州間高速道路805号線

州間高速道路805号線
州間高速道路805号線
ジェイコブ・デクマ・フリーウェイ
	I-805 は赤で強調表示されています
ルート情報
	I-5の補助ルート
	Caltransによって管理されています
長さ	28.016マイル (45.087 km)
存在した	1959年 –現在
国民保健サービス	全ルート
主要な交差点
南端	サンイシドロのI-5
	オタイメサのSR 905; ナショナルシティのSR 54; サンディエゴのSR 94; サンディエゴのSR 15; ミッションバレーのI-8; クレアモントのSR 163; ユニバーシティシティのSR 52;
北端	ソレントバレーのI-5
位置
国	アメリカ合衆国
州	カリフォルニア
郡	サンディエゴ
高速道路システム
	州間高速道路システム; 主要; 補助; 接尾辞; 仕事; 未来; カリフォルニア州の州道; 州間高速道路; 私たち; 州; 景色が美しい; 歴史; 1964年以前; 未構築; 削除されました; 高速道路;

州間高速道路805号線（I-805 ）は、南カリフォルニアの南北に走る主要な補助州間高速道路である。これはI-5号線のバイパス補助ルートであり、メキシコとアメリカの国境に近いサンイシドロ（サンディエゴ市の一部）からデルマーの近くまで、大サンディエゴ地域のほぼ中央を通っている。I-805号線の南端はサンイシドロのI-5号線で、メキシコ国境の北1マイル（1.6 km）未満である。I-805号線はその後、チュラビスタ市とナショナルシティ市を横断し、再びサンディエゴに入る。このフリーウェイは、サンディエゴのノースパーク、ミッションバレー、クレアモント、ユニバーシティシティの各地区を通過し、デルマー市境近くのソレントバレー地区のI-5号線で終了する。

I-805 の計画は 1956 年に始まり、1959 年に正式にルート指定が行われ、その後1964 年の州間高速道路の再番号付けで番号が振り直されました。1967 年から段階的に建設され、北部が南部より先に完成しました。I-805 は 1975 年に完成し、開通しました。カリフォルニア州運輸局(Caltrans)の地域部門の長年の責任者にちなんでJacob Dekema Freewayと名付けられた I-805 は、ミッションバレー高架橋の I-8 付近など、その複雑な工学技術と建築で頻繁に言及されています。それ以来、相乗り車線建設を含むいくつかの建設プロジェクトが実施されました。

ルートの説明

このルートは、サンディエゴの近郊サンイシドロの南端にあるメキシコ国境近くのI-5から始まります。北上を開始するとすぐに州道 905 号線(SR 905)とのジャンクションに到着し、サンディエゴ市を出てチュラビスタに入ります。^[3]過去 20 年間で、この高速道路はチュラビスタ市の貧富の差を明確にしてきました。高速道路の東側の住民は西側の住民に比べて裕福で、学校の質も高くなっています。^[4]市のすぐ外で、I-805 はボニータロードとも呼ばれる郡道 S17 号線(CR S17) と交わり、その後 SR 54とのインターチェンジに到着します。その後、高速道路はナショナルシティに入り、スウィートウォーターロードとプラザブールバードと交差し、市を出てサンディエゴ市に戻ります。^[3]

I-805 は北上してサンディエゴを通り、そこでSR 94 (マーティンルーサーキングジュニアフリーウェイ) と交差します。フリーウェイはサンディエゴを通り抜け、I-15の延長であるSR 15と出会います。次にエルカホンブールバードと交差し、アダムスアベニューにかかるハザード記念橋の下を通過します。^{[3]この橋は、}南カリフォルニアでいくつかの道路や高速道路の建設に関わったロスコーハザードにちなんで名付けられました。I-805 はその後、1972 年に建設され、ミッションバレーとサンディエゴ川に架かる高くそびえる鉄筋コンクリートの高架橋、ミッションバレー高架橋を通ります。^{[5]この高架橋は、}I-8にかかるジャックシュレードインターチェンジの最上段のスタックで、ミッションバレーの南側に沿って走り、高架橋の下を垂直に横切っており、サンディエゴ郡で唯一の対称スタックインターチェンジです。サンディエゴ・トロリーも谷底の高架橋の下を走っている。^[3]

州間高速道路805号線は、カブリロ・フリーウェイとしても知られる州道163号線と交差した後、サンディエゴ郊外を通り、クレアモント・メサで州道52号線と合流する。州道52号線の北では、ラホヤ付近で州間高速道路5号線とほぼ並行し、北西に向かう。イーストゲート・モールのアーチ橋をくぐり、ソレント・バレーに入り、最終的に州間高速道路5号線の北端と合流する。^[3] 2007年に完成した拡幅工事で、州間高速道路5号線のI-805合流部は21車線に拡張された。^[6]州間高速道路56号線東行きとカーメル・マウンテン・ロードは、I-805から北行きのローカル交通用の並行車線でアクセス可能。州間高速道路56号線西行きの交通は、ローカルバイパスからI-805に合流できる。^[3]

この路線は、カリフォルニア州運輸局（Caltrans）の先駆者でサンディエゴのフリーウェイシステムの形成に貢献したジェイコブ・デケマにちなんで、正式にはジェイコブ・デケマ・フリーウェイと呼ばれています。^[5]また、カリフォルニア・フリーウェイ・エクスプレスウェイ・システム^[7]と国道システム^[8]の一部でもあります。国道システムとは、連邦道路管理局によって国の経済、防衛、移動に不可欠とみなされている高速道路網です。^[9] 2013年、I-805の年間平均日交通量（AADT）は南端で41,500台、ボニータ・ロードと州道54号線の間で262,000台で、後者は高速道路のAADTが最も高かった州道54号線でした。^[10]

歴史

工事

デケマによると、I-805の計画は1956年に始まりました。^[11] I-805の元のルートは、1958年7月に州間高速道路として承認されました。^[12] 1959年にルート241として州の高速道路システムとフリーウェイおよび高速道路システムに追加されました。 ^[2] I-805は、ロサンゼルスとサンディエゴ間の当時のUS 101が開通したときに、その間の交通量を減らすことが期待されていました。^[13]1964年の州高速道路の番号変更でルート241はルート805に再番号付けされ、ロサンゼルスからサンディエゴへのルートに沿ってI-5が指定されました。^[14] 1965年には、連邦高速道路の資金調達期限である1972年までにルートを建設することを目標に、さらなる計画が進行中でした。^[15]これは、ルート沿いに既存の道路がなく、それを置き換える地域初のフリーウェイとなるその目的は、メキシコへ旅行する人々のためにサンディエゴを迂回する道を提供し、地元住民のアクセスを改善することだった。6月までに、ノースパーク地区のルート沿いの家が売りに出されていた。それは、高速道路の最初の区間を建設するために土地が必要だったからである。^[16]翌年、デケマは、インランド・フリーウェイとして知られていた最初の区間がホーム・アベニューとアダムス・アベニューの間であると確認した。^[17]

