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アメリカ合衆国国道33号線（US 33）は、インディアナ州エルクハート近郊からバージニア州リッチモンドまでを結ぶアメリカ合衆国の国道です。オハイオ州内では、ウィルシャーの西から始まり、オハイオ川にかかるレイブンズウッド橋を渡ってウェストバージニア州に入るまで、主に南東から北西に延びる幹線道路です。この路線は、州の中西部、中部、南東部の大部分で田園地帯を通りますが、コロンバスのダウンタウンの大部分も通過します。
US 33は、西のインディアナ州からオハイオ州に入り、ヴァン・ワート郡のウィルシャー付近で2車線の道路として始まり、マーサー郡を南東に進み、US 127を横断し、オーグレイズ郡に入り、セント・メアリーズ付近で一時的にアクセス制限のあるオハイオ州道29号線（SR 29）に合流し、4車線のパークウェイとして東に進み、ワパコネタ付近でアクセス制限のある高速道路となり、そこで州間高速道路75号線（I-75）と交差します。
I-75の東側では、道路は再び2車線となり、インディアン湖の南にあるレイクビューとラッセルズポイントまで続きます。ハンツビル近くのSR 117の終点では、US 33はアクセス制限のある複数車線の高速道路となり、ベルフォンテーヌでUS 68に到達すると、再びアクセス制御された高速道路となり、オハイオ州の最高地点であるキャンベルヒルを通過し、メアリーズビル周辺を回ります。フランクリン郡に入ると、道路はSR 161と並行して走り、その後ダブリンでI-270と交差します。
I-270を過ぎると、この道路は通行規制が解除され、ダブリン歴史地区を通過してサイオト川を渡ります。その後、SR 161との重複区間が 終了し、US 33はリバーサイド・ドライブを南下してコロンバスのダウンタウンに向かい、アッパー・アーリントンの西側の境界に沿ってサイオト川をたどり、コロンバスの主要な水源の一つであるグリッグス貯水池を通過します。この区間では道路名が2回変わり、最初はトラビュー・ロードとの交差点でダブリン・ロードに、次にSR 315でスプリング・ストリート/ロング・ストリートになります。この道路は3rd/4thストリートを南下し、リビングストン・アベニューを東に進み、コロンバスのドライビング・パーク地区に向かいます。
ベクスリーでは、国道33号線は南東方向へ進路を変え、カレッジ・アベニューに入り、その後州間高速道路70号線と交差します。ペッツィンガー・ロードを過ぎると、この道路はアクセス制限のある高速道路となり、州道 104号線、州間高速道路270号線（2度目の交差）、州道317号線（ハミルトン・ロード）と交差します。 ブラックリック・エステーツ付近のエブライト・ロードを過ぎると、この道路はアクセス制限のない高速道路として南東方向へ続きます。
キャロルから始まるUS 33は、2005年に完成したアクセス制限付き高速道路としてランカスターを迂回します。 [ 2 ] 南東に進むと、高速道路はシュガーグローブ付近でオハイオ州の風光明媚なホッキングヒルズ地域に入り、高速道路となります。ローガンの東では、高速道路は再び約13マイル（21km ）にわたってアクセス制限付きになります。ルートがネルソンビルに近づくと、交通は2013年10月1日に開通したアクセス制限付き4車線バイパスを通ります。 [ 3 ]さらに南東に進みアセンズに向かうと、高速道路の設計が再開され、アセンズ周辺の短いアクセス制限付き区間が続き、そこでUS 50 / SR 32と約3マイル（4.8km ）にわたって合流します。アテネの南では、国道33号線は引き続きアクセス制限のある高速道路となり、ポメロイを迂回し、州道124号線と州道7号線と交差し、メグス郡のオハイオ川まで続き、2車線の片持ち梁式レイブンズウッド橋でオハイオ川を渡り、レイブンズウッドでウェストバージニア州に入ります。
オハイオ州を横断する国道 33号線の総延長は236.8マイル（381.1km ）である。
レイブンズウッド橋は1981年に建設され、当初はSR 824という名称でしたが、2003年にUS 33がポメロイから新しいバイパスを通って橋に接続するようにルート変更され、その過程でSR 824は廃止されました。[ 4 ]
2013年にネルソンビル周辺の高速道路バイパスが完成しました。これは、ネルソンビルを通る元のルートが2車線しかなかったため、この地域の交通渋滞を緩和するために行われました。[ 5 ]
2021年現在そのルートでは、1日平均19,846台の車両が通行していた。[ 6 ]
2025年半ばから2028年半ばにかけて、フェアフィールド郡バイオレット郡区のピッカリングトン・ロードにある既存の交差点は、オハイオ州運輸局（ODOT）によってインターチェンジに改修される予定で、推定費用は51,270,000ドルです。[ 7 ]
2025 年半ばから 2028 年にかけて、ODOT は、アセンズ郡とメグス郡のUS 33の25 マイル (40 km)を2 車線から 4 車線分離道路に拡幅する計画です。これは、コロンバスとオハイオ川の間にある US 33の最後の 2 車線区間であり、2 つの非連続した区間に存在します。最初の区間は、アセンズ郡のアレクサンダー郡区とロディ郡区を通り、アセンズ南部からメグス郡のベッドフォード郡区のダーウィンまでの10.78 マイル (17.35 km)です。この区間では、プレザント ヒル ロード、プレザントン ロード、レインボー レイク ロードの交差点がインターチェンジに変更され、SR 681の既存の立体交差/ 2象限インターチェンジが改良され、7 つの橋が建設されます。 2つ目は、メグス郡のUS 33とSR 7 / SR 733のインターチェンジ（チェスター-ソールズベリー郡区の境界付近、ファイブ・ポインツのコミュニティ近く）から南東にオハイオ川とレイブンズウッド橋までの14.19マイル（22.84 km）の区間です。この区間では、平面交差点全体に左折レーンが追加され、3つの橋が建設されます。どちらの区間でも道路の再舗装が行われ、両区間の推定費用は2億7400万ドルです。[ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]
米国道路ポータル
オハイオ州ポータル
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