AVUS

開通当時、AVUSの全長は19.569km （12.160マイル）で、各直線区間はその約半分の長さであり、両端は平坦で半径の大きいカーブで繋がっており、反時計回りに走行するようになっていた。  

1922年からこのサーキットはオートバイレースの会場として使われていた。1926年7月11日、このサーキットは、旧KACであるドイツ自動車クラブ主催のスポーツカー初の国際グランプリの開催地となった。1921年に作られた道路は不十分であることが判明した。すでに2日前の練習走行で、若いイタリア人ドライバーのエンリコ・プラテ（同名のアルゼンチン人ドライバー兼チームオーナーとは別人）がクラッシュし、メカニックが死亡した。レース中、激しい雨の中、アドルフ・ローゼンベルガーがコントロールを失って表示板とタイムキーパーのボックスに衝突し、2人のコースマーシャルが死亡、3人目の従業員も数時間後に病院で死亡した。グランプリは、当時まだ無名だったレマーゲン出身のメルセデス・ベンツのセールスマン、ルドルフ・カラツィオラが、プライベートの8気筒「モンツァ」コンプレッサータイプを駆って優勝した。フェルディナンド・ミノイアがOMで記録した最速ラップは時速161km （100mph）だった。  

1927年からは、ドイツグランプリは西ドイツのアイフェル山脈にある、より安全で新しいニュルブルクリンク・サーキットに移転し、一方AVUSは新しいアスファルト舗装が施され、ロケットカーの実験コースとして利用されるようになった。

1928年5月23日、フリッツ・フォン・オペル（「ロケット・フリッツ」）はオペルRAK2で時速238km （148mph ）の速度記録を達成した。  

世界恐慌の影響で、自動車レースは1931年まで再開されず、その年にカラツィオラはメルセデス・ベンツSSKで再び優勝した。カラツィオラがアルファロメオに乗り換えた翌年には、マンフレート・フォン・ブラウヒッチが後を継いだ。

1932年5月22日の競技には、アール・ハウ、ハンス・シュトゥック、サー・マルコム・キャンベルといった著名な参加者もいた。チェコスロバキアのドライバー、ロブコヴィッツ公ジョージ・クリスティアンは、ブガッティ・タイプ54が南ヘアピンでクラッシュし死亡した。続くレースはアキレ・ヴァルツィ（1933年）とガイ・モル（1934年）が優勝したが、ドイツ人ドライバーと車の勝利は国家の誇りであると宣言したナチスの新政権はこれに大いに憤慨した。彼らはメルセデス・ベンツとアウトウニオンの新型シルバーアロー（ジルバープファイル）世代の建設を強く支援した。

1935年、ルイージ・ファジョーリがメルセデス・ベンツW25でレースに勝利したが、このコースは平均レース速度が200 km/h（124 mph）をはるかに超える車にはもはや適していなかった。AVUSを「世界最速のレーストラック」にするため、1936年のシーズンはスキップされ、このトラックは1936年夏季オリンピックの自転車ロードレース、マラソン、50 km競歩の陸上競技の会場となったが、北側のカーブはレンガでできた急なバンク（43°）のターンに変更された。^{[ 1 ]}特に、このターンには防護柵がなかったため、ターンをミスした車は簡単に飛び出してしまうことから、「死の壁」と呼ばれるようになった。 ^{[ 2 ]}シルバーアローは、バンク付きバージョンで1937年に一度だけレースを行った。 AVUSレースは選手権の対象ではなかったため、GP以外の車両の使用が許可され、高速記録挑戦に使用される車両と同様の流線型の車両の使用が可能となった。このレースは2つのヒートで行われ、第2ヒートの予選でルイージ・ファジョーリがアウトウニオン・タイプCをポールポジションに押し上げ、平均速度284.31 km/h (176.66 mph)で4分8.2秒のタイムを記録した。これは、1957年のモンツァで開催された2つの世界選手権の予選でトニー・ベッテンハウゼンによって破られるまで、モータースポーツ史上最速のラップタイムだった。また、1971年のインディアナポリス500では4人のドライバーがそれを上回った。メルセデスドライバーのヘルマン・ラングの平均レース速度約276 km/h（171 mph）は、約50年間、史上最速のロードレースであり、1980年代半ばの1986年のインディアナポリス500まで、高速バンクサーキットではこの記録に匹敵するものはなかった。^{[ 3 ]}       

