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M25 、またはロンドン環状高速道路は、グレーターロンドンの大部分を囲む主要な環状道路です。全長117マイル（188km）のこの高速道路は、英国で最も重要な道路の1つであり、最も交通量の多い道路の1つでもあります。マーガレット・サッチャーは1986年に最後の区間を開通させ、開通当時M25はヨーロッパで最長の環状道路となりました。 [ a ]ダートフォード・クロッシングは環状ルートを完成させますが、高速道路には分類されず、幹線道路に分類され、A282として指定されています。 2003年通信法などの注目すべき法的文脈を含むいくつかのケースでは、M25はグレーターロンドンの事実上の代替境界として使用されます。
1944年のグレーター・ロンドン計画で、パトリック・アバークロンビーはロンドンを周回する環状高速道路を提案した。これが1960年代初頭にロンドン環状道路プロジェクトへと発展し、1966年までに、北側の環状道路3号線と南側の環状道路4号線の2つのプロジェクトの計画が開始された。1975年に最初の区間が開通する頃には、環状道路を1つの環状高速道路に統合することが決定された。M25は環境問題を考慮した最初の高速道路プロジェクトの1つであり、40近くの公聴会が行われた。道路は、ベル・コモン・トンネルの延長を必要とするノース・ダウンズ上空とエッピング・フォレスト周辺の区間を含むいくつかの抗議にもかかわらず、計画通りに建設された。
M25は建設中は人気を博しましたが、すぐに交通容量が不足していることが明らかになりました。公聴会の結果、いくつかのジャンクションは単に地域道路に繋がるだけとなり、オフィスビルや商業施設が建設されたことで、設計上の想定を超える交通量がM25に流入することになりました。この渋滞を受けて、可変速度制限やスマート高速道路などの交通管理計画が導入されました。開通以来、M25は段階的に拡幅され、特にヒースロー空港付近では片側6車線の片側6車線道路となっています。
M25はグレーターロンドンをほぼ完全に囲み、東と西で短時間通過します。[ 2 ] [ 3 ]ジャンクション1A～5はケント、6～13はサリー、14と15のごく一部はグレーターロンドンのヒリングドン、15～16はバッキンガムシャー、17～24はハートフォードシャー、25はグレーターロンドンのエンフィールド、 26～31はエセックスにあります。[ 3 ]道路の法執行は、メトロポリタン、テムズバレー、エセックス、ケント、ハートフォードシャー、サリーの各警察サービスで構成される統合グループによって行われます。[ 4 ]高速道路の前方に標識で示されている主な目的地には、ダートフォード・クロッシング、セブンオークス、ガトウィック空港、ヒースロー空港、ワトフォード、スタンステッド空港、ブレントウッドなどがあります。[ 5 ]
ロンドンの東側では、M25の両端が、サロックとダートフォードの間にあるテムズ川の非高速道路A282ダートフォード・クロッシングで結ばれ、ループ状になっている。このクロッシングは、2車線のトンネル2本と、主径間が450メートル（1,480フィート）の4車線QE2（クイーン・エリザベス2世）橋[ 6 ] [ 7 ]で構成されている[ 8 ]。橋やトンネルの通行は午前6時から午後10時まで有料で、料金は車両の種類によって異なる。この道路は高速道路規制の対象外であるため、ウールウィッチ・フェリーの東側では他の車両もテムズ川を渡ることができる[ b ]。さらに東側にある唯一の渡河地点は、ケント州グレイブゼンドとエセックス州ティルベリーを結ぶ旅客フェリーである[ 10 ]。
ジャンクション 5 では、M25 の時計回り車線が主要な南北二車線道路から主要な東西二車線道路に分岐し、主要な南北車線道路はA21になります。反対方向では、M25 が主要な東西車線道路から分岐する地点の東側で、その車線道路はM26 高速道路になります。[ 11 ]ここからジャンクション 8 までは、M25 はノース ダウンズの端に沿って、チェブニング、ティッツィー プレイス、ヘバー キャッスル、チャートウェルなどの歴史的建造物の近くを通ります。[ 12 ] [ 13 ]ライゲート近くのM23 高速道路とのインターチェンジは4 層のスタックで、イギリスでも数少ない例の 1 つです。[ 14 ]この先では、M25 はサリー ヒルズ国立景観の近くを通ります。[ 12 ]
