスアームハイウェイと交差し、空港ダイヤモンドインターチェンジ（以前は完全なラウンドアバウト）の後に終わります。空港からの残りの 4 km (2.5 マイル) は 2 車線の高速道路となり、マギーズ橋とソレル コーズウェイを越えてソレルまで続きます。
ソレルからセントヘレンズへ
オーフォードへの道路は、途中に追い越し車線がわずかしかないものの、2車線高速道路として全国基準を維持しています。セントヘレンズへの道路の残りは2車線で、追い越しの機会はさらに少なくなっています。高速道路の東海岸部分は、場所によってはタスマン海からわずか数メートルのところを走っており、タスマニアで最も東にあるA道路となっています。
タスマン ハイウェイは、タスマニアの主要観光地への移動を簡素化する観光トレイル導入計画に合わせ、セント ヘレンズとオーフォード間の「イースト コースト エスケープ」として宣伝されています。
1990年以前は、ファルマスとラグーン諸島の間には海岸沿いの道路はなく、セントメアリーズに出入りする必要があり、どちらの道路も急勾配でした。バイパスは1991年12月2日に正式に開通しましたが、開通前から自動車運転者は部分的に建設された道路を使用していました。建設中は、アボリジニの 貝塚と一般的な環境を保護するために細心の注意が払われました。[17]
セントヘレンズからローンセストン
ローンセストン側では、高速道路は信号のある幹線道路です。市街地を抜けると、山々を通る普通の 2 車線道路になります。滝を通り、森林地帯や熱帯雨林地帯を通ります。
ローンセストンとスコッツデールの間の部分はサイドリング山脈を通ります。スコッツデールとその周辺の景色を一望できる展望台があります。
この高速道路は、かつての鉱山の町もいくつか通っています。
ルート
高速道路は以下の地域を通過します。
- ホバート
- ハイウェイがホバートから抜ける郊外
- ソレル
- オリエルトン
- ラニーミード
- バックランド
- オーフォード
- スウォンジー
- （フレシネ国立公園）
- ビチェノ
- (セントメアリーズ)
- スキャマンダー
- セントヘレンズ
- スコッツデール
- セント・レナーズとその他のローンセストン郊外
- ローンセストン
主要交差点
参照
参考文献
- ^ 「リニアインフラストラクチャ」(PDF)。インフラストラクチャ・エネルギー・資源省。2007年。 2014年1月7日閲覧。
- ^ 「交通渋滞」。ステートライン・タスマニア。2007年。 2014年1月7日閲覧。
- ^ ホバート地域交通調査.タスマニア州ホバート:ウィルバー・スミス・アンド・アソシエイツ. 1965年.
- ^ 「1949年から1974年までの数十年間の発展」(PDF)クラレンス市議会。2012年。 2014年1月4日閲覧。
- ^ 「Moonahの道路安全強化」ララ・ギディングス2012年2014年1月7日閲覧。
- ^ 「新しい可変速度制限システムはうまく機能している」デビッド・オバーン2013年2014年1月7日閲覧。
- ^ 「Variable Speed Limit Tasman_Highway_Brochure」（PDF） .インフラ・エネルギー・資源省. 2013年. 2014年1月7日閲覧。
- ^ 「ホバート空港インターチェンジの高架が開通」タスマニア自由党2022年2024年5月9日閲覧。
- ^ 「ホバート空港インターチェンジ」。インフラ・エネルギー・資源省。 2024年5月9日閲覧。
- ^ 「ソレル南部バイパスが開通」タスマニア州首相2022年2024年5月9日閲覧。
- ^ 「タスマンハイウェイ - タスマン橋東部進入路改修」(PDF)。インフラ・エネルギー・資源省。2012年。 2014年1月4日閲覧。
- ^ 「Tasman Highway/Holyman Avenue Roundabout の改修」(PDF)。インフラ・エネルギー・資源省。2012年。 2014年1月7日閲覧。
- ^ 「クラレンス市議会の議事録 - 2011年12月7日水曜日」(PDF)。クラレンス市議会。2009年。 2014年1月7日閲覧。
- ^ 「クラレンス市議会計画当局会議 - 2011年12月7日水曜日」(PDF)クラレンス市議会2011年 2014年1月7日閲覧。
- ^ 「タスマニア貨物輸送戦略2050」（PDF）。タスマニア貨物物流協議会。2013年。 2014年1月9日閲覧。
- ^ 「インフラストラクチャレポートカード2010」（PDF）。Engineers Australia。2010年。 2014年1月9日閲覧。
- ^ 「海岸沿いの連絡道路がついに実現」。The Examiner 1991年12月3日。
- ^ 「Tasman Highway」（地図）Google マップ。2014年6 月 10 日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのタスマン・ハイウェイ関連メディア