1967年5月、優先順位が高かったI-5とI-8高速道路の建設によって工事が遅れた後、入札が始まった。この最初の部分は、ワバッシュ・ブールバードからマディソン・アベニュー付近（距離3.5マイルまたは5.6 km）まで続き、次の部分にはI-8インターチェンジが含まれることになっていた。 ^[18] REハザード社とWFマクスウェル社は、 1967年半ばに1170万ドル（2023年には8160万ドルに相当^{[19] ）という低い入札で落札した。}^[20]起工式は9月25日にエルカホン・ブールバードとバウンダリー・ストリートで行われた。^[11] 1968年8月、I-8とのインターチェンジを含む、I-8のすぐ南からフライアーズ・ロードの北までのI-805の部分が入札にかけられた。予算は2,750万ドル（2023年には1億8,400万ドルに相当^[19]）で、これは道路局がこれまでに入札した中で最も高額な仕事でした。^[21]落札額は2,090万ドル（2023年には1億7,800万ドルに相当^[19]）で、REハザード・コントラクティング・カンパニーとWFマクスウェル・カンパニーが落札しました。^[22]

1969年5月までに高架橋の建設は始まっていた。^[23]一方、ナショナル・シティは高速道路沿いにモーテルやレストラン、ショッピングセンターを建設する計画を立てていた。^{[24] 1969年半ばには、フライアーズ・ロードの北から当時の}アメリカ国道395号線の北まで、州間高速道路805号線の3.2マイル (5.1 km) の入札が始まることになっていた。[ ²⁵ ]この国道は後に州道163号線となる。^{[26] Jストリートから南のサン・イシドロ付近までの建設は9月までに開始されていたが、}リチャード・ニクソン大統領の連邦建設プロジェクトを75パーセント削減するという命令がフライアーズ・ロードの北側の部分への資金提供に影響を及ぼすのではないかとの懸念があった。しかし、数週間後、ロナルド・レーガン知事は州レベルで関連する建設凍結を解除した。^[27]^[28] 1ヵ月後、フライアーズロードとUS395号線の間の部分の契約が1500万ドル（2023年には9560万ドルに相当^[19]）で締結された。そこからミラマーロードの北側の部分は計画段階にあり、I-8号線の南からワバッシュブールバードまでの工事は継続されていた。^[29] SR52からミラマーロードまでの2.4マイル（3.9km）の部分は、1969年末までにOGサンサム社に560万ドル（2023年には3570万ドルに相当^{[19] ）で契約されていた。}^[30]一方、1969年には、サンイシドロの高速道路によって立ち退きを余儀なくされる人々のために住宅を見つけるために400万ドル（2023年には2550万ドルに相当^[19]）の州資金が費やされた。^[31]

1970年3月までに、ホームアベニューからI-8付近までの当初の区間はほぼ完成していた。US 395の北に延びるミッションバレー部分、およびチュラビスタのオタイバレーロードとJストリートから続く部分は、まだ建設中だった。^[32] US 395のすぐ北の部分は、AAバクスターコーポレーション、ECヤング、ヤングアンドサンズ社に790万ドル^[33]（2023年には4780万ドルに相当^[19]）で契約された。7月6日、建設が開始された最初のセクションが開通し、その後すぐにエルカホンブールバードからワバッシュブールバードまでが開通する予定だった。残りのセクションは、I-8とのミッションバレーインターチェンジが完成するまで開通しない予定だった。^[34]

サンイシドロ地域の2番目の国境検問所は、プラヤス・デ・ティファナ地域の近くに提案され、I-805からアクセス可能となる予定であったが、ブラウンフィールドの近くで別の代替案が検討された。^[35]この件に関する正式な調査は8月に委託された。^[36]しかし、これにより高速道路のコストが1,000万ドル（2023年には6,060万ドルに相当^[19]）増加し、最大10年遅れる可能性がある。さらに、国境を越える交通のほとんどは、エンセナダではなくティファナに向かうことが判明した。^[37]これを受けて、チュラビスタ市は、高速道路がサンイシドロ地区を通過するにもかかわらず、州に当初の高速道路建設計画を進めるよう要請した。^[38]

1970年9月、ミラマーロードとI-5間のI-805北半分の最終部分の入札が開始されました。^[39] 1ヵ月後、ホームアベニューとSR 94の間、およびSR 54から12番街までの区間に資金が割り当てられました。^[40]年末までに、ハザード、マクスウェル、マティッチは、最北端の部分に対して約720万ドル（2023年には4,360万ドルに相当^[19]）という低い入札を提出しました。^[41]メインストリートからLストリートまでのフリーウェイのチュラビスタ部分は1971年2月に完成しました。その時までに、高速道路全体の完成予定日は1972年から1975年に延期されました。^[42] 3月までに、ミッションバレー橋の完成予定日は1972年7月に修正されました。^[43]数週間後、高速道路建設により立ち退きを余儀なくされた人々を収容するために、 102戸の移動式住宅パークが市議会で承認されました。^[44]

オタイ・バレー・ロードからテレグラフ・キャニオン・ロードまでの高速道路の部分は、1972年に開通しました。 ^[45] 10月22日、I-805の未建設のいくつかの部分に部分的に資金が提供されました。これには、チュラビスタからSR 75を過ぎた南、完成したチュラビスタ部分の北からSR 54まで、SR 54からナショナルシティのプラザブールバードまで、そこからSR 94（SR 252とのインターチェンジを含む）まで、そしてそこからホームアベニューまでが含まれます。^[46]年末までに、SR 94からホームアベニューまでの部分が入札段階に入りました。^[47]ガイ・F・アトキンソン社は1972年初頭に約996万ドル（2023年には5,500万ドルに相当^{[19] ）で契約を獲得した。}^[48]エルカホン市議会の要請を受けて、^[49] 3月19日はコミュニティサイクルデーとして設定され、エルカホン・ブルバードから州道52号線までの新しく完成したフリーウェイを自転車で走行することになった。その直前、フリーウェイは翌日に開通する予定だった。 [ ^50]このイベント中に約30人が負傷し、警察は一部の自転車がミッションバレー高架橋に続く坂を下る際に時速60マイル（97km/h）に達したと推定している。^[51]その月、ミッションバレー高架橋全体が開通した。^[45]

1974年の初めまでに、I-805はホームアベニューの北とチュラビスタのオタイバレーロードからテレグラフキャニオンロードまで開通しました。^[45]残りの5つのセグメントが建設中であり、最後のセグメントに資金が提供されました。^{[52] I-805のインペリアルアベニューセクションは、}1973年の石油危機に対応して修正されたにもかかわらず、予算内に残りました。^[53] 1月下旬、SR 15とSR 94の間のI-805が開通しましたが、SR 94インターチェンジのすべてのランプが動作していたわけではありませんでした。^[54] SR 94東へのコネクターは3月に完成しました。^[55] SR 94とホームアベニュー間の全区間の費用は1,050万ドル^[45]（2023年には5,050万ドルに相当^[19]）。 SR94とインペリアルアベニュー間の工事は12月までに順調に進み、費用は850万ドル^[56]（2023年には4090万ドルに相当^[19]）となった。

