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ミドルロード | |
|---|---|
| クイーンストリート延長 | |
| ルート情報 | |
| オンタリオ州道路局が管理 | |
| 長さ | 61.6 km [引用が必要] (38.3 マイル) |
| 歴史 | 1931年から1939年にかけて建設された[1]クイーンエリザベスウェイ と改名された |
| 主要な交差点 | |
| ウエストエンド |  ハイウェイ20（プレーンズロード） –バーリントン |
 ハイウェイ10（ハロンタリオ通り）–ポートクレジットハイウェイ27（ブラウンズライン）–ロングブランチ | |
| 東端 |  ハイウェイ2（レイクショア・ブールバード） –トロント |
| 位置 | |
| 国 | カナダ |
| 州 | オンタリオ |
| 高速道路システム | |
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ミドル ロードは、カナダのオンタリオ州にある、トロントとハミルトンの両都市を結ぶ歴史的な幹線道路の名前です。この名前は 1931 年から 1939 年まで使用され、その後、この道路はクイーン エリザベス ウェイの北側区間となりました。ミドル ロードの名前は、 1800 年代初頭にトロント タウンシップの1st Concession South と 2nd Concession South の間にあった租界道路から借用したものです。
ミドル ロードは当初、不況救済プロジェクトとして建設され、田舎道を整地して 4 車線道路に拡張するために 74 人の作業員が雇用されました。1934 年に、トーマス マククエスティンとロバート メルヴィル スミスによってこの構想が練り直され、分離した制限付きアクセス フリーウェイになりました。これは 1939 年に北米で最初の都市間道路として開通しました。[注 1]
ミドルロードは、オンタリオ州の経済的成功に大きく貢献する高速道路であるハイウェイ401の青写真となった。 [2]
ルートの説明
ミドルロードまたはコミッショナーズロード[3]は、当時トロントとハミルトンを結ぶ幹線道路（または歴史的な通り）であったダンダス通りとレイクショアロードの間に位置し、今日のクイーンエリザベスウェイ（QEW）と同じ経路をたどり、ほとんど例外なくハンバー川からブロンテ線（現在QEWが南に曲がる場所）まで続いています。この幹線道路は租界道路に沿っていたため[4] 、ほぼ全長にわたって直線で、ブラウンズ線（幹線道路27号線）、クレジット川、およびオークビルの境界でのみ方向転換します。建設当時、このルートは農地に囲まれていました。当時この地域の町のほとんどは、北はダンダス、南はレイクショア沿いにあったためです。しかし、この幹線道路は周囲の土地の急速な発展を促しました。[要出典]ミドル ロードもまた、1800 年代初頭に第 1 南租界と第 2 南租界の間に作られた租界でした。
道路のほとんどはコンクリートで舗装されていた。[5] 2 本の道路は幅の異なる中央分離帯で隔てられており、 [注 2]しばしば木々が植えられていた。古い田舎道沿いの木々の列のほとんどは中央分離帯に組み込まれ、隙間には新しい木が植えられた。機能性と美観の両方に等しく重点が置かれたためである。[6]ほとんどの橋で 2 本の道路は分断されずに合流していた。しかし、左上の写真に見られるように、これらは元の橋から大きく改善された。ハイウェイ 10 (ヒューロンタリオ ストリート) にはカナダ初のクローバーリーフ インターチェンジ[7]があり、1937 年に開業した。[8] [注 3]
技術者が将来の高速道路設計で特に注意を払ったミドルロードの要素の1つは、制御されたアクセスでした。ハンバー川とハイウェイ27の間のセクションは私道を考慮しないで建設されたため、制御されたアクセスでしたが、ハイウェイ27の西側のミドルロード沿いには多くの平面交差点があり、多くの隣接する地主がアクセスのためにハイウェイへの私道を建設しました。この問題により、道路を「制御されたアクセス」として指定することを許可する法律が制定されました。[9]
現在、1930年代以前のミドルロードの小さな名残が、ミシサガとエトビコの境界にあるエトビコクリークに架かっています。 1909年に建設されたボウストリング橋は、1932年までミドルロードを運び、1940年にクイーンエリザベスウェイのトロントへの区間が開通するまで農道として機能していました。 [10] [11] これはカナダで建設された最初のコンクリートトラス橋でした。フランク・バーバーによって設計され、オクタヴィアス・ヒックスによって建設されました。[12]この短い区間は現在、シャーウェイドライブ と名付けられています。
歴史
植民地時代には、レイクショア ロードとダンダス ストリートの両方が存在していました。トロント タウンシップ(現在のミシサガ) では、1852 年に第 1 租界と第 2 租界の間の未舗装の道が「ミドル ロード」と呼ばれていました。 [13] 19 世紀後半、トロント タウンシップ議会は、ミドル ロードを第 2 租界と第 3 租界の間のエトビコの道路に接続することについてエトビコ タウンシップに問い合わせ始めました。2 つの道路が異なる場所でエトビコ クリークと合流したため、通行権の問題がありました。 [14]この議論は 19 世紀後半に散発的に続き、ヨーク郡議会はピール郡議会から提案を受けました。[15]最終的に 1909 年に、ミドル ロードはエトビコ川を越えて、前述のボウストリング ブリッジを経由して、今日エバンス アベニューとして知られる道路に接続されました。[16]