西側では、M25はヒースロー空港の端近くを通り、ウィンザー城が見える。[ 15 ]この北側では、 1906年に完成したチルターン本線が通るチャルフォント高架橋の下を通ります。この北側、ジャンクション21までは、上空にアカトビがよく見られます。M25の北側区間は、ロンドン・コルニー、ウォルサム・アビー、コップド・ホール近くのオール・セインツ・パストラル・センターの近くを通ります。[ 12 ] [ 13 ]この区間には、ベル・コモン・トンネルを含む2つの開削トンネルもあります。[ 13 ]高速道路の北東側区間は、M25の外側にあるグレーター・ロンドン唯一の集落であるノース・オッケンドンの近くを通ります。 [ 16 ]その後、レインハム・マーシュ自然保護区の近くを通り、ダートフォード・クロッシングの北端に到達します。[ 12 ]
2004年、世論調査を受けて、ロンドン議会はグレーターロンドンの境界をM25に合わせることを提案した。[ c ]「M25の内側」と「M25の外側/その先」は、「グレーターロンドン」の口語的で緩やかな代替表現で、運送業で使われることがある。2003年通信法は、テレビ番組の一部をロンドン地域外で制作することを義務付ける際に、境界としてM25を明示的に使用している。同法は、「英国で制作される番組の適切な割合」を「M25エリア外の英国」で制作することを義務付けており、第362条では「外側の境界がロンドン環状高速道路（M25）で表されるエリア」と定義されている。[ 18 ] [ 19 ]
M25の一部区間は、国連欧州経済委員会によって指定された2つの長距離E道路の一部を形成しています。インヴァネスからアルヘシラスまで走るE15 [ 20 ]は、ジャンクション23のA1(M)からジャンクション3のM20まで時計回りにM25とA282に沿っています[ 1 ]。一方、コークからオムスクまでのE30ルートは、ジャンクション15のM4から時計回りにジャンクション28のA12まで走っています[ 1 ]。英国は正式にはE道路ネットワークの一部ですが、他の国とは異なり、これらのルートは道路標識には表示されていません[ 21 ] 。
M25は当初、大部分が片側3車線の高速道路として建設されました。[ 22 ]その後、その大部分は片側4車線に拡幅され、ほぼ半分が片側4車線、12番ジャンクションと14番ジャンクションの間が片側5車線、14番ジャンクションと15番ジャンクションの間が片側6車線となっています。小規模な区間ではさらなる拡幅が進められており、その他多くの区間ではスマート高速道路の計画があります。[ 23 ]
M25には2つの高速道路サービスエリアがあり、さらに2つはM25から直接アクセスできます。M25にあるのは、ジャンクション5と6の間にあるクラケットレーン（南東部）と、ジャンクション9と10の間にあるコブハム（南西部）です。M25から直接アクセスできるのは、ジャンクション23のサウスミムズ（ロンドンの北）と、ジャンクション31のサロック（ロンドンの東）です。[ 24 ] [ 25 ]
他の高速道路と同様に、M25には緊急（「SOS」）電話が設置されています。これらは、ゴッドストーン（1～15番ジャンクションを含む）とサウス・ミムズ（16～31番ジャンクション）にある2つの国道管理管制センターに接続されています。ダートフォード・クロッシングには専用の管制センターがあります。高速道路には広範囲にわたる閉回路テレビ（CCTV）ネットワークがあり、事故を容易に特定して位置を特定できます。多数の4×4車両が高速道路を巡回し、可能な限り交通の流れを維持し、地元警察を支援しています。道路に障害物がある場合は、移動式検問所として機能することができます。 [ 4 ]
完成時、M25は全長117マイル（188km ）のうち、街路灯が設置されていたのはわずか65マイル（105km ）のみであった。[ 26 ]当初は低圧ナトリウム（SOX）照明が最も主流の技術であったが、これは徐々に高圧ナトリウム（SON）照明に置き換えられていった。2015年現在 高速道路には1万個以上の街灯がある。[ 27 ] M25には全長にわたって多数の汚染防止弁があり、化学物質や燃料の流出が発生した場合に排水を遮断することができる。[ 27 ]
ロンドンを一周する一般バイパスの構想は、20 世紀初頭に初めて提案された。首都を一周する外環状ルートは 1913 年に提案され、1937 年にチャールズ・ブレッシー卿とエドウィン・ラッチェンス卿による高速道路開発調査で高速道路ルートとして再検討された。[ 28 ]パトリック・アバークロンビー卿による1943 年のロンドン郡計画と1944 年のグレーター・ロンドン計画では、首都を一周する 5 つの道路が提案された。[ 29 ] [ 30 ]