高速道路の完成予定日が近づくにつれ、チュラビスタ市長のトム・ハミルトンは、I-805回廊の予想される開発と、そのような計画に関して市議会が下す必要のある決定について懸念を表明した。^[57]オタイ・バレー・ロードの南側の部分は1500万ドル（2023年には6600万ドルに相当^[19]）、テレグラフ・キャニオン・ロードとスウィートウォーター・ロードの間の部分は1200万ドル（2023年には5280万ドルに相当^[19]）の費用がかかった。そこからインペリアル・アベニューまでの部分は1020万ドル^[45]（2023年には4490万ドルに相当^[19]）の費用が見込まれていた。高速道路の開通式は、夏の間に式典を開催したいという希望により、高速道路が完全に完成していなかったにもかかわらず、1975年7月23日に行われた。^[58]プラザ・ブルバードからテレグラフ・キャニオン・ロードまでのI-805は7月28日に開通し、プラザ・ブルバードと州道94号線の間を除いて高速道路が完成しました。高速道路の一部はほぼ開通していましたが、閉鎖された高速道路を運転しているドライバーがいるという報告があり、カリフォルニア・ハイウェイ・パトロールは違法であると警告しました。^[59] 9月3日、デケマは未開通部分の最終検査を行い、翌日には高速道路全体が開通すると発表した。建設の総費用は1億4500万ドル（2023年には6億3800万ドルに相当^[19]）でした。しかし、デケマは短期的にはこれ以上の道路建設に利用できる州の資金はもうないと発表した。^[60]

認識、芸術作品、建築

ミッションバレー高架橋は、アメリカ土木学会(ASCE) により「1973 年サンディエゴ地域の傑出した土木工学プロジェクト」として認められました。この高架橋は、大聖堂の窓に似た柱と、テクスチャードコンクリートに刻まれたアーチのような形状で^、近くのミッションサンディエゴデアルカラにマッチするように設計されました。高架橋は 3,900 フィート (1,200 m) のスパンを持つように設計され、従来の円筒形の支柱の代わりに四角い支柱が使用されています。八角形の支柱は、ランプと橋の端に使用されます。^[62] 600 トン (540 トン) を超える鉄筋が使用され、^[63]橋は I-8 から 98 フィート (30 m) の高さに建設されました。^[64]州間高速道路805号線に架かるアダムス・アベニュー橋も、439フィート（134メートル）の支間と両端の2つの先細りの支柱で有名でした。1968年、プリンストン大学の工学教授が教育目的でCaltransに設計図のコピーを依頼しました。^[61]実際、建設監督者はこの橋の建設を船の建造に例え、従来の両端から内側に建設する方法ではなく、中央から外側に向かって建設しました。支間は長さ268フィート（82メートル）、^[65]高さ100フィート（30メートル）に設計されました。^[66]

イーストゲートモール橋（またはオールドミラマー橋）は、連邦道路管理局、サンディエゴ道路開発協会、プレストレストコンクリート協会賞プログラムから授与されました。当時、この橋は州で最初のアーチ橋の 1 つであり、従来のコンクリート柱は使用されていませんでした。^[61]サンディエゴユニオン（ユニオントリビューンの前身）は、1984 年に I-805 に関するフリーランスの記事をいくつか掲載し、I-8 との 4 層インターチェンジとイーストゲートモールのアーチ橋を称賛する一方で、完成後のインフレにより、このような構造物を後から建設していたら建設が困難になっていただろうと述べています。言及された他の芸術作品や建築物には、ソレントバレーのウォーターリッジ開発や、夜間に蛍光色でライトアップされるアレクサンダーリバーマンの「スターゲイザー」ビルなどがあります。^[67]^[68]

しかし、高速道路沿いの芸術作品のすべてが議論を呼ばなかったわけではない。1977年、高速道路の北端に設置された新しい看板が海岸の景色を遮るとして、いくつかの苦情があった。^[69] 1981年、未完成と判断された違法な壁画がI-8インターチェンジで発見された。Caltransはそのような壁画の塗装を奨励しなかったが、すでに完成していた部分には感銘を受けた。^[70]芸術家のアート・コールが部門に名乗り出て、砂漠の高地の日の出の壁画を完成させることを許可された。これに続いて、Caltransは他の壁画の委託にも尽力した。^[71]

サンイシドロ商工会議所は1976年にI-805をサンイシドロフリーウェイと命名しようとした。 [ ^72]しかし、1981年8月にI-805はジェイコブ・デケマにちなんで命名され、1982年2月に記念式典が行われた。 ^[73]デケマを称える銘板は11月にガバナードライブインターチェンジに設置された。^{[74] I-805の設計に対する功績により、Caltransのエド・セトルはASCEから優秀土木工学賞を受賞した。彼は}バルボア公園を通るSR 163やサンディエゴを通るI-5など、他のいくつかの地域フリーウェイも設計した。 ^[75]

拡大

I-805 の北端に「デュアルフリーウェイ」を建設する案は、1989 年初頭から議論されていた。これは、フリーウェイの各方向に 2車線が必要で、合計 4 車線になることを意味していた。ドライバーは、I-5 または I-805 から東行きの SR 56 にアクセスするには、新しいローカルレーンを使用する必要があります。このプロジェクトでは、トラックが新しいレーンを使用して交通に合流できるようにします。しかし、自宅からの眺めが失われることを懸念する地元住民や、近くの湿地帯を懸念する環境保護主義者からの反対に直面しました。^[76]さらに反対意見として、何をしても渋滞は増え続け、新しい道路は数年で満杯になるという意見が挙げられました。^[77]サンディエゴ政府協会 (SANDAG) は、2000 年半ばに建設に 1 億 1,000 万ドル (2023 年には 1 億 8,500 万ドルに相当^[19] ) を拠出しました。^[78]

「デュアルフリーウェイ」の建設は2002年初頭に始まり、費用は1億8200万ドル^[79]（2023年には2億9500万ドルに相当^[19]）。北行き車線は2006年2月に開通する予定だった。 ^[80]南行き車線は2007年初頭に完成した。^{[6]その年、バスやトラックなどの}ロボット制御車両が特別車線を使用できるようにする3年間のプロジェクトが開始された。その目的は、車両の車間距離を短くして、より多くの車両が車線を使用できるようにすることである。車両は特別車線に出入りする必要があるため、運転手が乗ることになる。このシステムは、サンディエゴ郡に拠点を置くスウープテクノロジーによって設計された。^[81]

2年後、SR 54インターチェンジの交通の流れを改善するために、SR 54からボニータロードまでのI-805南行きの2つの補助車線の建設が開始されました。^[82] 2010年に、CaltransはチュラビスタのSR 15とイーストパロマーストリートの間に高占有率有料高速車線を追加することを提案しました。 ^[83]カリフォルニア州運輸委員会（CTC）は、2011年6月にこの作業に1億ドルを授与し、SR 54とのインターチェンジで2つのフェーズに分割されました。^{[84] SR 52とミラメサブールバードの間に2つの}HOV車線を追加する作業も進行中です。このプロジェクトは、2011年9月にCTCから5,950万ドルも受け取った。^[85]一方、SANDAGはSR 125有料道路を購入し、通行料を下げる手配をした。これにより、通勤者がI-805ではなくその道路を利用するようになり、渋滞が緩和されることを期待していた。これにより、Caltransは当初の4車線ではなく2車線の管理車線を建設できるようになる。^[86]