ミドルロードはトロントとハミルトンを結ぶ最初の幹線道路ではありませんでした。1914年1月、トロント・ハミルトン・ハイウェイとして知られるコンクリート道路が提案されました。[17]この幹線道路は、ダンダス通りの北ではなく、砕石舗装された古いレイクショア道路 に沿って走ることが選ばれました。ダンダス沿いには丘が多く、アクセス性は向上しないものの道路の建設費が増加すると予想されたためです。2つの道路の間にあることからミドルロードと名付けられた未舗装の道路は、レイクショアとダンダスがどちらも混雑しており、深刻な修理が必要だったため検討されませんでした。[18] その年の11月までに提案は承認され、[19]トロントからハミルトンまでの今日レイクショア・ブールバードとレイクショア・ロード として知られる道路の建設工事がすぐに始まりました。この道路は1917年までに完成し、幅18フィート（5.5メートル）、長さ約40マイル（64キロメートル）となり、オンタリオ州初のコンクリート道路となった。また、2つの都市を結ぶコンクリート道路としては世界最長の区間の一つとなった。[20] この高速道路は多くのドライバーのお気に入りのドライブコースとなり、多くの家族が毎週日曜日にドライブするのがすぐに伝統となった。[21]
その後の10年間で、自動車の使用量は飛躍的に増加し、1920年には早くも週末にはレイクショアロードは再び渋滞するようになった。[22] これに対応して、道路局は再びトロントとハミルトンを結ぶ別の道路の改良を検討した。ダンダスやレイクショアでの渋滞を避けるためにミドルロードが選ばれた。エトビコクリークを渡ってエバンスアベニューに接続する代わりに、クリークに架かる新しい橋を経由してハンバー川の西にあるクイーンストリートに接続する予定だった。道路の幅はレイクショアロードの2倍以上の40フィート（12メートル）で、片側2車線の交通を運ぶ予定だった。[1]当時クイーンストリート延長線 と呼ばれていたハイウェイ10とハイウェイ27の間の工事は1931年春に始まり、[23] ハイウェイ27とハンバー川の間の工事は1931年11月1日に始まった。 [24]このプロジェクトには、キプリングアベニュー の西にあるクイーンのジョグ（現在はノースクイーンストリートとして知られている）を迂回することも含まれていた。[25]
高速道路が完成する前に、1934年の州選挙でミッチェル・ヘップバーンが首相に就任し、トーマス・マクケステンが高速道路省の新大臣に任命された。 [26] マクケステンはさらにロバート・メルヴィル・スミスを副大臣に任命した。スミスはドイツのアウトバーン（主要都市間の短距離を横断する、中央が窪んだ芝生で区切られた新しい「2車線の中央分離帯のある高速道路」）に触発されて、オンタリオ州の道路の設計を変更し、[27]マクケステンによりミドル・ロードをこの新しい形態の高速道路に変更するよう命じられた。[28] [29] [30]ミドル・ロード沿いに132フィート（40メートル）の用地 が購入され、既存の区間を中央分離帯のある高速道路に改造する工事と、カナダ初のクローバーリーフ・インターチェンジとなるハイウェイ10の建設が始まった。[1]エトビコを通る新しい路線が建設され、クイーン・ストリート（後にクイーンズウェイと改名）を迂回してハンバー川に至った。[31]
トロント首都圏の交通渋滞を緩和するには、この新しい高速道路が必要です。
トーマス・マククエストン[32]
1937年末までに、ミドルロードはトロントとバーリントンの間で開通し、そこでハミルトン・ナイアガラフォールズハイウェイとして最初に知られた道路と接続しました。すぐに新しいハイウェイに名前を付ける時期が来て、ジョージ6世とエリザベス女王の訪問が近づいていたことが、開通式の焦点となりました。1939年6月7日、2人の王室メンバーはハイウェイ（現在はナイアガラフォールズに接続）を車で走り、セントキャサリンズのヘンリー橋近くの光線を通過しました。これにより、2つのユニオンジャックが揺れ、クイーンエリザベスウェイと書かれた標識が現れました。[33]
しかし、式典で高速道路と定められたのはセントキャサリンズとナイアガラフォールズの間だけでした。道路の残りの部分は、トロント・バーリントン/ハミルトン・ハイウェイやニュー・ミドルロード・ハイウェイなど、さまざまな名前で知られていました。1940年8月23日にトロントとナイアガラフォールズ間の高速道路が正式に開通した際、トーマス・マククエストンによってその全長がクイーン・エリザベス・ウェイと宣言されました。[33]
参考文献
- 注記
- ^ ロングアイランド パークウェイや類似の道路が 1920 年代後半から 1930 年代前半に開通したが、これらのパークウェイは都市の中心部への交通の流入と流出を目的として設計された。ミドル ロードは都市間の移動を目的として設計され、米国で初めてこの目的を達成したペンシルベニア ターンパイクの 1 年前に開通した。
- ^ シュラッグは79ページで3〜10フィートと示しており、これはスタンプが20ページで示した最小値の1メートルと一致しているが、最大値の9メートルよりははるかに小さい。
- ^ スタンプは20ページでクローバーリーフの建設が1937年に始まったとも書いている。シュラッグも81ページで1937年にオープンしたと述べている。
- 出典
- ^ abc シュラッグ p. 79
- ^ Shragge p. 95 「西オンタリオ大学の地理学教授 E.G. プレバ氏は次のように述べている。『ハイウェイ 401 は、オンタリオ州の社会経済パターンを変える最も重要な開発です。それは、州の経済と、州民の社会習慣、仕事習慣、消費習慣を今も変え続けています。』」
- ^ David L. Pollard (1991年8月). 「オンタリオ州ピール、ハルトン、トロントに所在するシェリダン・ポラード家の略歴」(TXT) . Pollard.ca . 2021年10月28日閲覧。
- ^ 切手 p. 13
- ^ 切手50ページ
- ^ 切手 p. 24
- ^ シュラッグ p.81
- ^ 切手 p. 25
- ^ スタンプp.
