アウトストラーダ A22 (イタリア)

アウトストラーダA22
イタリア語: Autostrada del Brennero ドイツ語: Brennerautobahn ブレンナー高速道路
ルート情報
E45の一部
Autostrada del Brennero SpAによって管理されています
長さ	315 km (196 マイル)
存在した	1968年～現在
主要な交差点
南端	モデナ
主要交差点	モデナのA1 ヴェローナのA4
北端	ブレンナー峠
位置
国	イタリア
地域	エミリア＝ロマーニャ州、ロンバルディア州、ヴェネト州、トレンティーノ＝アルト・アディジェ/ズートティロル
高速道路システム
イタリアの道路 アウトストラーデ 州 地域 地方 市営
← 21 21 → 23 23

アウトストラーダ A22またはアウトブレンネロまたはアウトストラーダ デル ブレンネロ(「ブレンネン高速道路」、ドイツ語: Brennerautobahn ) は、イタリアで最も重要なアウトストラーダ(イタリア語で「高速道路」)の 1 つで、ブレンネン自治体にあるブレンネン峠を通ってポー平原、モデナ市、オーストリアへのアウトストラーダ A1を結んでいます。アウトストラーダ A22 は、全長 315 キロメートル (196 マイル) です。これは、 E45ヨーロッパ ルートの一部です。この道路の運営者は、アウトストラーダ デル ブレンネロ SpAです。アウトストラーダ A22 は、エミリア＝ロマーニャ州、ロンバルディア州、ヴェネト州、トレンティーノ＝アルト アディジェ州/南チロル州にあります。

1949年、道路交通に関するジュネーブ条約の期間中、スカンジナビアからイタリアの最南端に 至るE56と呼ばれるルートが設計されました。現在のアウトブレンネロ線はすでにそのルート計画の一部でした。

プロジェクト実現のための次のステップは、1959年2月20日のAutostrada del Brennero SpAの設立で、2年後には高速道路の建設とその後の管理の許可が与えられました。Autostrada del Brennero SpAは現在でもA22のインフラを管理する会社です。高速道路の線路は当初、上院議員Guido de Unterrichterの支援を受けて、BrunoとLino Gentiliniによって設計されました。その後、最初の計画が編集され、7.5×2メートルの2車線で構成されました。ヴェローナ-ブレンナーのプロジェクトは1962年1月25日にANASによって承認され、ヴェローナ-モデナのセグメントは翌年に承認されました。その後、いくつかの土地区画を差し押さえ、地下道と高架道路を建設し（道路と鉄道の両方）、307キロメートルの送電線と74キロメートルの電話線を移動させる必要がありました。これらすべてには約230億リラが必要でした。^[1]

1963年に最終的な線路計画が承認され、一般公開された最初の区間であるボルツァーノとトレント間の50kmは1968年12月21日に開通した。イタリアとオーストリア間の最初の高速道路交通は1971年4月5日に開始された。^[1]

他の区間の開通後、1974年4月11日にキウーザとボルツァーノ間の区間が開通し、高速道路は最終的に完成したとみなされるようになりました。この区間は、複雑なインフラストラクチャとエンジニアリング作業により、最も複雑な区間となりました。全体として、その時点で21の入口と出口の料金所と12のサービスステーションが開設されました。

当時、A22の総コストは243,721,821,000リラ、つまり1キロメートルあたり約7億8000万リラに達しました。1984年にようやくA22高速道路は初めて純利益を上げることができました。^[1]

長年にわたり、高速道路 A22 では線路の変更はほとんど行われず、主に料金所の開設や閉鎖が行われました。たとえば、

• 「ブレッサノーネ南 –工業地帯」：北に向かう人や北から来る人のためにのみ開通。反対方向への開通も予定されている。^[2]
• 「トレント南」：2011年5月3日に開通、アディジェ川にかかる新しい橋を含めて1750万ユーロの費用がかかった。^[3]
• 「トレント中心部」：2011年5月23日以降、高速道路の出口のみが閉鎖されている（入口は閉鎖されていない）。^{[4] [5]}

現在、高速道路は 313.5 km の線路で構成され、入口料金所 23 か所、出口料金所 22 か所、セキュリティ センター 6 か所、サービス センター 6 か所、ガソリン スタンド 22 か所が設置されています。

