ペンシルベニア州ブリーズウッド

ヨーロッパ人が到着する前は、ネイティブアメリカンの古い道がそこを通っていました。その後、アメリカ独立戦争（1776～1781年）や西へ向かう入植者のコネスストガ幌馬車が通る前の植民地時代には、幌馬車道が通っていました。^{[ 4 ]} 1758年、フレンチ・インディアン戦争中にジョン・フォーブス将軍によってチェンバーズバーグからピッツバーグまで イギリス軍の道が建設されました。それは後にピッツバーグ・ロードやコネスストガ・ロードとして知られるようになりました。小さな谷には、後に建設された私設有料道路であるチェンバーズバーグ・ベッドフォード・ターンパイクが通っています。^{[ 5 ]}

19世紀後半、ニューヨーク・セントラル鉄道（NYC）の幹部たちは、ペンシルベニア鉄道（PRR）に対抗するため、ペンシルベニア州南部をブリーズウッド地域を通って東西に横断する鉄道を建設することを夢見ていた。ウィリアム・H・ヴァンダービルトが計画したサウス・ペンシルベニア鉄道プロジェクトは、1886年に工事が中断され、1000万ドル以上が費やされ、26人の命が失われた。経営権は金融家のJPモルガンとPRRの利害関係者に移った。潜在的に競合するサウス・ペンシルベニア鉄道は、整地やトンネル工事がかなり進んでいたにもかかわらず、すぐに放棄され、完成することはなかった。^{[ 6 ]}

レイズヒル（またはナイカムタウン）と呼ばれる集落は、現在のブリーズウッドのすぐ東に位置し、ジョン・ナイカムという男が小さな店を営んでいました。1836年、彼はレイズヒル郵便局の設立に成功し、初代郵便局長を務めました。レイズヒル郵便局は、6フィート×8フィートで、国内最小の郵便局でした。^{[ 7 ]}ブリーズウッド（1800年代初頭にはホワイトホールとして知られていた）の西端には、メープルローンイン（元々はマーティンズタバーンと呼ばれていた）として知られる連邦様式の邸宅が建っています。この邸宅は1789年頃に開業しました。22室あるこの建物には11個の暖炉、愛国的/フリーメイソンのメダルがあり、駅馬車の停留所や地下鉄道の隠れ家として使われていました。基礎は数フィートの厚さで、壁は3～4個のレンガでできています。この建物は国家歴史登録財に登録されています。^{[ 8 ]}

自動車の登場により、20世紀初頭までに、レイズヒルとメープルローンインの間の小さな谷にある地域は、地元ではブリーズウッドとして知られるようになった。この名前は、1937年に建てられた修理工場に付けられた。その頃に発行された地図では、ブリーズウッドは、 USルート30 /リンカーンハイウェイとペンシルバニアルート126（現在のノースメインストリート）の交差点にある建物の集まりとして示されている。 ^{[ 9 ] [ 10 ]}ペンシルベニア州運輸省の地図でも、現在もそのように示されている。^{[ 11 ]}  

1913年7月1日、アメリカの自動車パイオニアであるカール・G・フィッシャーと他の自動車愛好家や業界関係者は、自動車運転者のために特別に作られた米国初の大陸横断舗装道路であるリンカーン・ハイウェイの計画を発表した。 ^{[ 8 ]}フィッシャーの友人であった元米国大統領セオドア・ルーズベルトとトーマス・A・エジソンは小切手を送ったほか、当時大統領だったウッドロー・ウィルソンも送った。ウィルソンは、ストレス解消のためのリラックスドライブとして自動車を頻繁に利用した最初の米国大統領として知られている。