M25の北部区間は、第二次世界大戦中にドイツ軍の首都侵攻を遅らせるために設計された、対戦車防御施設とトーチカの同心円状の連なりであるアウター・ロンドン防衛環と似たルートをたどっている。[ 31 ]これはアバークロンビーの計画ではDリングとして示されていた。戦後、11の郡議会が運輸省に対し、環状ルートがロンドンにとって「最優先事項」であると伝えた。 [ 32 ]
計画は、ルートが複数の都市部を通過する予定だったため批判を浴び、頓挫した。当初のロンドン北西部を通るDリングは、道路の単純な改良を目的としていた。1951年、ミドルセックス州議会は、イーストコートとブッシーの西を通り、計画中のM1高速道路に接続する環状道路のルートを州内に計画したが、2年後に省庁によって却下された。ハローとイーリングを経由する代替ルートが提案されたが、議会が建物の取り壊しの規模を明らかにした後、このルートは放棄された。[ 32 ]
1964年、ロンドン郡議会はロンドンを囲む4つの同心円状の高速道路環状線からなるロンドン環状道路計画を発表した。 [ 33 ]翌年、運輸大臣のバーバラ・キャッスルは、D環状道路の建設が不可欠であると発表した。M25となる道路の構成要素は、北部の環状道路3号線/ M16号線と南部の環状道路4号線から取られた。 [ 32 ]
リングウェイ計画は、内側の2つの環状道路（リングウェイ1とリングウェイ2 ）に必要な破壊行為のため物議を醸した。リングウェイ1の一部（ウェストクロスルートを含む）は、激しい反対にもかかわらず建設されたが、全体計画は1972年2月に延期された。1973年4月、グレーターロンドン議会選挙で労働党が勝利し、同党はグレーターロンドン内を通るリングウェイの計画中止を正式に発表した。[ 34 ]これは、当初から中央政府のプロジェクトとして計画されていたため、後にM25となるルートには影響を与えなかった。 [ 35 ]
1975年、ミドルセックスと南ロンドンを通るリングウェイ3の一部に対する広範な反対を受けて、運輸大臣ジョン・ギルバートは、既に計画されていたリングウェイ3の北セクションをリングウェイ4の南セクションと結合し、M25として知られる単一の環状高速道路を形成すると発表し、M16の指定は取り消された。この計画では、南東部のスワンリーからセブンオークス、北西部のハントンブリッジからポッターズバーまでの2つの異なる計画を結合するために、2つの追加セクションが必要だった。ロンドンを反時計回りに回り、ケント州のスワンリーに至るサウスミムズの西側のリングウェイ3のセクションはキャンセルされた。[ 36 ]
M25の中で最も物議を醸した区間は、ケント州のダレンス渓谷、バジャーズ・マウント、ノース・ダウンズを横断するスワンリーとセブンオークス（ジャンクション3～5）間の区間だった。1,800人のメンバーからなる「ダレンス渓谷とノース・ダウンズを守る会（DANDAG）」は、この接続は不要であり、傑出した自然美地域を損なうものであり、ファーンバラとセブンオークス間の旧A21号線のバイパスとして主に地元交通に利用されるだろうと主張した。[ 37 ]ジョージ・ドブリーQCが議長を務める長期間の調査プロセスを経て、運輸大臣ケネス・クラークは高速道路が提案どおりに建設されると発表した。[ 38 ]
M25全体に関する個別の公聴会は行われなかった。 [ 36 ]各区間は個別に計画当局に提出され、個別に正当化された。ルートの区間に関する39の個別の公聴会が行われた。省が地方議会と交渉する必要があったため、当初の計画よりも多くの地域交通との交差点が建設された。[ 39 ] 1981年の報告書では、M25はルート沿いにオフィスや小売店の開発を誘致する可能性があり、提案された交通改善を無効にし、ロンドン中心部を働きにくい場所にする可能性があることが示された。[ 40 ]公聴会での反対によって高速道路の建設が妨げられたことはなかった。[ 41 ]しかし、環状道路に対する反発と公聴会での批判の結果、高速道路は環境への配慮を念頭に置いて建設された。新しい特徴には、騒音を軽減するための追加の土盛り、切り通し、フェンス、道路の景観を隠すための200万本以上の樹木と低木が含まれていた。[ 42 ]
2 つの外環状道路、環状道路 3 号線と 4 号線の一部建設は 1973 年に開始されました。最初の区間、ハートフォードシャーのサウス ミムズとポッターズ バーの間 (ジャンクション 23 ～ 24) は 1975 年 9 月に開通しました。[ 43 ] [ 44 ]当初は M16 と呼ばれ、一時的に一般道路の指定A1178が与えられました。[ 45 ]当初は M16 と呼ばれ、一時的に一般道路の指定A1178が与えられました。[ 46 ]