1937年以降、主要なレースは開催されなかった。1938年初頭、人気ドイツ人レーシングドライバーのベルント・ローゼマイヤーが、フランクフルト-ダルムシュタット間のアウトバーン（現在の連邦アウトバーン5号線）の直線区間での陸上速度記録挑戦中に死亡したため、高速のAVUSは高速グランプリレースカーには危険すぎると判断された。さらに、 1940年には南にベルリン環状線まで延伸され、拡大する帝国アウトバーン網に接続される予定だったため、ニコラゼーの元のヘアピンカーブは取り壊され、ジャンクションに置き換えられた。計画されていたバンク付き南カーブは建設されず、グリューネヴァルトの森の開墾地は第二次世界大戦後、アメリカ占領軍によって試験場（「キーランズ・レンジ」）として使用された。

戦後初のAVUSレースは1951年7月1日にフォーミュラ2とフォーミュラ3の車両で開催され、東ドイツのドライバー、ポール・グライフツが優勝した。戦後のレースでは、元の非常に長い直線区間は、ほぼ中央（ヒュッテンヴェーク出口のすぐ手前、現在もその跡が見られる）に新しい南カーブが導入されたことで短縮され、コースの長さは8.300 km（5.157マイル）に短縮された。第二次世界大戦後、ベルリンの壁は、ドライリンデン/ドレヴィッツにチェックポイント・ブラボーを設け、かつての南カーブから約1マイル（1.6 km）以上離れた場所に建設された。ベルリンの壁がAVUSを二分したという通説は誤りである。   

この短いコースで非選手権のフォーミュラ ワンレースが開催されたのは 1954 年 9 月 19 日のことだった。この「ベルリン グランプリ」は、メルセデス ベンツ W196 のドライバーであるカール クリング(優勝) とファン マヌエル ファンジオが主役のショーだった。多くのチームが参加を拒否し、ドイツ グランプリがまだニュルブルクリンクで開催されていたため、本格的な競争はなかった。最後に AVUS は1959 年8 月 2 日に唯一の世界選手権フォーミュラ ワン レースをドイツ グランプリとして開催し、トニー ブルックスが優勝した。このレースの週末には、サポート スポーツ カー レースでフランス人ドライバーのジャン ベーラが死亡する事故も発生した。彼のポルシェ RSK は、壁やフェンスがなかったため、北ターン バンクの頂上を越えて飛び出した。ドイツ人ドライバーでジャーナリストのリヒャルト・フォン・フランケンベルクは以前、同じ場所で同様の派手な事故を起こしたが、無傷で済んだ。しかし、ベラは車から投げ出され、頭から旗竿に激突したため、そのような幸運には恵まれなかった。

1961 年以降、グランプリ レースは2000 年までバンク付きサーキットでは行われませんでした。モンツァ ナショナル サーキットとリナス モンレリー サーキットのバンク付きセクションは、国際的なレース基準では危険とみなされていました。しばらくの間、シケインと組み合わせて使用​​されていましたが、その後廃止されました。バンクがフォーミュラ ワンに復活したのは 2000 年で、シリーズがインディアナポリス モーター スピードウェイのロード コースを使用したときでした。AVUS のバンクは、ファンクトゥルム タワーの下の拡張された交差点に道を譲るため、1967 年に取り壊されました。このタワーの頂上から見ると、AVUS が完全に直線ではないことがわかります。

かつてのバンク付きサーキットは、当時のレーシングカーが登場する映画『A Dandy in Aspic』（1968年）で見ることができる。

レースは平坦な北カーブで続けられたが、AVUSでは国内ツーリングカーのDTMとフォーミュラ3のイベントしか開催されなかった。直線でのレースが不人気になったため、1980年代と1990年代にコースの長さがほぼ半分に2回短縮された。また、北カーブへの進入速度を落とすためにシケインが追加された。しかし、いくつかのインシデントや事故が発生した。ディーター・クエスターのBMWは最終コーナーを抜けるときに横転し、屋根を滑らせながら火花を散らしてフィニッシュラインを通過し、表彰台を獲得した。ジョン・ウィンターの車は北カーブでバリアに衝突して火の玉になったが、彼は生き延びた。

1995年、スーパーツーリングカーカップのレース2は、多重衝突事故でコースが塞がれたため中止となった。同年9月、イギリス人ドライバーのキース・オドールがスーパーツーリングカーのレースで、車がスピンして横から衝突され、運転席側に衝撃を受けて死亡した。^{[ 4 ]}

ベルリンの壁崩壊後、AVUSでのレース開催は交通渋滞やそれに伴う環境問題からますます困難になった。1998年の最後のレースの後、1999年にはベテラン選手を招いて送別会が開催された。2000年以降は、ブランデンブルク州に新設されたユーロスピードウェイ・ラウジッツが代替会場とみなされている。北端にある円形のレース管制塔は、メルセデス・ベンツとボッシュのスポンサーロゴが目立つ形で今も残っている。かつては（現在は閉鎖されている）レストランとモーテルとして利用されていた。古い木造の観客席は歴史的建造物として保護されている。