道路交通に関するウィーン条約

道路交通条約

道路交通に関するウィーン条約への参加   署名および批准   加入または継承   署名者のみ
署名済み	1968年11月8日
位置	ウィーン
効果的	1977年5月21日
署名者	36
パーティー	86 [1]  アルバニア  アルメニア  オーストリア  アゼルバイジャン  バハマ  バーレーン  ベラルーシ  ベルギー  ベナン  ボスニア・ヘルツェゴビナ  ブラジル  ブルガリア  カーボベルデ  中央アフリカ共和国  コートジボワール  クロアチア  キューバ  チェコ共和国  コンゴ民主共和国  デンマーク  エジプト  エストニア  エチオピア  フィンランド  フランス  ジョージア  ドイツ  ギリシャ  ガイアナ  ホンジュラス  ハンガリー  イラン  イラク  イスラエル  イタリア  カザフスタン  ケニア  クウェート  キルギスタン  ラトビア  リベリア  リヒテンシュタイン  リトアニア  ルクセンブルク  モルドバ  モナコ  モンゴル  モンテネグロ  モロッコ  ミャンマー  オランダ  ニジェール  ナイジェリア  北マケドニア  ノルウェー  オマーン  パキスタン  パレスチナ  ペルー  フィリピン  ポーランド  ポルトガル  カタール  ルーマニア  ロシア  サンマリノ  サウジアラビア  セネガル  セルビア  セイシェル  スロバキア  スロベニア  南アフリカ  スウェーデン   スイス  台湾  タジキスタン  タイ  チュニジア  七面鳥  トルクメニスタン  ウガンダ  ウクライナ  イギリス  ウルグアイ  ウズベキスタン  ベトナム  ジンバブエ
寄託者	国連事務総長
言語	英語、フランス語、中国語、ロシア語、スペイン語
全文
道路交通に関するウィーン条約（Wikisource）

道路交通に関する条約は、一般に道路交通に関するウィーン条約として知られ、締約国間で標準的な交通ルールを確立することにより、国際的な道路交通を促進し、道路の安全性を高めることを目的とした国際条約です。この条約は、国連経済社会理事会の道路交通会議（1968年10月7日～11月8日）で合意され、1968年11月8日にウィーンで締結されました。この会議では、道路標識および信号に関する条約も作成されました。この条約は、1993年9月3日と2006年3月28日に修正されました。道路交通条約（1968年）を補足する欧州協定があり、これは1971年5月1日にジュネーブで締結されました。

道路交通に関するウィーン条約は、1968年11月8日にウィーンで締結された。1977年5月21日に発効して以来、署名国（「締約国」）では、条約第48条に従って、以前の道路交通条約、特に1949年の道路交通に関するジュネーブ条約に取って代わる。2022年10月現在、この条約は86か国によって批准されているが、条約を批准していない国も1949年の道路交通に関するジュネーブ条約の締約国となる可能性がある。アイルランド、カナダ、米国、キプロス、アイスランド、マルタ、中国、マレーシアは、非署名国の例である。スペインやメキシコなど、他のいくつかの国は、条約に署名しているが批准していない。^[2]

運転者にとってのこの条約の主な利点の 1 つは、署名国が他の署名国の車両の合法性を認める義務を負うことです。登録国以外で運転する場合は、次の要件を満たす必要があります。

• 登録管轄区域の法律で車の前部に車両登録プレートを義務付けていない場合でも、車は前部と後部に登録番号を表示する必要があります。オートバイは後部にのみ登録番号を表示する必要があります。登録番号は数字または数字と文字で構成する必要があります。大文字のラテン文字とアラビア数字で表示する必要があります。これに加えて、登録番号はオプションで別のアルファベットで表示できます。
• 登録国を識別する標識を車両 の後部に表示する必要があります。この標識は、登録プレートとは別に配置することも、車両登録プレートに組み込むこともできます。
• 別個の標識の物理的要件は、道路交通に関するウィーン条約の付属書 3 に定義されており、文字は白地に黒で、長軸が水平の楕円形であることとされています。識別標識は、登録番号と混同したり、読みにくくなったりするような方法で取り付けてはなりません。
• 識別標識がナンバープレートに組み込まれている場合、車両の前面のナンバープレートにも表示されなければならず、国旗または国章、あるいは国が属する地域経済統合機構の紋章を添えてもよい。識別標識は、ナンバープレートの左端または右端に表示する必要がある。シンボル、国旗、紋章も表示されている場合、識別標識はプレートの左端に配置することが義務付けられている。識別標識は、識別しやすく、登録番号と混同したり、読みやすさを損なったりしないように配置する必要がある。したがって、識別標識は、少なくとも登録番号とは異なる色であるか、登録番号用の背景色とは異なる背景色であるか、できれば線で登録番号と明確に区​​別されている必要がある。^{[3] [4]}
• 車両は、登録国で合法的に道路使用するために、すべての技術要件を満たしている必要があります。車両が運転される署名国における矛盾する技術要件 (右ハンドルまたは左ハンドルなど) は適用されません。
• 運転者は、車両の登録証明書を携帯する必要があり、車両が車両の乗員名義で登録されていない場合（レンタカーなど）は、運転者の車両占有権の証明も携帯する必要があります。

この条約では、船上に搭載する必要がある最低限の機械的および安全装置についても規定されており、車両の原産地を識別するための 識別マーク（付録 4）も定義されています。

この条約の基本原則の1つは、運転者が常に交通中の車両の挙動を完全に制御し、責任を負うという概念である。^{[5]この要件は、}衝突回避システムや自動運転の技術の発展によって挑戦を受けている。^[要出典]