リックマンスワースとハントンブリッジ間のノースオービタルロードの一部は1966年に提案され、1971年に詳細な計画が立てられました。ノースオービタル拡張は1973年1月にメープルクロスから承認されました。全長は6.2マイル（10.0 km）で、費用は650万ポンドでした。[ 47 ]この道路は高速道路の基準で建設され、1976年2月26日木曜日にA405の一部として開通しました。[ 48 ] [ 49 ]最終的に1985年にM25のルートの一部となりました。[ 43 ] [ 44 ]
サリー州とケント州を通るM25の南部区間は、当初、ロンドン南部のA25の混雑緩和を目的とした東西方向の道路として構想され、A25と並行して走り、東端は現在のM26のルートに沿っていた。当初は多目的道路として提案されたが、1966年に高速道路規格にアップグレードされた。この区間は、当初からM25として発表された最初の区間であった。[ 43 ]
ゴッドストーンからライゲートまでの最初の区間（ジャンクション6～8）は1966年に初めて計画され、1976年2月に開通した。[ 43 ] [ 44 ]
ポッターズ・バーからダートフォード・トンネルまでの区間は、1979年6月から段階的に建設され、ウォルサム・クロス（ジャンクション25）からセイドン・ガーノン（ジャンクション27）までの最終区間は1984年1月に開通した。[ 44 ]エッピング・フォレストを通るこの区間は、反対や抗議を引き起こした。1973年には、地元住民が道路建設に抗議して、パーラメント・スクエアにコンバインハーベスターを駐車し、「エッピングには無理」と書かれた大きな横断幕を掲げた。この結果、この地域を通るベル・コモン・トンネルは、当初の計画の2倍の長さになった。[ 50 ]
ダートフォードとスワンリーの間の川の南側の環状道路3号線の一部（ジャンクション1～3）は、1974年5月から1977年4月にかけて建設された。[ 44 ]
M40高速道路から1970年代に建設されたノースオービタルロード（ジャンクション16～17）までの区間は1985年1月に開通した。 [ 37 ]チャルフォント高架橋の下を通るルートのため、高速道路は各方向3車線に制限された。[ 51 ]
マーガレット・サッチャー首相は、1986年10月29日にM25を正式に開通させ、ジャンクション22から23（ロンドン・コルニーとサウス・ミムズ）の間の区間で式典を行った。[ 16 ]道路抗議者の脅威を避けるため、式典は最寄りの橋から4分の1マイル離れた場所で行われた。[ 52 ]
高速道路の総工費は約10 億ポンドと見積もられた。建設には200万トン（220万ショートトン）のコンクリート、250万トン（280万ショートトン）のアスファルトが必要となり、 4900万立方メートル（17億立方フィート）の土砂が撤去された。
完成時には、全長117マイル（188km ）で世界最長の環状高速道路となった。[ 37 ] [ a ]開通式でサッチャー首相は、保守党政権下で98マイル（158km ）が建設されたことを発表し、「英国にとって素晴らしい成果だ」と述べた。[ 52 ]高速道路の完成を記念して、58ページのパンフレットが発行された。[ 53 ]
M25は当初、国民に人気があった。1987年の総選挙では、保守党は高速道路が通過するすべての選挙区で勝利し、特に労働党からサロックを奪取した。新しい道路を巡るバスツアーも企画された。しかし、M25が慢性的な渋滞に悩まされていることがすぐに明らかになった。エコノミスト誌のレポートでは、「高速道路の計画に70年、建設に12年、そして不十分であることが判明するのにわずか1年かかった」と述べている。サッチャーは否定的な反応を「いじくり回しと批判」と非難した。[ 54 ]
交通量はすぐに設計上の最大容量を超えました。開通の2か月前に、政府はジャンクション11と13の間の3車線区間が不十分であり、4車線に拡幅する必要があることを認めました。[ 54 ] 1990年、運輸大臣はM25全体を4車線に拡幅する計画を発表しました。[ 55 ] 1993年までに、 1日最大88,000台の車両用に設計されたこの高速道路は、200,000台を運んでいました。 [ 56 ]当時、M25は英国の高速道路交通量の15%を担っており、ジャンクション12から15までの区間に6車線を追加し、高速道路の残りの部分を4車線に拡幅する計画がありました。[ 57 ]