2013年2月、北側のHOVレーンの建設が開始され、プロジェクトの費用は8,600万ドルでした。^[87] 5月までに、パロマーストリートの直接アクセスランプの建設が開始され、キャロルキャニオンロードランプはほぼ完成しました。^[88]北部プロジェクトは2015年に完了し、^[89]南側のHOVレーンは2014年3月に14億ドルの費用で開通し、各方向2車線に拡張するオプションと、エクスプレスレーンへの直接ランプが提案されていました。^[90] 2012年のCaltransレポートでは、高速道路の全長に沿って4つの管理車線を追加することが提案されました。 ^[91]北セクションの相乗り車線は、ソレントバレーインターチェンジの州間高速道路5号線からの車線州間高速道路94号線とガバナー・ドライブの間の11マイルの隙間を建設する計画は、高速道路を拡張し、必要な高架道路を交換するのに十分な資金が得られるまで保留されている。2016年には、最終的にこの隙間の建設費用を賄うために0.5セントの売上税が課された。^[92]

終了リスト

ルート全体はサンディエゴ郡内にあります。

^ 出口番号はI-805ではなくI-5に従います。

参照

カリフォルニア道路ポータル

参考文献

^カリフォルニア州運輸局。「州トラック路線リスト」。サクラメント：カリフォルニア州運輸局。 2015年9月5日時点のオリジナル（XLSファイル）からアーカイブ。 2015年6月30日閲覧。
^ ab カリフォルニア州議会。「第 306、320、332、351、362、365、369、374、382、388、397、407、408、409、410、415、422、435、440、446、453、456、460、467、470、476、487、492、493、494、506、521、528、および 529 条を改正する法律...」1959 年議会。カリフォルニア州法。カリフォルニア州。第 1062 章、 3121ページ。
^ abcdef "I-805" (地図). Google マップ. 2013年9月14日閲覧。
^ モラン、クリス (2004 年 2 月 7 日)。「州間高速道路 805 号線によって分断された都市チュラビスタとその学校は、東西対立の深刻な脅威に直面」サンディエゴユニオントリビューン。p. B1。OCLC 25257675 。
^ ab カリフォルニア州運輸省; カリフォルニア州運輸局 (2021年1月)。2020年カリフォルニア州の指定フリーウェイ、高速道路、構造物およびその他の付属物(PDF)。サクラメント: カリフォルニア州運輸省。pp. 98、101、252。2022年10月10日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
^ ab Schmidt, Steve (2007年3月28日). 「I-5/805合流地点の南行き新車線4本が開通予定」.サンディエゴ・ユニオン・トリビューン. p. NC1. OCLC 25257675. 2013年11月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年9月13日閲覧。
^ 「第1部第2章第2条」カリフォルニア州道路・高速道路法。サクラメント：カリフォルニア州立法顧問事務所。 2019年2月6日閲覧。
^ 連邦道路管理局 (2015年3月25日)。国道システム: カリフォルニア州サンディエゴ(PDF) (地図)。縮尺は不明。ワシントンD.C.: 連邦道路管理局。 2015年5月25日閲覧。
^ Natzke, Stefan; Neathery, Mike & Adderly, Kevin (2012 年 6 月 20 日)。「国道システムとは何か?」。国道システム。ワシントン DC: 連邦道路管理局。2012年7 月 1 日閲覧。
^ カリフォルニア州運輸局 (2013)。「CSHS の全交通量」。サクラメント: カリフォルニア州運輸局。
^ ab 「州間高速道路805号線の工事開始式典」。サンディエゴ・ユニオン。1967年9月26日。p. C1。OCLC 13155544 。
^ 州高速道路ルート: 選択された情報(PDF)カリフォルニア州運輸局。1995 年。350 ページ。
^ 「US 101 は最も危険な道路の 1 つにランクイン」。サンディエゴユニオン。1962 年 10 月 14 日。p. A36。OCLC 13155544 。
^ カリフォルニア州議会。「カリフォルニア州法第 2 章第 1 部に第 253 条および第 3 条 (第 300 条から始まる) を追加し、第 2 章第 1 部に第 253 条および第 3 条 (第 300 条から始まる) を廃止する法案...」1963 年議会。カリフォルニア州法。カリフォルニア州。第 385 章、1177 ページ。
^ パリー、ビル (1965 年 2 月 21 日)。「サンディエゴ地域に 150 マイルの追加高速道路建設が予定されています」。サンディエゴユニオン。p. A31。OCLC 13155544 。
^ パリー、ビル（1965年6月6日）。「ルート805は「完全に新しい」と称賛される「サンディエゴユニオン。p. A13。OCLC 13155544。」
^ ジェームズ、ポール (1966 年 7 月 3 日)。「デケマは1972年までに内陸高速道路の完成を予測」サンディエゴ組合。 p. B4. OCLC 13155544。
^ ロス、チャールズ (1967 年 5 月 23 日)。「州がサンディエゴ東部のフリーウェイ建設に入札を要請」。サンディエゴユニオン。p. B1。OCLC 13155544 。
^ abcdefghijklmnopqr Johnston, Louis; Williamson, Samuel H. (2023). 「当時の米国のGDPはいくらだったのか?」MeasuringWorth . 2023年11月30日閲覧。米国の国内総生産デフレーターの数値は、MeasuringWorthシリーズに従います。
^ 「SD 社の高速道路工事入札が承認」。サンディエゴユニオン。1967 年 7 月 23 日。p. C7。OCLC 13155544 。
^ 「2,710万ドルの高速道路工事入札開始」サンディエゴ・ユニオン、1968年8月27日、p. B1。OCLC 13155544 。
^ 「2 エリアの企業が交換案件を獲得」。サンディエゴユニオン。1968 年 11 月 8 日。p. B3。OCLC 13155544 。
^ ストーン、ジョー (1969 年 5 月 27 日)。「新しいミッションバレースパンの美しさが評価される」。サンディエゴユニオン。p. B3。OCLC 13155544 。
^ 「ナショナルシティが成長に向けて力を発揮」。サンディエゴユニオン。1969 年 6 月 14 日。p. B7。OCLC 13155544 。
^ 「州間高速道路805号線の区間入札募集」サンディエゴ・ユニオン、1969年7月5日、p. C8。OCLC 13155544 。
^ カリフォルニア州議会。「カリフォルニア州法第 253.1、253.4、253.5、253.8、263.3、263.4、263.8、315、360、371、374、378、379、381、391、574、610 条を改正し、第 463 条および第 608 条を追加し、第 403 条および第 486 条を廃止する法律」1969 年議会。カリフォルニア州法。カリフォルニア州。第 294 章。
^ 「サンディエゴ高速道路工事がアクションに襲われる」サンディエゴユニオン。1969年9月5日。p. A8。OCLC 13155544 。
^ Clance, Homer (1969 年 9 月 17 日)。「州間高速道路 805 号線の建設が承認されました」。サンディエゴユニオン。p. A1。OCLC 13155544 。
^ スコット・ブレア、マイケル（1969年10月9日）。「フリーウェイ建設のための1500万ドルの協定」サンディエゴ・ユニオン。B1ページ。OCLC 13155544。
^ 「リバーサイドの会社が道路工事の契約を獲得」。サンディエゴユニオン。1969年12月21日。p. B1。OCLC 13155544 。
^ “サン・イシドロの代替住宅を調査”.サンディエゴ組合。 1969 年 11 月 8 日。p. B2. OCLC 13155544。
^ 「高速道路局、地域の高速道路の進捗状況を報告」。サンディエゴユニオン。1970年3月15日。B4ページ。OCLC 13155544 。
^ 「ハイウェイ協定が締結」。サンディエゴ・ユニオン。1970年3月19日。B1ページ。OCLC 13155544 。
^ 「州間高速道路805号線専用リンク」。サンディエゴユニオン。1970年7月7日。p. B1。OCLC 13155544 。
^ 「 ブラウンフィールド付近の国境入場を要請」。サンディエゴユニオン。1970年5月15日。B1ページ。OCLC 13155544。
^ 「市議会が新しい805路線を放送」サンディエゴ・ユニオン、1970年8月26日、p. B1。OCLC 13155544 。
^ 「805号線の再ルーティングで1000万ドルの損失」サンディエゴ・ユニオン、1970年9月1日、p. B1。OCLC 13155544 。
^ 「チュラビスタ、早期の道路工事を要請」サンディエゴユニオン、1970年9月10日、p. B1。OCLC 13155544 。
^ 「805 Link の入札募集」。サンディエゴユニオン。1970 年 9 月 24 日。p. B2。OCLC 13155544 。
^ 「州高速道路委員会が9億500万ドルの予算を採用」。サンディエゴ・ユニオン。1970年10月23日。B9ページ。OCLC 13155544 。
^ 「州が2つの高速道路に入札」サンディエゴユニオン、1970年12月17日、p. B1。OCLC 13155544 。