1919年、第一次世界大戦終結間近の頃、アメリカ陸軍は初の大陸横断自動車輸送隊を派遣した。この輸送隊はペンシルベニア州ゲティスバーグからカリフォルニア州サンフランシスコまでリンカーン・ハイウェイをたどり、ブリーズウッドを経由した。この旅は、このような道路の軍事的重要性、そして改良と維持管理の両面における一貫性の必要性を示した。当時中佐だった若い陸軍将校の一人がドワイト・デイビッド・アイゼンハワーだった。この輸送隊は彼にとって非常に印象深いもので、著書『At Ease: Stories I Tell to Friends』 （Doubleday and Company, Inc.、1967年）に「トラックと戦車で暗黒のアメリカを横断」と題した章を設けている。第二次世界大戦中、当時将軍だったアイゼンハワーは、ドイツのアウトバーン道路網にも深く感銘を受けた。これらの経験が相まって、1953年にアメリカ合衆国大統領に就任した際、州間高速道路システムの建設を支援する必要性を確信するに至った。^{[ 5 ]}フィラデルフィアからピッツバーグまでのリンカーン・ハイウェイの一部は、大陸横断道路であるアメリカ国道30号線に指定され、現在もその名称が使われている。

1930年代にペンシルベニア・ターンパイクが建設された際、ベッドフォード郡東部の小さな町ブリーズウッドは、新設される高速道路が自分たちの町にも通るように手配した。ブリーズウッドは、1940年10月1日に開通したターンパイクの当初の出口6番に位置している。この新しいターンパイクは、用地、整地、トンネル建設において、以前のサウス・ペンシルベニア鉄道の建設プロジェクトで使用された用地を多く利用した。

ブリーズウッドは、「モーテルの町」^{[ 12 ]}や「旅行者のオアシス」と書かれた色あせた看板が掲げられており、ペンシルベニア・ターンパイクの開通後に急成長し、ガソリンスタンド1軒と最初の旅行者向け休憩所であるゲートウェイ・モーテル・アンド・レストランができた。^{[ 13 ]}ゲートウェイは2025年初頭現在もT/A提携のトラックストップとして営業しており、^{[ 14 ]}他のガソリンスタンド、ホテル、レストラン、フライングJフランチャイズと競合している。

それから25年以上後、ペンシルベニア州を横断する州間高速道路70号線が建設された際、ブリーズウッドとニュー・スタントン間の86マイル（約138キロメートル）の区間はペンシルベニア・ターンパイクと併合された。ターンパイクのI-70区間には、アパラチア山脈とローレル・ヒルの東部大陸分水嶺の下を通るトンネルが含まれており、ペンシルベニア州で最も険しい地形の一部を横断していた。ローレル・ヒル・トンネルは後に廃止された。

I-70が建設されたのとほぼ同時期、1960年代前半から中頃にかけて、既存の有料道路にも大規模な改良工事が行われました。これには、2つの大きな山岳地帯でI-70と共有する区間の道路容量の改善（トンネル内では交通量が2車線に制限されていた）や、ブリーズウッド出口とそこから東へ向かう有料道路のルート変更などが含まれていました。これにより、廃止されたペンシルベニア有料道路が生まれ、自転車道となりました。

珍しいI-70号線のルート

I-70の交通は、平面交差のある地上道路（US 30の一部）を使用して、メリーランド州ハンコック方面へ南下する高速道路とペンシルベニア・ターンパイクへのランプを接続しています。連邦道路管理局によると、ブリーズウッドの特異な配置は、I-70の無料区間が建設された当時、州が1956年の連邦補助道路法に基づく連邦資金による直接インターチェンジ建設の資格がなかったためであり、建設債券が償還された後にターンパイクの通行料徴収を停止することに同意しなければ、直接インターチェンジを建設することはできませんでした^{[ 15 ]}。直接インターチェンジがあると、I-70を西に向かうドライバーは有料ルートと無料の代替ルートのどちらかを選択できず、ターンパイクに進入せざるを得なくなります。ペンシルベニア・ターンパイク委員会は、州内を通過するI-80が完成すると収入が減少すると予想されたため、独自の資金でインターチェンジを建設する意思がありませんでした。^{[ 15 ]}そのため、州は直接インターチェンジの代わりに珍しいブリーズウッド方式を建設することを選択し、この方式によりドライバーは通行料無料のUS 30号線をそのまま進むことができるため、連邦資金の対象となることができた。^{[ 15 ]}