一部、特に西側の3分の1では、その計画は実行に移された。しかし、再び、さらなる区間を8車線（片側4車線）に拡幅する計画は、コストの上昇に対応して2009年に縮小された。この計画は、合意された高速道路庁の2013～14年の事業計画で復活した。[ 58 ]
1992年6月、運輸省（DfT）は、ヒースロー空港近くの区間を3本の追加連絡道路によって14車線に拡幅する提案を発表した。[ 59 ]これは、ニューベリーバイパスや他の計画を批判していた高速道路反対派から激しい反対を受けたが、[ 60 ]地方自治体からも反対があった。サリー州議会は拡幅計画に正式に反対し、[ 59 ]その後まもなく計画は中止された。[ 61 ] 1994年、幹線道路評価常設諮問委員会は、「M25の経験は、道路が交通量を生み出す事例として最もよく当てはまる」とし、高速道路のさらなる改良は逆効果であるとする報告書を発表した。[ 59 ] 1995年4月、ブライアン・マウィニー運輸大臣は、ヒースロー連絡道路計画を中止すると発表した。[ 62 ]
1995年、ジャンクション8と10の間の区間を6車線から8車線に拡幅する契約が9340万ポンドで締結され [63]、ジャンクション10からジャンクション15まで高速道路事故検知自動信号システム（MIDAS）が1350万ポンドで導入された。これは2002年にジャンクション16まで拡張され、費用は1170万ポンドだった。このシステムは、交通と気象センサー、スピードカメラ、可変速度標識の分散ネットワークで構成されており、人間の監視をほとんど必要とせずに交通速度を制御する。これにより、交通の流れがわずかに改善され、発進と停止を繰り返す運転が減少した[ 64 ] 。
労働党が1997年の選挙で勝利した後、道路予算は60億ポンドから 14億ポンドに削減された 。[ 62 ]しかし、運輸省はジャンクション12（M3）とジャンクション15（M4）の間の区間を12車線に拡幅するという新たな提案を発表した。ヒースロー第5ターミナルの公聴会で、高速道路庁の職員は、拡幅は提案されている新ターミナルへの交通に対応するために必要だと述べたが、運輸大臣はそのような証拠は提示されていないと述べた。[ 65 ]環境団体は、公聴会を開催せずに英国で最も広い高速道路を作る計画を進めるという決定に反対した。[ 66 ]地球の友は、拡幅の本当の理由は第5ターミナルを支援するためだと主張した。[ 62 ]決定は再び延期された。 10車線化計画は1998年に発表され[ 67 ]、1億4800 万ポンドの「M25ジャンクション12～15拡幅」契約は2003年にバルフォア・ビーティー社に発注された[ 68 ]。この計画は2005年に完了し、ジャンクション12と14の間は片側5車線、ジャンクション14から15の間は片側6車線となった[ 69 ]。
2007年に、25番ジャンクション（A10/ウォルサムクロス）が容量を増やすために改修されました。近くのホームズデールトンネルは東方向へ3車線に拡張され、A10から高速道路への左折レーンが追加されました。総費用は7500 万ポンドでした。[ 70 ] [ 71 ]
28番ジャンクション（ A12 /A1023）の両方向の出口ランプを拡幅する工事は2008年に完了しました。これは、特に時計回りのM25から北行きのA12に合流する交通など、混雑時にランプで渋滞する交通量を減らすことを目的としていました。[ 72 ] 2018年には、ジャンクションが 1時間あたり7,500台以上の車両を収容できる容量に達したため、新しい計画が提案されました。この計画には、M25とA12の間に2車線の連絡道路を建設することが含まれていました。工事は2021/22年頃に完了する予定でした。[ 73 ]
2006年、ハイウェイズ・エージェンシーは、設計・建設・資金調達・運営（DBFO）プロジェクトの一環として、M25の63マイル（101km ）区間（ジャンクション5と6の間、および16と30の間）を6車線から8車線に拡幅することを提案した。 [ 74 ] 2006年10月、このプロジェクトの請負業者の最終候補リストが発表され、費用は45億ポンドと見込まれていた。[ 75 ] 2008年1月、請負業者に再入札が求められ、[ 76 ] 2009年6月、新運輸大臣は費用が55億ポンドに上昇し、費用対効果が大幅に低下したことを示唆した。[ 77 ]