^ 「州間高速道路805号線の一部開通式」サンディエゴ・ユニオン、1971年2月25日、p. B3、OCLC 13155544。
^ 「ミッションバレー橋の通行止めが解消」。サンディエゴユニオン。1971年3月16日。B3ページ。OCLC 13155544 。
^ 「サンイシドロにモバイルホームパークが完成」。サンディエゴユニオン。1971年4月9日。p. B1。OCLC 13155544 。
^ abcde 「8月に完了予定」。サンディエゴユニオン。1975年3月19日。p. B3。OCLC 13155544 。
^ 「$60 Million Due County for Roads」サンディエゴユニオン。1971年10月23日。pp. B1、B2。OCLC 13155544 。
^ “州が州間高速道路 805 号線のセクションに入札を要請”.サンディエゴ組合。 1971 年 12 月 15 日。p. D4. OCLC 13155544。
^ 「ロングビーチの会社が契約を獲得」。サンディエゴユニオン。1972年2月26日。B2ページ。OCLC 13155544 。
^ 「エルカホン市議会、州間高速道路805号線での自転車走行を要請」。サンディエゴ・ユニオン。1972年2月2日。p. B1。OCLC 13155544 。
^ 「ルート805自転車デーが3月19日に決定」サンディエゴユニオン、1972年3月8日、p. B1。OCLC 13155544 。
^ アリス、マシュー（2002年9月19日）。「805フリーウェイを自転車で走れた日のことを教えて」サンディエゴリーダー。 2021年11月18日閲覧。
^ 「一般市民の気分はフリーウェイから離れる」サンディエゴユニオン、1974年1月8日、p. X16、OCLC 13155544。
^ 「郡道の負担額が3000万ドルに」サンディエゴ・ユニオン、1974年1月12日、B3ページ。OCLC 13155544 。
^ 「新しい高速道路が開通」。サンディエゴユニオン。1974年1月28日。p. B1。OCLC 13155544 。
^ 「805 Open to State 94」。サンディエゴユニオン。1974年3月7日。p. B1。OCLC 13155544 。
^ 「州間高速道路805号線、南方への前進を続ける」。サンディエゴ・ユニオン。1974年12月13日。p. B1。OCLC 13155544 。
^ Scaglione, Cecil (1975 年 1 月 12 日)。「市長、I-805 の開発に伴い用地争奪戦を予測」サンディエゴユニオン。p. B3。OCLC 13155544 。
^ 「州間高速道路805号線開通、ただし開通日は延期」。サンディエゴ・ユニオン。1975年7月24日。B3ページ。OCLC 13155544。
^ 「未開封の805号は使用禁止」。サンディエゴ・ユニオン。1975年7月29日。B3ページ。OCLC 13155544 。
^ 「当局、州間高速道路805号線は資金面で行き場がないと発言」サンディエゴ・ユニオン、1975年9月4日、p. B3、OCLC 13155544。
^ abc 「Bridges Span Design Spectrum」。サンディエゴユニオン。1976年1月11日。p. F6。OCLC 13155544 。
^ スミス、クリフ (1968 年 8 月 11 日)。「ミッションバレーの高架橋の入札期限が間もなく」。サンディエゴユニオン。p. B1。OCLC 13155544 。
^ 「Viaduct Takes Shape」。サンディエゴ・ユニオン。1969年8月7日。p. A28。OCLC 13155544 。
^ 「州間高速道路805号線の幾何学的な美しさ」サンディエゴ・ユニオン、1970年8月24日、p. A3、OCLC 13155544。
^ 「船のような曲線が特徴の高架道路」サンディエゴ・ユニオン、1968年8月11日、p. B1。OCLC 13155544 。
^ 「州間高速道路805号線の橋が美しさを増す」サンディエゴ・ユニオン。1969年7月29日。A3ページ。OCLC 13155544。
^ ルウィンソン、デイビッド（1984 年 8 月 16 日）。「屋外の芸術作品が高速道路の旅に新たな美しさをもたらす」サンディエゴユニオン。p. E8。OCLC 13155544 。
^ ジョーンズ、ボブ (1984 年 2 月 26 日)。「SD フリーウェイの最高の建築」サンディエゴユニオン。p. F1。OCLC 13155544 。
^ ボール、ニール（1977年1月30日）。「州間高速道路805号線の新看板に関する判決待ち」サンディエゴユニオン。B16ページ。OCLC 13155544。
^ Gross, Greg (1981 年 4 月 2 日)。「I-805 グラフィティアーティスト募集」。サンディエゴユニオン。p. B1。OCLC 13155544 。
^ 「壁画がサンディエゴに寄贈」サンディエゴ・ユニオン、1981年8月28日、p. B13。OCLC 13155544 。
^ Scaglione, Cecil (1976 年 7 月 16 日)。「国境のコミュニティは I-805 をサンイシドロと命名することを望んでいる」。サンディエゴユニオン。p. B3。OCLC 13155544 。
^ 「SDフリーウェイの父が自らの事業を継承」サンディエゴ・ユニオン、1982年2月20日、p. B3、OCLC 13155544。
^ ロメロ、ビル (1982 年 11 月 23 日)。「できまほめ」。サンディエゴ組合。 p. B3. OCLC 13155544。
^ ウィリアムズ、ジャック (2005 年 4 月 3 日)。「エド・セトル: バルボア公園に景観の良いフリーウェイを設計」サンディエゴユニオントリビューン。p. J5。OCLC 25257675 。
^ Weisberg, Lori (1989 年 4 月 30 日)。「I-5/805 のボトルネックはジレンマ」。サンディエゴユニオン。p. B1。OCLC 13155544 。
^ Kubik, Agnes (1989 年 6 月 2 日)。「I-5 ジャンクション拡張計画に住民が苦悩」。イブニングトリビューン。サンディエゴ。p. B8。OCLC 37687666 。
^ アーナー、マーク (2000 年 7 月 22 日)。「SANDAG 交通計画で高速道路が多額の資金を受け取る」サンディエゴユニオントリビューン。p. B3。OCLC 25257675 。
^ ラルー、スティーブ (2002 年 3 月 1 日)。「I-5/805 合流道路の拡幅工事が進行中」。サンディエゴユニオントリビューン。p. B2。OCLC 25257675 。
^ 「バイパス開通に雨の影響で延期」サンディエゴ・ユニオン・トリビューン2006年2月19日 p. B3. OCLC 25257675.
^ 「ロボットバスがサンディエゴの最速レーンに登場」Wired 2007年7月24日OCLC 24479723。2012年11月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年8月19日閲覧。
^ シュミット、スティーブ（2009年10月13日）。「Short Takes」。サンディエゴ・ユニオン・トリビューン。p. B2。OCLC 25257675 。
^ フライ、ウェンディ（2010年9月21日）。「I-805号線拡張に関する公聴会が開催」サンディエゴ・ユニオン・トリビューン。p. B2。OCLC 25257675 。
^ ホーキンス、ロバート (2011 年 6 月 30 日)。「I-805 HOV-Lane プロジェクトが州から 1 億ドルを獲得」。サンディエゴユニオントリビューン。p. B2。OCLC 25257675 。
^ ホーキンス、ロバート（2011年9月19日）。「州が道路工事のために地方に8260万ドルを送金」サンディエゴ・ユニオン・トリビューン。p. B2。OCLC 25257675 。
^ ロバート・ホーキンス (2011 年 12 月 17 日)。「SANDAG、南郡有料道路の購入に同意」。サンディエゴ・ユニオン・トリビューン紙。 p. A1. OCLC 25257675。
^ ニコルズ、クリス (2013 年 2 月 26 日)。「州間高速道路 805 号線で開始される急行レーンプロジェクト」。UTサンディエゴ。 p. B2. OCLC 25257675。
^ Nichols, Chris (2013 年 5 月 1 日)。「I-15 へのアクセスを高速化するランプ」。UTサンディエゴ。p. NC1。OCLC 25257675 。
^ District 11 (2013 年 6 月)。「Interstate 805 Express Lanes North Project Fact Sheet」(PDF)。カリフォルニア州運輸省。2013年 9 月 28 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2013 年10 月 8 日閲覧。{{cite web}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク)
^ Nichols, Chris (2014 年 3 月 5 日)。「I-805 カープールレーン、サウスカロライナ州でオープン」。UTサンディエゴ。OCLC 25257675 。
^ スタッフ (2012 年 6 月). 「I-5 交通コンセプト概要」(PDF) . Caltrans. p. 17 . 2014 年6 月 21 日閲覧。
^ スチュワート、ジョシュア。「HOVレーンが805号線に開通」。サンディエゴ・ユニオン・トリビューン。 2024年3月26日閲覧。
^ ab 「州間高速道路805号線フリーウェイインターチェンジ」（PDF）。カリフォルニア州番号付き出口統一システム。カリフォルニア州運輸局。2018年8月21日。 2020年10月17日閲覧。