全長 313 km の高速道路 A22 は、モデナ近郊のモデナ北料金所からさほど遠くない高速道路A1のインターチェンジから始まっています。モデナを過ぎると、高速道路はポー平野全体を横断し、カルピとマントヴァを通り過ぎます。ヴェローナでA22 は高速道路A4と交差し、その後、ガルダ湖と並行してアディジェ渓谷に入ります。ロヴェレートを通り過ぎ、トレントとボルツァーノを通過します。ここから、ポー渓谷やアディジェ渓谷よりも狭いイザルコ渓谷(ドイツ語で「アイザックタール」として知られています) に入ります。そのため、ここで A22 は谷間を曲がりくねって進み、ブレッサノーネを簡単に追い越し、ヴィピテーノ料金所を越えます。最後に、A22 はブレンネロのブレンナー峠に達し、ここでオーストリア国境に到達して終わります。ここで、モデナ-ミュンヘン間の通路は、オーストリアのA13 ブレンナー アウトバーンに沿って国境を越え続けます。明らかに、A22 は南ヨーロッパと北ヨーロッパ間の接続と輸送にとって非常に重要な高速道路であり、アルプスで最も低い峠の 1 つであるブレンナー峠(ヨーロッパで最も交通量の多い国境の 1 つで、海抜わずか 1,375 m にあります)を利用するように調査および計画された線路上に設計されています。

統計調査によると、この高速道路は1日3万～4万台の車両（うち約3分の1が大型車両）が通行しており、休日の移動時にはピークを迎える。この混雑のために交通が止まることもあり、2車線という線路の制限もあって、深刻なブレーキング、渋滞、小規模な事故、追突事故が多発する。こうした問題を回避するため、大型車両を専用の貨車や有蓋車に積み込み、鉄道でヴェローナから国外へ輸送する複合一貫輸送の利用が提案され、奨励されている。

非常に典型的な茶色のA22ガードレールは、耐腐食性が高く、機械的強度も高い合金であるコルテン鋼で作られています。

トレンティーノ＝アルト・アディジェ州の交通ニュースはラジオNBC（イタリア語）とラジオSüdtirol 1 （ドイツ語）で提供され、残りのセクションではラジオPicoで放送されます。

この高速道路は全長315kmで、モデナ近郊のアウトストラーダA1とのジャンクションから始まり、北イタリア全体を縦断し、オーストリア国境沿いのブレンナー峠に到達します。国境を越えると、高速道路はオーストリアのA13高速道路（ブレンナーアウトバーンA13、インスブルック-ブレンナー）に接続されます。A22高速道路は、イタリアの4つの地域（トレンティーノ＝アルト・アディジェ州、ヴェネト州、ロンバルディア州、エミリア＝ロマーニャ州）を通過します。道路の管理は、建設以来、特定のコンセッション業者と高速道路保守会社に委託されています。

ヨーロッパの道路網内にある高速道路 A22 号線は、カレスアンドとジェーラを結ぶ南北ルートE45の全線路の一部です。東西ルートとの主な交差点は、ヴェローナのE70 号線(その地点ではイタリアの高速道路 A4 号線に相当)です。

ボルツァーノ県では主にドイツ語が話されている ため、標識はイタリア語とドイツ語の2か国語で書かれています。

トレント南とロヴェレート北の間の区間では、いわゆる「第3のダイナミックレーン」のパイロットプロジェクトが実施されており、交通渋滞などの特定の状況が発生した場合に、故障車線を通常の走行車線として使用することが含まれています。これは、ルートに沿って定められた照明の可変メッセージ標識によってドライバーに通知され、故障車線が通常車線として使用可能な場合は緑の矢印、第3車線が閉鎖されている場合は斜めの黄色の矢印、第3車線が閉鎖されていて緊急時のみ使用できる場合は赤い十字が表示されます。^{[6]このプロジェクトには、}ボルツァーノ南とヴェローナ北の 料金所間のセグメントでもダイナミックレーン技術の使用が含まれており、^[7]モデナの高速道路A1との交差点まで、第3の常設車線（建設予定）とのインターチェンジが行われる予定です。^[8]