2009年1月、政府はジャンクション5から7と23から27の区間を拡幅する計画を撤回し、代わりに路肩走行を導入すると発表した。4車線への拡幅は、2013～14年の高速道路庁事業計画で復活した。[ 23 ] [ 78 ]
2009年、62 億ポンドのM25 DBFO民間資金イニシアチブ契約[ 79 ]がConnect Plusに授与され、ジャンクション16から23と27から30の間の区間を拡幅し、M25とダートフォード・クロッシングを30年間維持することになった。[ 80 ]
ジャンクション 16 (M40) と 23 (A1(M)) の間の区間を 4 車線ずつに拡幅する工事[ 81 ]は 2009 年 7 月に開始され、推定費用は 5 億 8000 万ポンドでした。[ 82 ]ジャンクション 16 から 21 (M1) までの区間は 2011 年 7 月までに、ジャンクション 21 から 23 までの区間は 2012 年 6 月までに完成しました。[ 83 ]ジャンクション 27 (M11) から 30 (A13) までの区間を 4 車線ずつに拡幅する工事も 2009 年 7 月に開始されました。ジャンクション 27 から 28 (A12) までの区間は 2010 年 7 月に完成し[ 84 ]、ジャンクション 28 から 29 (A127) までの区間は 2011 年 6 月に完成、ジャンクション 29 から 30 (A13) までの区間は 2012 年 5 月に開通しました。[ 85 ]
スマート高速道路技術とM25の2つの区間への恒久的な路肩の導入作業は2013年に始まった。最初の区間はジャンクション5（A21/M26）と7（M23）の間で、2013年5月に建設が開始され、2014年4月に完成して開通した。 [ 86 ] 2番目の区間はジャンクション23（A1/A1(M)）と27（M11）の間で、2013年2月に建設が開始され、2014年11月に完成して開通した。[ 87 ]
2016年12月、ハイウェイズ・イングランドは、テムズ・ゲートウェイ・デリバリー・プランの一環として、ジャンクション30（サロック）の容量拡張プロジェクトを完了した。[ 88 ] 1億ポンドのこの 計画には、M25を4車線に拡張すること、追加の連絡道路を追加すること、排水設備を改善することが含まれていた。[ 89 ]
2022年11月、M25とA3の10番ジャンクション付近の拡幅工事が始まった。[ 90 ] [ 91 ]このプロジェクトは、ジャンクションでの渋滞を緩和し、交通の安全性を高めることを目的としている。[ 92 ]しかし、これらの計画は、必要となる森林の量について懸念を引き起こした。[ 93 ]
2024年3月、ナショナル・ハイウェイズは、M25の運用史上初となる終日閉鎖を発表した。乗馬用橋の撤去のため、3月15日から18日まで、高速道路は10番ジャンクションと11番ジャンクションの間で閉鎖された。[ 94 ] [ 95 ]この道路は同年、さらに2回完全に閉鎖され、2025年には最後の2回の閉鎖が予定されている。[ 96 ]
M25はヨーロッパで最も交通量の多い高速道路の1つです。2003年には、 ヒースロー空港のすぐ南、ジャンクション13と14の間で、1日あたり最大196,000台の車両が記録されました。[ 97 ]近くのジャンクション14と15の間の区間は、英国の主要幹線道路網で常に最も交通量が多く、2018年の平均交通量は219,492台でした （2014年に記録されたピーク時の262,842台よりは少ない）。[ 98 ]
M25の交通状況は、National Highwaysに代わってConnect Plus Servicesが監視しています。同社は、渋滞のホットスポットに簡単に移動できる一連の可搬式CCTVカメラを運用しており、オペレーターは高速道路をはっきりと見ることができ、特定の渋滞エリアに対処するために何ができるかを評価できます。[ 99 ] 2018年に清算される前は、CarillionがM25の交通管理を請け負っており、3G、4G、Wi-Fiを介してボディーカメラからのライブアラートを配信していました。[ 100 ]
1995年以来、M25の一部区間には可変速度制限が設置されており、渋滞や障害物が発生した場合に交通を減速させ、交通の流れを管理するのに役立っている。[ 101 ]この計画は当初、ジャンクション10と16の間で試験的に実施され、1997年に恒久的なものとなった。[ 102 ]