外部リンク

KML ファイル(編集 •ヘルプ)

テンプレート:添付 KML/州間高速道路 805

KMLはWikidataから取得されています

Caltrans: I-805 高速道路の状況
Caltrans 交通状況マップ
カリフォルニア州ハイウェイパトロール交通事故
AARoads.com の I-805
カリフォルニアハイウェイズの I-805

[I-5-94] 出口番号はI-805ではなくI-5に従います。

[trucklist-1] ^カリフォルニア州運輸局。「州トラック路線リスト」。サクラメント：カリフォルニア州運輸局。 2015年9月5日時点のオリジナル（XLSファイル）からアーカイブ。 2015年6月30日閲覧。

[yr1959-2] カリフォルニア州議会。「第 306、320、332、351、362、365、369、374、382、388、397、407、408、409、410、415、422、435、440、446、453、456、460、467、470、476、487、492、493、494、506、521、528、および 529 条を改正する法律...」1959 年議会。カリフォルニア州法。カリフォルニア州。第 1062 章、 3121ページ。

[gmaps-3] "I-805" (地図). Google マップ. 2013年9月14日閲覧。

[4] モラン、クリス (2004 年 2 月 7 日)。「州間高速道路 805 号線によって分断された都市チュラビスタとその学校は、東西対立の深刻な脅威に直面」サンディエゴユニオントリビューン。p. B1。OCLC 25257675 。

[Caltrans-5] カリフォルニア州運輸省; カリフォルニア州運輸局 (2021年1月)。2020年カリフォルニア州の指定フリーウェイ、高速道路、構造物およびその他の付属物(PDF)。サクラメント: カリフォルニア州運輸省。pp. 98、101、252。2022年10月10日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。

[newlanes-6] Schmidt, Steve (2007年3月28日). 「I-5/805合流地点の南行き新車線4本が開通予定」.サンディエゴ・ユニオン・トリビューン. p. NC1. OCLC 25257675. 2013年11月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年9月13日閲覧。

[cafes-7] 「第1部第2章第2条」カリフォルニア州道路・高速道路法。サクラメント：カリフォルニア州立法顧問事務所。 2019年2月6日閲覧。

[fhwa-nhs-8] 連邦道路管理局 (2015年3月25日)。国道システム: カリフォルニア州サンディエゴ(PDF) (地図)。縮尺は不明。ワシントンD.C.: 連邦道路管理局。 2015年5月25日閲覧。

[NHS-FHWA-9] Natzke, Stefan; Neathery, Mike & Adderly, Kevin (2012 年 6 月 20 日)。「国道システムとは何か?」。国道システム。ワシントン DC: 連邦道路管理局。2012年7 月 1 日閲覧。

[traffic-10] カリフォルニア州運輸局 (2013)。「CSHS の全交通量」。サクラメント: カリフォルニア州運輸局。

[breaking-11] 「州間高速道路805号線の工事開始式典」。サンディエゴ・ユニオン。1967年9月26日。p. C1。OCLC 13155544 。

[12] 州高速道路ルート: 選択された情報(PDF)カリフォルニア州運輸局。1995 年。350 ページ。

[13] 「US 101 は最も危険な道路の 1 つにランクイン」。サンディエゴユニオン。1962 年 10 月 14 日。p. A36。OCLC 13155544 。

[14] カリフォルニア州議会。「カリフォルニア州法第 2 章第 1 部に第 253 条および第 3 条 (第 300 条から始まる) を追加し、第 2 章第 1 部に第 253 条および第 3 条 (第 300 条から始まる) を廃止する法案...」1963 年議会。カリフォルニア州法。カリフォルニア州。第 385 章、1177 ページ。

