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集散道路または分岐道路[ 1 ] [ 2 ]は、交通量を低～中程度の道路で、地域道路から幹線道路へ交通を移す役割を果たします。幹線道路とは異なり、集散道路は住宅地へのアクセスを提供するように設計されています。管轄区域によっては、主要集散道路と補助集散道路を区別することはまれで、前者は一般的に幅が広く、交通量が多いです。[ 3 ]
幹線道路の外観は実に様々です。都市部の幹線道路の中には、住宅地への入り口となる広い大通りや、地域間を結ぶ道路などがあります。また、住宅街の道路もあり、これらは一般的に一般道よりも幅が広いものの、4車線を超えるものはほとんどありません。住宅地の幹線道路沿いには、小規模な商業施設が点在していることもあります。学校、教会、レクリエーション施設といった重要な地域施設も、幹線道路沿いによく見られます。
集散道路は通常、信号交差点、ロータリー、環状交差点、または一時停止標識が混在しており、多くの場合、四方停止の形をとっています。二方停止は、集散道路の交通の流れを優先する地域道路との交差点で一般的に使用されます。北米では、集散道路は通常、幹線道路との交差点に信号機が設置されていますが、ヨーロッパではロータリーや二方停止がより一般的に使用されています。
市街地の幹線道路における制限速度は、一般的に時速20～35 マイル（時速30～60キロ）で、開発の程度、地域住民のアクセス頻度、交差点や歩行者の通行量、周辺環境などによって異なります（学校区域では制限速度が最も低くなる傾向があります）。古い地域では、幹線道路で交通静穏化対策が講じられることもあります。
集配道路は、さまざまな経緯で建設される。多くの場合、郊外の都市計画の中で計画され、その目的のために建設される。また、幹線道路間のグリッド状の都市構造の隙間を埋める役割を果たすこともある。都市計画担当者は、新たな開発区域を計画する際に、こうした集配道路を考慮に入れることが多い。なぜなら、電力配電線、幹線下水道、水道本管などの公共インフラを同じ回廊に敷設できるからである。