- ^ オンタリオ州遺産橋ガイドライン(PDF) (報告書)。オンタリオ州運輸省。2008年1月11日。pp. 41–42。2011年7月27日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2010年7月26日閲覧。
- ^ クック、デイブ。「私たちのコミュニティの歴史 - ミドルロード橋」。シャーウェイ住宅所有者＆レクリエーション協会。2010年7月26日閲覧。
- ^フランク・バーバー (1909)。「コンクリート トラス橋：カナダ初」。Canadian Engineer。17 ： 567。
- ^ 「More Conflagrarion」。トロント・グローブ。トロント。1852年6月1日。266ページ。
- ^ 「エトビコ・タウンシップ評議会」。トロント・グローブ。トロント。1877年11月12日。4ページ。
- ^ 「解剖」。トロント・グローブ。トロント。1889年1月26日。4ページ。
- ^ 「橋の新しいアイデア」。トロント・グローブ。トロント。1909年10月28日。13ページ。
- ^ トロント・ワールド（1914年1月22日）。「トロント・ハミルトン・ハイウェイ提案」第34巻、第12125号、14ページ。 2010年2月9日閲覧。
- ^ シュラッグ p. 55
- ^ トロント・ワールド（1914年10月26日）。「Council Meets Today To Pass Agreement」第34巻、第12402号、3ページ。 2010年2月9日閲覧。
- ^ Shragge p. 55 「...トロントからハミルトンまでの高速道路は、1917年に完成した当時、オンタリオ州初のコンクリート高速道路であり、世界でも最長の都市間高速道路の1つでもありました。」
- ^ Shragge, John G. (2007). 「ストーリーアーカイブ」 . 2010年2月24日閲覧。
- ^ トロント・ワールド（1920年6月26日）。「交通量の増加」第40巻、第14472号、7ページ。 2010年2月12日閲覧。
- ^ ファイリー、マイク（1994年）。トロントスケッチ3：私たちの昔。ダンダーンプレス。ISBN 1-55002-227-X. 2010 年2 月 10 日閲覧。
スーパーハイウェイの歴史。
- ^ The Gazette (1931年10月16日)。「Tenders Called For」第160巻第255号。モントリオール。15ページ。 2010年2月9日閲覧。
- ^ 「エトビコ タウンシップの地図 (ミミコの北西にある地図の下 4 分の 1 を拡大してズームすると、ジョグが見えます)」。カナダ郡アトラス デジタル プロジェクト。マギル大学。
- ^ Shragge, John G. (2007). 「Highway 401 – The story」。2008年3月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年2月12日閲覧。
- ^ 切手 19～20ページ
- ^ Canadian Press (1936年2月18日)。「道路改善への期待」第165巻第42号。モントリオール：The Gazette。14ページ。 2010年2月9日閲覧。
- ^ English, Bob (2006年3月16日). 「あの『小さな4車線のフリーウェイ』を覚えてる？」. トロント: グローブ・アンド・メール。2007年9月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年2月9日閲覧。...
このフリーウェイの構想は、当時高速道路大臣だったハミルトン出身のトーマス・B・マククエスティンによって推進された。クイーン・エリザベス・ウェイはすでに建設中だったが、マククエスティンはドイツの新しいアウトバーンをモデルに、2車線の中央分離帯のある高速道路に変更した。
- ^ スミスpp.11-12
- ^ © オンタリオ州立公文書館 – シリーズ RG-14-162-3 写真 #3262S (Cameron Bevers 経由)。「クイーンエリザベスウェイの写真史 (1940 年、新しい QEW ルートとクイーン通りへの古いリンクの写真)」。www.onthighways.com。
{{cite web}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク)[自費出版ソース] - ^ 「オンタリオ州、スピードウェイ上のガソリンスタンドを全面禁止へ」。ザ・ガゼット。第167巻、第214号。モントリオール。1938年9月7日。1、19ページ。 2010年2月12日閲覧。
- ^ ab Filey, Mike (2010 年 6 月 6 日)。「A royal trip around TO」。Life。The Toronto Sun。p. 37。
- 文献