ダートフォード・クロッシングは、グレーター・ロンドンの東にあるテムズ川の唯一の固定式車両横断橋です。[ 103 ]また、英国で最も交通量の多い横断橋でもあり、結果としてM25の交通に圧力をかけています。[ 104 ]横断橋の利用者は通行料ではなく、渋滞料金を支払います。横断橋の標識は、ロンドン渋滞料金区域に設置されているものと同じです。[ 105 ]
2009年、運輸省はダートフォード・クロッシングの容量を増やすための新しいロウアー・テムズ・クロッシング、またはM2およびM20高速道路に接続する新しい道路とクロッシングのオプションを発表しました。[ 106 ]この計画は停滞し、2013年にロンドン市長ボリス・ジョンソンによってキャンセルされ、ガリオンズ・リーチ・クロッシングの提案に置き換えられました。当初はウーリッジ・フェリーの直接的なフェリー代替と見なされていましたが、後に橋またはトンネルとして検討されました。[ 107 ] [ 108 ] 2019年までに計画は変更され、代わりにドックランズ・ライト・レールウェイがテムズミードまで延伸されることになりました。[ 109 ]
2025年3月、ロウアー・テムズ・クロッシングが承認された。[ 110 ]
1984年12月11日、5番ジャンクションと6番ジャンクションの間で多重衝突事故が発生し、9人が死亡、10人が負傷した。濃霧が突然発生した際に、26台の車両が巻き込まれた。[ 111 ]
1988年12月16日、数台の車両が盗まれ、殺人や強盗の逃走手段として使用され、M25高速道路を使って標的間を素早く移動した。ラファエル・ロウを含むM25スリーは1990年に裁判にかけられ、終身刑を宣告された。彼らの有罪判決は2000年に覆され、服役中にジャーナリズムを学んだロウはBBCの調査報道記者となった。 [ 112 ] [ 113 ] [ 114 ]
1996年、ケネス・ノイはケント州のM25ジャンクションの信号で停車中に、ロードレイジ事件でスティーブン・キャメロンを殺害した。彼は2000年に有罪判決を受け、終身刑を言い渡された。[ 115 ]彼は2019年6月に釈放された。[ 116 ] [ 117 ]
2014年11月、夜間の道路工事中に、レザーヘッドの9番ジャンクション付近の16フィート（4.9メートル）の路面の一部が雨のため正しく固まらなかった。これにより、道路に1フィート（0.30メートル）の穴ができ、 12マイル（19キロメートル）の渋滞が発生した。運輸大臣のジョン・ヘイズは、この工事とそれに伴う交通問題を批判した。[ 118 ]
M25では、車道に動物や鳥が現れるという問題が発生している。2009年には、高速道路庁が、ジャンクション13付近の高速道路から白鳥を撤去するために週に数回出動したと報告している。[ 119 ]また、馬が馬運車から車道に飛び出す事故も複数発生している。[ 120 ] [ 121 ] [ 122 ]
高速道路は非公式かつ違法なモータースポーツを引き付けてきた。1980年代末、自動速度取締装置が登場する前は、スーパーカーのオーナーたちがサウス・ミムズなどのサービスステーションに夜な夜な集まり、タイムトライアルを行っていた。[ 123 ] 1時間未満のタイムが達成され、平均速度は時速117 マイル（188 km/h）を超え、ダートフォード・トンネルの道路使用料支払いブース で停止することもあった。 [ 124 ] [ 125 ]優勝者には賞金ではなくシャンパンが贈られた。エンフィールド・ガゼット紙は「M25クラブ」に言及し、M25付近には「第1回ロンドン・キャノンボール・ラン」を宣伝するポスターが掲示された。[ 123 ]スピードカメラが導入された後、1980年代末までにレースはほとんど姿を消した。[ 126 ]
2021年、住宅エネルギー・断熱キャンペーン団体Insulate Britainが 、 3番（スワンリー）、6番（ゴッドストーン）、14番（ヒースロー）、20番（キングス・ラングレー）、31番（レイクサイド）などのジャンクションを封鎖したため、M25のいくつかの区間が混乱した。AAの広報担当者は、この行動は遅延により車両の排出ガスが増加し、経済にも悪影響を与えるため逆効果だと述べた。[ 127 ] [ 128 ] 9月13日の最初の事件の後、92人が逮捕され、2日後にはさらに70人が逮捕された。Insulate Britainは、政府が対応するまでM25の混乱を続けると述べた。[ 129 ]
2021年の国連気候変動会議の2日前である10月29日、Insulate Britainの抗議活動により、ハートフォードシャーの21番ジャンクションから22番ジャンクション、およびエセックスの28番ジャンクションから29番ジャンクションまでの交通が遮断された。19人が逮捕された。[ 130 ]