2016 年までに、ヴェローナ北料金所とモデナ北の高速道路A1との交差点の間の区間に 3 番目の高速道路車線を建設する工事が開始されました。この最後の区間では、インターチェンジは、常に増加する交通量のニーズを満たすのに十分なほど拡張されます。さらに、将来的にサッスオーロ方面(環状道路経由) への拡張も予定されています。この高速道路の拡張では、土地収用は計画されていません。代わりに、2 つの車線の間にすでに存在する 11 メートルの中央分離帯が使用されます。この介入により、路肩が約 1 メートル拡張されます。さらに、500 メートルごとに休憩所を建設することが計画されています。^{[9] [10]}

カンポガッリアーノ交差点からサッスオーロまでの14kmに及ぶ南向きのA22号線延伸計画と6つの料金所に関する計画は、2005年にANAS理事会によって承認された。^[11]臨時企業協会Autocs （ Autostrada del Brennero spa、Coopsette、Impresa Pizzarotti & C. 、Cordioli、Edilizia Wipptal、Oberosler、およびConsorzio stabile Coseam Italiaで構成）に下請け委託されたこの作業は、2018年5月に開始される予定である。作業期間は4年で、総額は5億1600万ユーロである。

実行計画では、合計25.5 kmの道路の実現が予定されており、そのうち14 kmは前述のカンポガッリアーノ-サッスオーロ高速道路の追加、6 kmは新しいルビエラ南バイパス（ジョイント用にさらに1.4 km）、3.6 kmはモデナ 環状道路とのジョイントです。セッキア川（814 m）を渡り、エミリアとミラノ-ボローニャ鉄道の梁（621 m）を通過する2つの高架橋、コロンバローネ・ディ・フォルミージネの自然のオアシスを保護する2つの地下トンネル、および二次交通流用の15の地下道と12の高架道路を建設する予定です。^[12]

Ti.Breプロジェクト（イタリア語でティレニア語の頭文字-ブレンナー）には、ラ・スペツィア-パルマ間の高速道路A15号線 北行きを、フォンテヴィーヴォ（パルマ西）からA22号線のノガローレ・ロッカ料金所まで延長するプロジェクトが含まれており、総距離は85kmに及ぶ。^[13]

2017年3月現在、計画されている85kmのうち12kmが建設中であり、総工費は27億ユーロである。この路線はサン・クイリコ・ディ・トレカザーリ（パルマ）で終点となる。^[14]

トレント市とロヴェレート市内の交通問題を解決するため、トレント自治州はトレント北・南料金所とロヴェレート北・南料金所の間の区間で高速道路を無料にすることを検討している。特に、独自の環状道路がないロヴェレート市では、長い列や渋滞が頻繁に発生し、遅延や事故が頻繁に発生している。この調査では、問題の料金所で出入りする市民にのみ、料金所間の区間を無料にすることを規定している。これは、ロヴェレート周辺に環状道路を建設する可能性のある建設費が、州とA22の間の合意で約束された年間約100万ユーロに対して約2億ユーロと高額であること、および新しい環状道路を建設するのに比べて環境や景観への影響が少ないことから、望ましいことである。^{[15] [16]}

A22 は、ヨーロッパ全土で最初の「水素ハイウェイ」となる予定でした。2010 年までに、この高速道路には、カリフォルニア州知事アーノルド シュワルツェネッガーの意向により実現したカリフォルニア水素ネット(CaH2Net)に基づく水素供給システムが整備される予定でした。水素は、自然界に遊離状態では存在しないため、石油または代替資源によって生成する必要があります。ボルツァーノ地域で採用されている厳しい環境保護策に従い、推進剤は再生可能な資源によって生成される予定でした。

ルイス・デュルンヴァルダー氏とシルヴァーノ・グリセンティ氏がそれぞれ率いる州とA22の双方による長期にわたる躊躇の後、2012年にはまだ何の決定も下されていなかったにもかかわらず、2013年に水素製造プラントの実現に向けた作業が開始された。

2014年夏に工場は完成し、11月末に開設されたボルツァーノ・スッド料金所近くの新しい燃料スタンドに燃料を供給した。^[17]

2011年5月3日、トレント南料金所が開設され、高速道路が部分的または完全に閉鎖されているときはいつでも、トレント環状道路の交通循環を変更できるようになりました。ただし、トレント南料金所の開設により、トレント中央料金所は出口側が閉鎖されました。^{[4] [18]}

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