その後、法律は緩和されたものの、ファストフード店、ガソリンスタンド、モーテルなどの旅行者向けサービスを含む多くの地元企業は、事業の損失を恐れて、I-70号線とターンパイクを直接接続せず、現状維持を求めてきた。バイパスが検討されるためには、ブリーズウッドのあるベッドフォード郡が州の高速道路プロジェクトプロセスを通じて提案する必要がある。実際には、これは「我々のレーダーに映らない問題だ」と、ベッドフォード郡計画局長のドナルド・シュワルツ氏は2017年に語った。^{[ 1 ]}

ブリーズウッドを通るI-70の短い区間は、米国で2桁の州間高速道路に信号機がある2つの場所のうちの1つです（もう1つは、ニュージャージー州ジャージーシティのI-78で、ニュージャージー・ターンパイクのニューアーク湾延伸部とホランド・トンネルの西側入口の間です）。ペンシルベニア州上院仮議長を務めたロバート・ジュベリラー氏は、2つの州間高速道路を直接インターチェンジで結ぶことには賛成していませんでした。^{[ 16 ]}

この異常にもかかわらず、この資金調達の特異性によりペンシルベニア・ターンパイクが州間高速道路と間接的にインターチェンジしている地域はここだけではないが、州間高速道路が一般道路に進入しなければならないのはここだけである。クランベリー・タウンシップのI-79、カーライル近郊のI-81。ブリストル郡区の州間高速道路79号線と州間高速道路95号線は、数十年にわたり、幹線ターンパイクへの直接接続がなく、州間高速道路79号線はターンパイクへの接続に国道19号線を、州間高速道路95号線はターンパイクへの接続に国道11号線を、州間高速道路95号線はターンパイクへの接続にそれぞれ依存しており、州間高速道路95号線は2018年までターンパイクへの接続が全くありませんでした。（ベッドフォード近郊でターンパイクへの接続に国道220号線を利用する州間高速道路99号線は、1998年に指定されたばかりです。）2003年に州間高速道路79号線とターンパイク間の直接接続が建設され^{[ 17 ]}、 2018年には州間高速道路95号線とターンパイクを結ぶ別のインターチェンジが開通しましたが、カーライルでの間接的な接続はそのまま残っています。

2024年、ペンシルベニア・ターンパイク委員会は、ターンパイクとI-70を直接接続するブリーズウッド・インターチェンジの再設計計画を発表した。^{[ 2 ]} 2025年2月、同委員会はこのプロジェクトの主任設計者を指名した。^{[ 18 ]}

ポストハウスカフェテリアは、2.2エーカーの複合施設で、48,800平方フィートのレストラン、ギフトショップ、アーケードがあり、グレイハウンドラインズ専用のバスターミナルとガレージも併設されていました。^{[ 25 ]}ロサンゼルスタイムズによると、このレストランは町で最後に残った独立経営のレストランの1つで、グレイハウンドのレッドアイが施設に停車する20分間以外は「活気がない」とされていました。 ^{[ 26 ]}毎日10台のグレイハウンドバスがこの場所に停車していました。^{[ 25 ]} 1990年9月20日、グレイハウンドに対して訴訟が起こされました。同社は1990年7月2日以降、ポストハウスカフェテリアを再開しようとしていなかったことが判明しました。^{[ 27 ]} 9月11日の攻撃後の観光客の減少により、アラマークがリース契約の更新を拒否したため、複合施設は閉鎖されました。^{[ 25 ] [ 28 ]}閉店に伴い、ギフトショップでは最終の50%オフの閉店セールが実施された。^{[ 25 ]}