M25とダートフォード・クロッシングは、頻繁な交通渋滞で知られています。これは道路全体が完成する前から指摘されており、公式開通式典でマーガレット・サッチャーは「文句を言う人や批判する人」について不満を述べました。この渋滞は、「英国最大の駐車場」[ 132 ]や歌（例えば、クリス・レアの「地獄への道」） [ 133 ]など、侮蔑的な名前を生み出しました。それにもかかわらず、M25周辺のバスツアーは21世紀に入っても継続されています。[ 134 ]
M25は、コメディファンタジー小説『グッド・オーメンズ』において、「人間の事柄におけるサタンの隠された手」の証拠として重要な役割を果たしている。[ 16 ]悪魔のキャラクターであるクロウリーは、M25のデザインをサタンの印章に似せるように操作し、できるだけ多くの人々を怒らせて善の道から逸れさせようとした。[ 135 ] [ 136 ] 1970年代を通して行われた高速道路、特にM25に関する一連の長い公聴会は、『銀河ヒッチハイク・ガイド』の冒頭に影響を与え、そこでは地球がハイパースペースバイパスのために破壊される。[ 137 ]
M25は1980年代後半、この新しい環状高速道路がロンドン郊外で開催されるパーティーへの人気ルートとなったことで、レイバーの間でより好意的な評判を得ていた。 [ 138 ]この高速道路がレイブに利用されたことが、エレクトロニック・デュオOrbital（M25のすぐ外側、セブンオークス出身）の名前の由来となった。[ 16 ]
イアン・シンクレアの2002年の著書および映画『ロンドン・オービタル』は、M25を徒歩で一周する1年間の旅に基づいている。[ 139 ]
チャルフォント高架橋に描かれた落書きは、 M25からよく見え、「Give Peas a chance」（ジョン・レノンの「Give Peace a Chance」をパロディ化したもの）と書かれており、人々の間で人気を博し、Facebookグループまで作られた。[ 140 ] [ 141 ]元々は「Peas」という文字で、ロンドンの落書きアーティストのタグとされていた。残りの部分は、彼が頻繁に法律と衝突していることを指していると伝えられている。[ 142 ] [ 143 ] 2018年9月、約20年後、落書きは破壊され、その後除去され、「Give Helch a break」というメッセージに置き換えられた。[ 144 ]ネットワーク・レールの広報担当者は、「多くの人に愛されている落書き」を復元してほしいという要望に同情したが、不法侵入によって命を危険にさらす行為は容認しないと述べた。[ 144 ] [ 145 ]
運転者位置標識からのデータは、車線識別情報を提供します。[ 146 ]標識の数字はダートフォード・クロッシングの北側の地点からのキロメートル数で、文字は時計回り車線の場合は「A」、反時計回り車線の場合は「B」です。標識は500メートル（1,600フィート）間隔で設置されています。[ 27 ]
M25はジャンクションが多すぎると批判されており、そのうち14は地方道にしか繋がっていません。[ 39 ] [ 147 ] 2016年、自動車協会会長のエドモンド・キングは、M25の渋滞はジャンクションの多さが原因だと指摘しました。これにより、高速道路を短距離だけ利用してすぐに降りる「ジャンクションホッパー」が発生し、[ 148 ]彼らが本線に出入りする際の速度差がドミノ効果を引き起こし、結果として全ての車両が減速します。[ 149 ] M25を短距離の移動にしか利用しないドライバーは、全体的な運転経験が少ないと考えられており、交通と安全の問題を悪化させています。[ 148 ]
M25は当初、サービスエリアなしで開通した。最初のサービスエリアはサウス・ミムズにあり、1987年6月、選挙の1週間前にマーガレット・サッチャーによって開通した。サッチャーはチャールズ・フォルテの実用的で簡素な建築を高く評価し、開通演説で彼を称賛した。[ 150 ] 2番目のクラケット・レーンは、 1993年7月21日に道路交通大臣のロバート・キーによって開通した。 [ 151 ]建設は、敷地内でローマ時代の別荘の遺跡が発見され、考古学的調査が必要となったため遅れた。 [ 152 ]ジャンクション間のもう1つのサービスエリアはコブハムで、2012年9月13日に開通した。[ 25 ]
、M25のジャンクション12（M3インターチェンジ）とジャンクション15（M4インターチェンジ）間の10マイル区間を拡幅する1億
4800万ポンドの契約を獲得しました。