2021年以降、道路交通条約^{[6]第1条では、}自動運転システムの定義として、ハードウェアとソフトウェアの両方を使用して車両の動的制御を継続的に実行する車両システムとして提案されています。動的制御とは、車両を動かすために必要なすべてのリアルタイムの運用および戦術機能を実行することと定義されています。これには、車両の横方向および縦方向の動きの制御、道路の監視、道路交通におけるイベントへの対応、および操作の計画と信号が含まれます。

移動中のすべての車両または車両の組み合わせに運転手が必要であるという要件は、車両が以下の要件を満たす自動運転システムを使用している限り満たされているとみなされます。

（ａ）車輪付き車両、車輪付き車両に装着および／または使用できる装置および部品に関する国内技術規則および適用可能な国際法文書、および

（b）運用を規定する国内法

この条項の効力は、運用を規定する関連する国内技術規則及び法律が適用される締約国の領域に限定される。

— 第34条の2、自動運転（改正案）

1968年の道路交通条約第1条および第34条の2の改正案に関する英国の説明覚書によれば、この改正案は、2022年1月13日までに否決されない限り、回覧日から18か月後の2022年7月14日に発効するはずである。^[7]

道路交通に関するウィーン条約は、国際運転免許証を規定する 3 つの条約のうち最も新しいものです。他の 2 つは、1926 年の自動車交通に関するパリ国際条約と 1949 年の道路交通に関するジュネーブ条約です。国が複数の条約に加入している場合、それらの国との関係において、最新の条約が以前の条約を終了し、置き換えます。

運転免許証に関する主な規則は、付属書 6 (国内運転免許証) と付属書 7 (国際運転免許証) に記載されています。現在有効なバージョンは、各締約国で 2011 年 3 月 29 日より施行されています (第 43 条)。1968 年のウィーン条約によれば、国際運転免許証の有効期限は発行日から 3 年以内、または国内運転免許証の有効期限のいずれか早い方まででなければならず、外国到着後 1 年間有効です。^{[引用が必要]}

条約第41条では運転免許証の要件を規定しています。その主なものは次のとおりです。

• すべての自動車の運転者は運転免許証を所持していなければならない。
• 運転免許証は、各国または管轄区域によって規制されている学科試験と実技試験に合格した後にのみ発行されます。
• 締約国は、自国の領域内での運転に有効なものとして以下を認めるものとする。
  • 自国語または自国語のいずれかで作成された国内運転免許証、またはそのような言語で作成されていない場合は公認翻訳を添付したもの。
  • 国内運転免許証は条約付属書6の規定に適合している。
  • 国際運転免許証は、対応する国内運転免許証とともに提示されることを条件として、条約の付属書 7 の規定に準拠します。
• 締約国が発行した運転免許証は、当該他の締約国の領域がその所持者の通常の居住地となるまで、当該他の締約国の領域において認められるものとする。
• 上記のすべては学習運転免許証には適用されません。
• 国際運転免許証の有効期間は、発行日から3年以内、または国内運転免許証の有効期限のいずれか早い日までとする。
• 締約国は、18歳未満の者、またはカテゴリーC、D、CEおよびDEについては21歳未満の者の運転免許証の有効性を認めることを拒否することができる。
• 国際運転免許証は、所持者が通常居住する地域の締約国であって、国内運転免許証を発行した国、または他の締約国が発行した運転免許証を承認した国によってのみ発行され、当該地域内での使用には有効ではない。

2011 年 3 月 29 日より前は、付属書 6 および付属書 7 で、その日以降に定義されたものとは異なる運転免許証の形式が定義されていました。2011 年 3 月 29 日以前に発行され、付属書の旧版に一致する運転免許証は、有効期限まで有効です (第 43 条)。

2011 年 3 月 29 日より前に、条約は締約国に対し、自国の領域内での運転に有効なものとして以下を認めることを要求しました。

• 自国語または自国語のいずれかで作成された国内運転免許証、またはそのような言語で作成されていない場合は公認翻訳を添付すること。
• 条約の付属書6の規定に適合する国内運転免許証。
• 条約の付属書7の規定に適合する国際運転許可証。

国連事務総長が寄託するこれらの国際条約および協定の幅広い目的は、輸送における高いレベルの安全性、セキュリティ、および環境保護を提供しながら、国際輸送を促進することです。

• 生鮮食料品の国際輸送及びその輸送に使用する特別設備に関する協定（ATP）（1970年）
• 国際輸送に使用されるプールコンテナの関税上の取扱いに関する条約（1994年）
• 国際道路物品運送契約に関する条約（1956年）およびその議定書（1978年）
• 旅行のための通関便宜に関する条約（1954年）
• 容器に関する関税条約（1956年、1972年）
• 商用道路車両の一時輸入に関する関税条約（1956年）
• 自家用道路車両の一時輸入に関する関税条約（1954年）
• 危険物の国際道路輸送に関する欧州協定（ADR）（1957年）および第1条および第14条を改正する議定書（1993年）
• 道路交通に関するジュネーブ条約（1949年）
• 国際道路輸送に従事する車両の乗務員の労働に関する欧州協定（1970年）
• 鉄道で運ばれる旅客及び手荷物の国境通過を容易にするための国際条約（1952年）
• 鉄道貨物の国境通過を容易にするための国際条約（1952年）
• 物品の国境管理の調和に関する国際条約（1982年）
• TIRコンベンション

• 道路標識及び信号に関するウィーン条約
• 国際車両登録コード一覧
• 国際運転免許証
• 道路のルール

• 批准国（国一覧）
• 道路交通に関するウィーン条約（2006年3月28日時点の統合版）。
• 国際交通における車両に使用される識別標識
• 道路交通条約の公式テキスト（英語、フランス語、中国語、ロシア語、スペイン語）