[15] パリー、ビル (1965 年 2 月 21 日)。「サンディエゴ地域に 150 マイルの追加高速道路建設が予定されています」。サンディエゴユニオン。p. A31。OCLC 13155544 。

[16] パリー、ビル（1965年6月6日）。「ルート805は「完全に新しい」と称賛される「サンディエゴユニオン。p. A13。OCLC 13155544。」

[17] ジェームズ、ポール (1966 年 7 月 3 日)。「デケマは1972年までに内陸高速道路の完成を予測」サンディエゴ組合。 p. B4. OCLC 13155544。

[18] ロス、チャールズ (1967 年 5 月 23 日)。「州がサンディエゴ東部のフリーウェイ建設に入札を要請」。サンディエゴユニオン。p. B1。OCLC 13155544 。

[inflation-USGDP-19] qr Johnston, Louis; Williamson, Samuel H. (2023). 「当時の米国のGDPはいくらだったのか?」MeasuringWorth . 2023年11月30日閲覧。米国の国内総生産デフレーターの数値は、MeasuringWorthシリーズに従います。

[20] 「SD 社の高速道路工事入札が承認」。サンディエゴユニオン。1967 年 7 月 23 日。p. C7。OCLC 13155544 。

[21] 「2,710万ドルの高速道路工事入札開始」サンディエゴ・ユニオン、1968年8月27日、p. B1。OCLC 13155544 。

[22] 「2 エリアの企業が交換案件を獲得」。サンディエゴユニオン。1968 年 11 月 8 日。p. B3。OCLC 13155544 。

[23] ストーン、ジョー (1969 年 5 月 27 日)。「新しいミッションバレースパンの美しさが評価される」。サンディエゴユニオン。p. B3。OCLC 13155544 。

[24] 「ナショナルシティが成長に向けて力を発揮」。サンディエゴユニオン。1969 年 6 月 14 日。p. B7。OCLC 13155544 。

[25] 「州間高速道路805号線の区間入札募集」サンディエゴ・ユニオン、1969年7月5日、p. C8。OCLC 13155544 。

[26] カリフォルニア州議会。「カリフォルニア州法第 253.1、253.4、253.5、253.8、263.3、263.4、263.8、315、360、371、374、378、379、381、391、574、610 条を改正し、第 463 条および第 608 条を追加し、第 403 条および第 486 条を廃止する法律」1969 年議会。カリフォルニア州法。カリフォルニア州。第 294 章。

[27] 「サンディエゴ高速道路工事がアクションに襲われる」サンディエゴユニオン。1969年9月5日。p. A8。OCLC 13155544 。

[28] Clance, Homer (1969 年 9 月 17 日)。「州間高速道路 805 号線の建設が承認されました」。サンディエゴユニオン。p. A1。OCLC 13155544 。

[29] スコット・ブレア、マイケル（1969年10月9日）。「フリーウェイ建設のための1500万ドルの協定」サンディエゴ・ユニオン。B1ページ。OCLC 13155544。

[30] 「リバーサイドの会社が道路工事の契約を獲得」。サンディエゴユニオン。1969年12月21日。p. B1。OCLC 13155544 。

[31] “サン・イシドロの代替住宅を調査”.サンディエゴ組合。 1969 年 11 月 8 日。p. B2. OCLC 13155544。

[32] 「高速道路局、地域の高速道路の進捗状況を報告」。サンディエゴユニオン。1970年3月15日。B4ページ。OCLC 13155544 。

[33] 「ハイウェイ協定が締結」。サンディエゴ・ユニオン。1970年3月19日。B1ページ。OCLC 13155544 。

[34] 「州間高速道路805号線専用リンク」。サンディエゴユニオン。1970年7月7日。p. B1。OCLC 13155544 。

[35] ^ 「 ブラウンフィールド付近の国境入場を要請」。サンディエゴユニオン。1970年5月15日。B1ページ。OCLC 13155544。

[36] 「市議会が新しい805路線を放送」サンディエゴ・ユニオン、1970年8月26日、p. B1。OCLC 13155544 。

[37] 「805号線の再ルーティングで1000万ドルの損失」サンディエゴ・ユニオン、1970年9月1日、p. B1。OCLC 13155544 。

[38] 「チュラビスタ、早期の道路工事を要請」サンディエゴユニオン、1970年9月10日、p. B1。OCLC 13155544 。

[39] 「805 Link の入札募集」。サンディエゴユニオン。1970 年 9 月 24 日。p. B2。OCLC 13155544 。

[40] 「州高速道路委員会が9億500万ドルの予算を採用」。サンディエゴ・ユニオン。1970年10月23日。B9ページ。OCLC 13155544 。

[41] 「州が2つの高速道路に入札」サンディエゴユニオン、1970年12月17日、p. B1。OCLC 13155544 。

[42] 「州間高速道路805号線の一部開通式」サンディエゴ・ユニオン、1971年2月25日、p. B3、OCLC 13155544。

[43] 「ミッションバレー橋の通行止めが解消」。サンディエゴユニオン。1971年3月16日。B3ページ。OCLC 13155544 。

[44] 「サンイシドロにモバイルホームパークが完成」。サンディエゴユニオン。1971年4月9日。p. B1。OCLC 13155544 。

[band-45] 「8月に完了予定」。サンディエゴユニオン。1975年3月19日。p. B3。OCLC 13155544 。

[46] 「$60 Million Due County for Roads」サンディエゴユニオン。1971年10月23日。pp. B1、B2。OCLC 13155544 。

[47] “州が州間高速道路 805 号線のセクションに入札を要請”.サンディエゴ組合。 1971 年 12 月 15 日。p. D4. OCLC 13155544。

[48] 「ロングビーチの会社が契約を獲得」。サンディエゴユニオン。1972年2月26日。B2ページ。OCLC 13155544 。

[49] 「エルカホン市議会、州間高速道路805号線での自転車走行を要請」。サンディエゴ・ユニオン。1972年2月2日。p. B1。OCLC 13155544 。

[50] 「ルート805自転車デーが3月19日に決定」サンディエゴユニオン、1972年3月8日、p. B1。OCLC 13155544 。

[51] アリス、マシュー（2002年9月19日）。「805フリーウェイを自転車で走れた日のことを教えて」サンディエゴリーダー。 2021年11月18日閲覧。

[52] 「一般市民の気分はフリーウェイから離れる」サンディエゴユニオン、1974年1月8日、p. X16、OCLC 13155544。

[53] 「郡道の負担額が3000万ドルに」サンディエゴ・ユニオン、1974年1月12日、B3ページ。OCLC 13155544 。

[54] 「新しい高速道路が開通」。サンディエゴユニオン。1974年1月28日。p. B1。OCLC 13155544 。

[55] 「805 Open to State 94」。サンディエゴユニオン。1974年3月7日。p. B1。OCLC 13155544 。

[56] 「州間高速道路805号線、南方への前進を続ける」。サンディエゴ・ユニオン。1974年12月13日。p. B1。OCLC 13155544 。

[57] Scaglione, Cecil (1975 年 1 月 12 日)。「市長、I-805 の開発に伴い用地争奪戦を予測」サンディエゴユニオン。p. B3。OCLC 13155544 。

