中心動脈

中心動脈
ジョン・F・フィッツジェラルド・エクスプレスウェイ
中心動脈は赤で強調表示されています
ルート情報
MassDOTによって管理されています
長さ	3.1819マイル[1]  (5.1208 km)
存在した	1959年～現在
主要な交差点
南端	ボストンのI-93  / US 1  / Route 3
主要交差点	ボストンのI-90 (マサチューセッツ パイク) ボストンのルート 3  /ルート 28
北端	チャールズタウンのザキム橋にあるI-93  / US 1
位置
国	アメリカ合衆国
州	マサチューセッツ州
高速道路システム
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セントラル・アータリー（正式にはジョン・F・フィッツジェラルド・エクスプレスウェイ）は、マサチューセッツ州ボストンのダウンタウンにある高速道路の一部で、州間高速道路93号線、アメリカ国道1号線、および国道3号線として指定されています。

1950年代に建設された元の幹線道路は、ジョン・F・フィッツジェラルドにちなんで名付けられ、一部は高架で一部はトンネルでした。渋滞で知られていたため、地元では「苦境の道」、「世界最大の駐車場」、「もうひとつのグリーン・モンスター」（幹線道路の桁の塗装がフェンウェイ・パークの左翼フェンスと同じ色だった）などのあだ名が付けられました。^[2]幹線道路は、1990年代半ばから2000年代前半の10年間に、中央幹線道路/トンネル・プロジェクト（「ビッグ・ディグ」）の一環として大幅にルート変更されました。現在の幹線道路は、ほぼ完全に新しく建設されたオニール・トンネルを通っており、元の幹線道路は取り壊され、ローズ・フィッツジェラルド・ケネディ・グリーンウェイに置き換えられました。ローズ・フィッツジェラルド・ケネディ・グリーンウェイは、ジョン・F・フィッツジェラルドの娘でジョン・F・ケネディの母にちなんで名付けられました。

セントラル動脈は、サウスボストンのアンドリュー広場を少し越えたマサチューセッツアベニューコネクターから、北はチャールズタウンのアメリカ国道1号線との分岐点まで走っている。^{[3]港湾トンネルや、}国道128号線からイーストボストンまでのマサチューセッツターンパイク（I-90） とともに、メトロポリタンハイウェイシステムの一部となっている。

1926年の高速輸送拡張に関する州の報告書では、アトランティック・アベニュー高架道路を高架道路に転換することが推奨されたが、1938年に閉鎖され、1942年に取り壊された。 ^[4]地上の幹線道路は1950年代に2つのセクションに分けて建設された。最初はハイ・ストリートとブロード・ストリートの北からトービン橋までの部分で、1951年から1954年の間に建設された。^{[5] [信頼できない情報源]}すぐに、住民は新しい高速道路と、それが近隣地域の上にそびえ立ち、分断している様子を嫌い始めた。この反対により、サウス・ステーション地域を通る中央幹線道路の南端は、デューイ・スクエア・トンネルとして知られるようになる地下に建設された。最終的に、ビッグ・ディグ・プロジェクトの一環として、高速道路全体が地下に移された。デューイ・スクエア・トンネルは、元の幹線道路で取り壊されなかった唯一の部分であり、現在は南行きの交通に利用されている。動脈全体を地下に建設するというアイデアは、ボストン交通計画レビューによって開発された中央動脈陥没構想から生まれたもので、1970 年代に初めて浮上しました。デューイ スクエア トンネルを通り、マサチューセッツ アベニューのサウスイースト エクスプレスウェイに至る最終区間は1959 年に開通しました。

幹線道路を補完するはずだった他の幹線道路プロジェクトが中止されたため、幹線道路は次第に混雑するようになった。これには、幹線道路と西から入ってくるマサチューセッツ ターンパイク延長線の通過交通を遮断するインナー ベルトプロジェクトが含まれていた。サウスウェスト エクスプレスウェイは、カントンからボストンまでの州間高速道路 95 号線 のルートとなり、州間高速道路 695 号線のインナー ベルトと接続されるはずだった。

2003年に解体されるまで使用されていた地上動脈の改修には、1965年に完成したマサチューセッツ・ターンパイク（マス・パイク）延伸用の追加のインターチェンジ、いくつかのオンランプとオフランプの撤去、および1980年代後半のトービン橋インターチェンジの改修が含まれていました。中央動脈北部エリア（CANA）プロジェクトでは、動脈からチャールズタウンのシティスクエアトンネルへの地上ランプが地下に設置され、北端のインターチェンジが改修されて北行きのオフランプが東側から西側に配置され、チャールズタウンハイブリッジの車線を横切る危険な蛇行が排除されました。これにより、ストロードライブからチャールズタウンに向かおうとする交通は、わずか10分の1マイルで3車線の交通を横切る必要がありました。

