Loading article…
M50高速道路（アイルランド語: Mótarbhealach M50 ）は、ダブリンにあるC字型の環状道路で、アイルランドで最も交通量の多い高速道路です。現在のルートは、1983年から2026年までの43年間にわたって、さまざまな区間に分けて建設されました。ダブリン港から始まり、ダブリン港トンネルを通り、空港高速道路の一部に沿って北に進み、 M1とのジャンクションで西に向きを変え、ダブリンの北部、西部、南部の郊外を一周した後、ダブリン南東部のシャンキルでM11と合流します。この道路は、欧州ルートE01の一部を形成しています。
ダブリン環状高速道路は、1971年のダブリン交通調査で初めて提案されました。最初の区間であるウェスタン・パークウェイ（J6～J11）の建設は1987年に始まり、1990年に開通しました。その後、1996年にノーザン・クロス・ルート（J3～J6）、2001年にサザン・クロス・ルート（J11～J13）、2005年にサウスイースタン・モーターウェイ（J13～J17）が開通しました。M50ルートは、1985年に開通した空港高速道路（それまではM1の一部）の一部と、新たに開通したダブリン港トンネルを経由して、2006年にダブリン港まで延伸されました。
高速道路の慢性的な容量不足問題に対応するため、2006年初頭に大規模な改良工事が開始された。ジャンクション3～13に車線が追加され、容量の小さい多くのロータリー式インターチェンジがスムーズな交通の流れを実現するインターチェンジに置き換えられた。これらの改良工事は2010年に完了した。
自動車運転者は、2008年の国による買収から2025年初頭までにM50の通行料として約22億ユーロを支払った[ 1 ]。
M50は当初、主要幹線道路を走行する交通を市街地から迂回させることを目的として計画された（ダブリンの完全バイパス）。しかし、都市の拡大と郊外への都市の広がりにより、現在ではダブリン郊外を貫く幹線道路として、郊外を結ぶ役割を果たしている。
ダブリンから放射状に伸びるすべての主要国道は、M50とのジャンクションから始まります。これらのジャンクションは、もともと立体交差の信号制御式ロータリージャンクションの形をしており、自由流動型のインターチェンジではありませんでした。M50本線自体は、すべてのジャンクションを自由流動型で通過していました。その他の主要路線は、ベルファスト/ダンドーク/ニューリー行きのN1 / M1、デリー/レターケニー/モナハン/アーディー行きのN2、キャバン/ドニゴール/ナバン行きのN3、ゴールウェイ/スライゴ/ウェストポート/ルーカン行きのN4 /M4 ( N5 ) ( M6 ) 、コーク/リムリック/ウォーターフォード/キルケニー/ナース行きのN7 / M7 ( M8 ) ( M9 )、タロウ/バルティングラス/ブレシントン行きのN81、ウェックスフォード/アークロー/ウィックロー/ブレイ行きのN11/M11です。高速道路沿いの追加のジャンクションは、バリーマン、ブランチャーズタウン、チェリーウッド、ダンドラム、サンディフォード、タラートなど、ダブリンの他の郊外地域へのアクセスを提供している。
これらのインターチェンジのほとんどは、ウェストリンク橋の北にある旧料金所と同様に、交通渋滞がひどかった。交通量の多いロータリー交差点は信号制御されており、ラッシュアワーには数キロメートルにわたって渋滞が発生した。最も悪名高かったのは、N7号線との交差点であるレッドカウロータリー交差点で、冗談で「マッドカウロータリー」と呼ばれていた。 [ 2 ]州内で最も交通量の多い道路2本の交差点であることに加え、タラートから市内中心部へ向かうLuasトラムのレッドラインは、かつては2本のランプウェイを平面交差で横断した後、R110号線（旧N7号線）の中央分離帯を通って市内方面に進んでいた。M50号線の改良工事（下記参照）の一環として、これらの平面交差は撤去され、2008年12月に完全に再建されたインターチェンジが開通した。これにより、かつて悪名高かった交通渋滞のブラックスポットの渋滞が大幅に緩和された。
N3号線のロータリーは、ロイヤル運河とダブリン・スライゴ間の鉄道線がその中心を通っているという点でも注目に値する。
M50の当初の制限速度は70 mph（112 km/h）でした。J12からJ13までのサザンクロスルートは、起伏が多く曲がりくねったルートのため、制限速度が60 mph（96 km/h）に引き下げられました。 2005年にアイルランド共和国の制限速度がメートル法になった後、J3からJ13までのルートは100 km/hに変更され、南東高速道路区間（J13～J17）は120 km/hになりました。J1からJ3までのルートの空港高速道路-港湾トンネル区間は、ジャンクションが密集し、車線変更の交通量が多いため、制限速度は80 km/hです。M50の港湾トンネル区間では、平均速度カメラ技術が運用されています。
南東高速道路区間は放射状のルートで、元々はM11の一部となる予定でした。市街地中心部から離れてカーブを描き、代わりに17番ジャンクションで南に向かうN11号線に合流します。高速道路を降りる次の場所は、 M11号線のブレイ・ノース出口5番です。
ジャンクション8は存在しません。この番号は、M7高速道路をルーカン/クロンダーキンからナースまで延伸する可能性のために確保されています。N7ナース道路が3車線2車線に改良され、平面交差点が立体交差または左折進入・左折退出（LILO）ジャンクションに転換されたことを考えると、この延伸が実現する可能性は低いでしょう。しかし、サウスダブリン郡議会は、新しいジャンクションを建設し、それを利用してパーマーズタウンのクローバーヒル地区への地域アクセスを提供することを目標としています。しかし、NRAは既存のM50に新しいインターチェンジを設けることに反対しており、それらはルート上の交通渋滞を悪化させ、高速道路としての機能を損なうと考えているため、これも実現する可能性は非常に低いでしょう。
ダブリンの環状道路を完成させるために、市の東バイパスを建設するという計画が提案されている。この計画は、サンディマウント・ストランドを横断してブーターズタウン湿地鳥類保護区まで、あるいはそこを貫通するトンネルが必要となるため、物議を醸している。ダン・レアリー・ラスダウン開発計画には、サンディフォードからブーターズタウンまでの高速道路用地が含まれており、N11号線と交差する場所にインターチェンジのためのスペースが確保されている。 2006年12月20日に開通したダブリン港トンネルは、東バイパスの北半分を形成するはずだった。このプロジェクトは2009年に中止された。
ダブリン地域に新たな環状道路の建設計画が提案されている。承認されれば、ドロヘダからナバン、トリム、キルコックを経由してナース方面へ向かうルートとなる予定だ。