パンアイランド高速道路

PIEは、1960年代にシンガポールの道路網を拡張し、今後20年間で予測される交通量の大幅な増加に対応する計画の一環として、公共事業局によって最初に構想されました。これは、故リー・クアンユー首相によって建設された最初の高速道路でした。^{[ 7 ]}これは、1967年にシンガポール政府と外国の計画コンサルタントによって実施された4年間の計画調査の結果でした。この調査は、国連開発計画によって資金提供されました。^{[ 8 ]}

シンガポールの衛星都市や工業団地を結ぶことを目的としており、シンガポールの各地域を結ぶ主要な接続路として機能し、大量の交通量を処理する予定である。^{[ 9 ]}

PIEの建設は1964年に始まり、4つのフェーズで行われました。^{[ 10 ]}トムソンロードとウッドビルサーカスの間の2マイル（3.2km ）の高速道路区間であるジャラン・トア・パヨは1969年6月に完成し^{[ 9 ]}、ウッドビルサーカスとジャラン・ユーノスの間の区間であるジャラン・コラム・アヤとパヤ・レバー・ウェイは1970年までに完成しました。^{[ 11 ]}ジャラン・アナク・ブキットとトムソンロードの間の8マイル（13km ）の区間の工事は1970年3月に始まりました。^{[ 12 ]}この高速道路区間の建設中、アダムロード付近で岩を掘削する必要がありました。^{[ 13 ]}また、高速道路のためにブキット・ティマ・ロード沿いのカンポン・チャンテク・バルーが撤去されました。 ^{[ 14 ]}  

1975 年 1 月、ジャラン ユーノスとカラン バール間の高速道路区間が完成し、カラン バールとウッドビル サーカス間のジャラン コラム バールが改良されて高速道路の一部となった。^{[ 15 ]}アダム ロードとジャラン アナク ブキット間の区間は 1976 年 10 月に開通し^{[ 16 ]} 、ジャラン ユーノスとチャンギ空港間の PIE の東部の建設は1976 年に開始された。^{[ 17 ]}

1977年11月、ホイットリー・ロードを6車線に拡張する工事が開始され、同時にPIEと接続するための立体交差の建設も開始された。^{[ 18 ]}アダム・ロードとホイットリー・ロード間の高速道路区間は1978年までに完成し、1979年に開通した。ジャラン・アナク・ブキットからブーン・レイ・ロードまでの建設は1978年に開始された。^{[ 19 ]}この区間をPIEの残りの部分に接続するために、ジャラン・アナク・ブキットとアッパー・ブキット・ティマ・ロードをまたぐ1520万ドルの高架橋が建設された。^{[ 11 ]}

1981年1月10日、ジャラン・ユーノスとイースト・コースト・パークウェイ間のPIEの10キロメートル（6.2マイル）区間が、当時の国家開発大臣テ・チャン・ワンによって正式に開通した。建設費は5000万ドルであった。^{[ 20 ]}アッパー・ブキティマとコーポレーション・ロード間の高速道路区間は、そのすぐ後の1981年1月31日に、当時の国家開発政務次官リー・ヨク・センによって開通した。^{[ 21 ]} 1982年6月、アルジュニード・ロードとパヤ・レバー・ロードを横断する2つの高架橋が予定より3か月早く完成し、PIEは完全に開通した。^{[ 22 ]}

パンアイランド高速道路は開通後、1981年10月の公共事業局の予備調査で報告されたように、特定の地域で交通渋滞を緩和することで交通の流れにプラスの影響を与えた。^{[ 23 ]} 1983年から1984年にかけて、マウントプレザントロードとジャランブーンレイ間の高速道路の16.4キロメートル（10.2マイル）の区間に、各方向に1車線ずつ、計2車線が追加された。^{[ 24 ]}

1990年代初頭までに、この高速道路は相当な交通量を処理していましたが、ピーク時には交通渋滞が発生していました。これを緩和するために、ウッドビル・インターチェンジや中央高速道路との交差点など、PIEの一部が1991年5月に1億8000万ドルの費用をかけて改良されました。^{[ 25 ]}さらに、トア・パヨ付近とウッドビル・インターチェンジ付近の高速道路沿いに側道が建設されました。^{[ 26 ]}

1991年10月、ホンカーサークルからトゥアスまでの高速道路の8キロメートル（5.0マイル）の延伸工事が開始され、ホンカーサークルからパイオニアロードノースまでの高速道路が北方向に再配置および延伸されました。ジュロン工業団地とジュロンウエストへの接続として機能することを目的としたこの延伸工事には8130万ドル^{[ 27 ]}がかかり、1993年12月に開通しました^{[ 28 ]}。PIEの元のルートは、現在のジュロンウエストアベニュー2となりました。

ジュロン工業団地へ向かうKJEとPIEの交通量が増加するにつれ、陸上交通庁はテンガ高架橋とトゥアス道路間のPIEの区間を、以前の3車線から4車線の二車線道路に改良した。工事は2004年3月に開始され、2006年3月に完了した。^{[ 29 ]}

長年にわたる苦情を受けて、PIEとベドック・ノース・アベニュー3を接続する計画は2005年9月から立てられ、2006年5月に建設が開始され、2008年11月29日に完成した。これにより、ベドックからPIEへの直接接続が実現した。

2011年7月から、クレメンティ・アベニュー6とアダム・ロード間のPIEの区間が拡幅され、高速道路の両側に1車線ずつ追加されました。また、エン・ネオ、チャンテク、アナク・ブキットの高架橋も構造的に拡張されました。拡幅された区間は2013年7月から順次開通しました。^{[ 30 ]}

2019年7月、PIE出口26A（Dunearn & Clementi Rd）は、左側ではなく右側に出口があることで知られていましたが、多くの人が混乱し、出口の最右車線に移動できずに出口を通り過ぎてしまうことがあったため、出口を左側に移設する工事が始まりました。新しい左側の出口は2023年5月28日に一般に開放され、古い出口が通じていたJln Anak Bukitに交通をシームレスに統合するための新しい車両用地下道が建設されました。移設工事の過程にもかかわらず、交通の迂回や遅延はありませんでした。^{[ 31 ]}

2020年9月29日、LTAは、ホンカーとブキットバトックの高架橋間のPIEを拡幅することに加え、現在の出口32付近のPIE沿いに新しい高架橋を建設し、その下に道路の交差点を設けて、新しいテンガタウンのテンガ大通りをPIEとジュロンに接続すると発表した。[32] LTAは2024年9月に、PIE（チャンギ）とテンガ大通りの間^{のランプウェイ}が2024年10月5日に開通し、前述の高架橋と道路のインターチェンジは2028年までに完成すると発表した。^{[ 33 ]}