2017年9月、ボストンのサウスエンドのインクブロック地区に隣接するセントラル・アーテリーの下に新しい公園がオープンしました。850万ドルをかけて建設されたこの公園には、ドッグパーク、新しい照明、遊歩道、壁画、175台分の駐車スペースがあります。公共スペースのアート作品は、全米各地のストリートアーティストによって制作されました。^[6]

元々の中央幹線道路には出口番号がありませんでした。これらは、1974 年に道路が I-93 に指定されてから追加されました。これらの出口の多くは、存在しないか、元の形とは似ていません。出口 19、21、25 は完全に廃止されました。16 と 18 (以前の出口 20 と 26) は、北行きと南行きで分離されました。 16（旧出口 20）北行きはサウスベイの旧出口 19 の場所を使用し、南行きは改修されたデューイ スクエア トンネル（現在はビッグ ディグ工事により完全に閉鎖）への入口から始まります。18（旧出口 26）北行きはザキム橋へのトンネル出口のすぐ手前で始まり、18（旧出口 26）南行きはチャールズタウンのサリバン スクエアの北行き出口 20（旧出口 28）付近にあり、I-93 の二層区間への入口で、レバレット サークル コネクター橋につながっています。旧出口 22 は、南行き（旧北行き）デューイ スクエア トンネルからチャイナタウンへの出口ランプとして、2004 年にランプが閉鎖されるまで存在し続けました。23 は北行き（現在は新しい出口 17）と南行き（現在は新しい出口 16B）の両方に存在し、スコレー スクエア地区につながっています。17A-B 南行き(以前の出口 24) は現在、ヘイマーケット スクエアと MA-1A (キャラハン トンネル) への出口になっています。入口ランプと出口ランプの再構成の多く (特に出口 16 と 18 のランプの広い分離) は、道路の幹線から出口交通を移動させ、幹線への負担を軽減するために行われました。

全ルートはサフォーク郡ボストン内であった。

このルート全体はサフォーク郡ボストンにあります。I -93の出口番号は、マサチューセッツ州出口番号再設定プロジェクトの一環として、最終的には距離に基づいた出口番号に変更される予定です。^[7]

現在、この幹線道路は全ルートで I-93 と US 1 に番号が付けられており、最北端のセクションを除く全区間で Route 3 に番号が付けられています。最北端のセクションは出口 18 (旧出口 26) で出ます。

この幹線道路は、その歴史を通じてさまざまな路線番号が付けられてきました。最初に建設されたとき、サムナー トンネルとストロー ドライブの間の区間には、地元の道路から迂回してC1とC9 (US 1 とRoute 9の市街地ルート)の番号が付けられました。高速道路の残りの部分には、サムナー トンネルの南にC37が平行して走っていたにもかかわらず、番号が付けられていませんでした。

1969 年までに、I-95 はボストンを通る未完成のルートの一部として、動脈全体に割り当てられました。「C で始まる」ルートは 1971 年に削除され、ルート C1 は再配置された US 1 の一部となり、ストロー ドライブとサムナー トンネル間の動脈を使用しました。さらに 1971 年に、ルート 3 はダウンタウン周辺のバイパスから移動され、ストロー ドライブの南の動脈とサウスイースト エクスプレスウェイを使用しました。

1974年、I-95はボストンを通る路線が廃止され（ロードアイランド州プロビデンスからサウスウェスト回廊を通る路線も廃止）、代わりに国道128号線の一部を使って市内を迂回するルートに変更された。US 1は、I-95の一部として標識が立っていたトービン橋とノースイースト・エクスプレスウェイを使うように再配置されたため、US 1はストローロー・ドライブの北の動脈を使った。ストローロー・ドライブから動脈に沿って南にサムナー・トンネルまで続いていたUS 1の以前の路線は1A号線の延長となり、I-93はチャールズタウンから動脈、サウスイースト・エクスプレスウェイ、そしてブレインツリーからカントンまでの国道128号線に沿って南に延長された。1989年、US 1はMDCパークウェイから現在の動脈に沿った路線に 移された。

新しい地下幹線道路の標識には、最もよく知られている名称である I-93 のみが記載されています。古い標識には、I-93 と US 1 のみ、または I-93 とRoute 3のみが記載されている場合があります。この標識を更新する 2008/2009 年のプロジェクトにより、この混乱を招く可能性のある状況が解消されました。

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• マサチューセッツポータル

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• 国立橋梁目録データベース