[58] 「州間高速道路805号線開通、ただし開通日は延期」。サンディエゴ・ユニオン。1975年7月24日。B3ページ。OCLC 13155544。

[59] 「未開封の805号は使用禁止」。サンディエゴ・ユニオン。1975年7月29日。B3ページ。OCLC 13155544 。

[60] 「当局、州間高速道路805号線は資金面で行き場がないと発言」サンディエゴ・ユニオン、1975年9月4日、p. B3、OCLC 13155544。

[spectrum-61] 「Bridges Span Design Spectrum」。サンディエゴユニオン。1976年1月11日。p. F6。OCLC 13155544 。

[62] スミス、クリフ (1968 年 8 月 11 日)。「ミッションバレーの高架橋の入札期限が間もなく」。サンディエゴユニオン。p. B1。OCLC 13155544 。

[63] 「Viaduct Takes Shape」。サンディエゴ・ユニオン。1969年8月7日。p. A28。OCLC 13155544 。

[64] 「州間高速道路805号線の幾何学的な美しさ」サンディエゴ・ユニオン、1970年8月24日、p. A3、OCLC 13155544。

[65] 「船のような曲線が特徴の高架道路」サンディエゴ・ユニオン、1968年8月11日、p. B1。OCLC 13155544 。

[66] 「州間高速道路805号線の橋が美しさを増す」サンディエゴ・ユニオン。1969年7月29日。A3ページ。OCLC 13155544。

[67] ルウィンソン、デイビッド（1984 年 8 月 16 日）。「屋外の芸術作品が高速道路の旅に新たな美しさをもたらす」サンディエゴユニオン。p. E8。OCLC 13155544 。

[68] ジョーンズ、ボブ (1984 年 2 月 26 日)。「SD フリーウェイの最高の建築」サンディエゴユニオン。p. F1。OCLC 13155544 。

[69] ボール、ニール（1977年1月30日）。「州間高速道路805号線の新看板に関する判決待ち」サンディエゴユニオン。B16ページ。OCLC 13155544。

[70] Gross, Greg (1981 年 4 月 2 日)。「I-805 グラフィティアーティスト募集」。サンディエゴユニオン。p. B1。OCLC 13155544 。

[71] 「壁画がサンディエゴに寄贈」サンディエゴ・ユニオン、1981年8月28日、p. B13。OCLC 13155544 。

[72] Scaglione, Cecil (1976 年 7 月 16 日)。「国境のコミュニティは I-805 をサンイシドロと命名することを望んでいる」。サンディエゴユニオン。p. B3。OCLC 13155544 。

[dekema-73] 「SDフリーウェイの父が自らの事業を継承」サンディエゴ・ユニオン、1982年2月20日、p. B3、OCLC 13155544。

[74] ロメロ、ビル (1982 年 11 月 23 日)。「できまほめ」。サンディエゴ組合。 p. B3. OCLC 13155544。

[75] ウィリアムズ、ジャック (2005 年 4 月 3 日)。「エド・セトル: バルボア公園に景観の良いフリーウェイを設計」サンディエゴユニオントリビューン。p. J5。OCLC 25257675 。

[76] Weisberg, Lori (1989 年 4 月 30 日)。「I-5/805 のボトルネックはジレンマ」。サンディエゴユニオン。p. B1。OCLC 13155544 。

[77] Kubik, Agnes (1989 年 6 月 2 日)。「I-5 ジャンクション拡張計画に住民が苦悩」。イブニングトリビューン。サンディエゴ。p. B8。OCLC 37687666 。

[78] アーナー、マーク (2000 年 7 月 22 日)。「SANDAG 交通計画で高速道路が多額の資金を受け取る」サンディエゴユニオントリビューン。p. B3。OCLC 25257675 。

[79] ラルー、スティーブ (2002 年 3 月 1 日)。「I-5/805 合流道路の拡幅工事が進行中」。サンディエゴユニオントリビューン。p. B2。OCLC 25257675 。

[80] 「バイパス開通に雨の影響で延期」サンディエゴ・ユニオン・トリビューン2006年2月19日 p. B3. OCLC 25257675.

[RoboBus-81] 「ロボットバスがサンディエゴの最速レーンに登場」Wired 2007年7月24日OCLC 24479723。2012年11月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年8月19日閲覧。

[82] シュミット、スティーブ（2009年10月13日）。「Short Takes」。サンディエゴ・ユニオン・トリビューン。p. B2。OCLC 25257675 。

[83] フライ、ウェンディ（2010年9月21日）。「I-805号線拡張に関する公聴会が開催」サンディエゴ・ユニオン・トリビューン。p. B2。OCLC 25257675 。

[84] ホーキンス、ロバート (2011 年 6 月 30 日)。「I-805 HOV-Lane プロジェクトが州から 1 億ドルを獲得」。サンディエゴユニオントリビューン。p. B2。OCLC 25257675 。

[85] ホーキンス、ロバート（2011年9月19日）。「州が道路工事のために地方に8260万ドルを送金」サンディエゴ・ユニオン・トリビューン。p. B2。OCLC 25257675 。

[86] ロバート・ホーキンス (2011 年 12 月 17 日)。「SANDAG、南郡有料道路の購入に同意」。サンディエゴ・ユニオン・トリビューン紙。 p. A1. OCLC 25257675。

[87] ニコルズ、クリス (2013 年 2 月 26 日)。「州間高速道路 805 号線で開始される急行レーンプロジェクト」。UTサンディエゴ。 p. B2. OCLC 25257675。

[88] Nichols, Chris (2013 年 5 月 1 日)。「I-15 へのアクセスを高速化するランプ」。UTサンディエゴ。p. NC1。OCLC 25257675 。

[89] District 11 (2013 年 6 月)。「Interstate 805 Express Lanes North Project Fact Sheet」(PDF)。カリフォルニア州運輸省。2013年 9 月 28 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2013 年10 月 8 日閲覧。{{cite web}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク)

[90] Nichols, Chris (2014 年 3 月 5 日)。「I-805 カープールレーン、サウスカロライナ州でオープン」。UTサンディエゴ。OCLC 25257675 。

[TCR2-91] スタッフ (2012 年 6 月). 「I-5 交通コンセプト概要」(PDF) . Caltrans. p. 17 . 2014 年6 月 21 日閲覧。

[92] スチュワート、ジョシュア。「HOVレーンが805号線に開通」。サンディエゴ・ユニオン・トリビューン。 2024年3月26日閲覧。

[calnexus-93] 「州間高速道路805号線フリーウェイインターチェンジ」（PDF）。カリフォルニア州番号付き出口統一システム。カリフォルニア州運輸局。2018年8月21日。 2020年10月17日閲覧。

州間高速道路805号線

ルートの説明

歴史

工事

認識、芸術作品、建築

拡大

終了リスト

参照

参考文献

外部リンク

関連するトピック

I-5

Caltrans

サンイシドロ

California State Route 905